CN114103842A - 新能源汽车备用启动电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车备用启动电路，其包括：备用电源VCC1、紧急救援开关SB1、紧急救援使能开关SB2、第一继电器K1、第二继电器K2，其中：紧急救援开关SB1分别与备用电源VCC1、第一继电器K1、第二继电器K2和紧急救援使能开关SB2连接；备用电源VCC1与第一继电器K1、第二继电器K2和紧急救援使能开关SB2连接。本发明的新能源汽车备用启动电路，只需按动紧急救援开关SB1和紧急救援使能开关SB2两个按键，就可以完成正常上电；备用电源VCC1所使用的电源容量较小，成本较低，装在新能源汽车上，启动过程不受外界因素影响，可以解决因辅助电源馈电导致车辆抛锚的问题，提高运营车辆的运行效率，节省不必要的资源浪费。

Description

新能源汽车备用启动电路
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车备用启动电路。
背景技术
目前，市场上的出租车/网约车一般有两类，一类为带发动机的燃油车，一类为带电机和动力电池的新能源汽车，它们在运营过程中，很容易出现因辅助电源(蓄电池)馈电导致车辆抛锚的故障，需要救援。
常规救援的方法大多是在他人的帮助下搭电或者更换电池，或者随车携带汽车应急电源，但有些情况下，救援无法赶到(如深夜、陌生的地方或者离服务网点较远的地区)，忘记携带应急电源时就会给车主带来麻烦，这时，如何快速自救，就显得非常重要；传统的燃油车，可以在仅有驾驶员一人时，利用斜坡下滑挂挡启动完成自救，但新能源汽车只能等待外援。
因此，亟需一种新能源汽车备用启动电路。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车备用启动电路，以解决上述现有技术中的问题，能够在无辅助电源或者辅助电源馈电的情况下，正常启动新能源汽车。
本发明提供了一种新能源汽车备用启动电路，其中，包括：
备用电源VCC1、紧急救援开关SB1、紧急救援使能开关SB2、第一继电器K1、第二继电器K2，其中：
所述紧急救援开关SB1分别与所述备用电源VCC1、所述第一继电器K1、所述第二继电器K2和所述紧急救援使能开关SB2连接；
所述备用电源VCC1与所述第一继电器K1、所述第二继电器K2和所述紧急救援使能开关SB2连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述紧急救援开关SB1的一端与所述备用电源VCC1的正极连接，所述紧急救援开关SB1的另一端与所述第一继电器K1的线圈的一端、所述第一继电器K1的左触点、所述第二继电器K2的线圈的一端和所述第二继电器K2的左触点连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述第一继电器K1的线圈的另一端与所述第二继电器K2的线圈的另一端和所述备用电源VCC1的负极连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述第一继电器K1的动触点与整车控制器的上电端连接，所述第一继电器K1的右触点与电源分配单元的上电端连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述第二继电器K2的动触点与整车控制器的常电端连接，所述第二继电器K2的右触点与电源分配单元的常电端连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述备用电源VCC1的负极与整车控制器的地端、电池包的地端、辅助电源VCC2的负极和直流-直流变换电路的负极连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述紧急救援使能开关SB2的一端与所述备用电源VCC1的正极连接，所述紧急救援使能开关SB2的另一端与所述整车控制器的救援使能端连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，所述整车控制器的DCDC使能端与直流-直流变换电路连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，整车控制器的主正端与电池包的主正端连接，整车控制器的主负端与电池包的主负端连接，整车控制器的预充端与电池包的预充端连接。
如上所述的新能源汽车备用启动电路，其中，优选的是，电池包的高压继电器与直流-直流变换电路的高压端连接，直流-直流变换电路的接地端与辅助电源VCC2的负极连接，直流-直流变换电路的低压输出端与辅助电源VCC2的正极和电源分配单元连接。
本发明提供一种新能源汽车备用启动电路，只需按动紧急救援开关SB1和紧急救援使能开关SB2两个按键，就可以完成正常上电；备用电源VCC1所使用的电源容量较小，成本较低，装在新能源汽车上，启动过程不受外界因素影响，可以解决因辅助电源馈电导致车辆抛锚的问题，提高运营车辆的运行效率，节省不必要的资源浪费。
附图说明
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
图1为本发明提供的新能源汽车备用启动电路的实施例的电路图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
目前，常规处理辅助电源(蓄电池)馈电导致车辆抛锚的问题，是等待外援(帮电或者更换新电池)。特殊情况下，抛锚问题的处理时间较长，尤其对于运营车辆，因等待造成的经济损失较为严重。
如图1所示，本发明实施例提供了一种新能源汽车备用启动电路，其包括：
备用电源VCC1、紧急救援开关SB1、紧急救援使能开关SB2、第一继电器K1、第二继电器K2，其中：
所述紧急救援开关SB1分别与所述备用电源VCC1、所述第一继电器K1、所述第二继电器K2和所述紧急救援使能开关SB2连接；
所述备用电源VCC1与所述第一继电器K1、所述第二继电器K2和所述紧急救援使能开关SB2连接。
其中，所述紧急救援开关SB1的一端与所述备用电源VCC1的正极连接，所述紧急救援开关SB1的另一端与所述第一继电器K1的线圈的一端、所述第一继电器K1的左触点、所述第二继电器K2的线圈的一端和所述第二继电器K2的左触点连接。
进一步地，所述第一继电器K1的线圈的另一端与所述第二继电器K2的线圈的另一端和所述备用电源VCC1的负极连接。
进一步地，所述第一继电器K1的动触点与整车控制器(VCU)的上电端连接，所述第一继电器K1的右触点与电源分配单元的上电端连接。
更进一步地，所述第二继电器K2的动触点与整车控制器的常电端连接，所述第二继电器K2的右触点与电源分配单元的常电端连接。
进一步地，所述备用电源VCC1的负极与整车控制器的地端、电池包的地端、辅助电源VCC2的负极和直流-直流变换电路(Direct Current-Direct Current，DCDC)的负极连接。
更进一步地，所述紧急救援使能开关SB2的一端与所述备用电源VCC1的正极连接，所述紧急救援使能开关SB2的另一端与所述整车控制器的救援使能端连接。
进一步地，所述整车控制器的DCDC使能端与直流-直流变换电路连接。
进一步地，整车控制器的主正端与电池包的主正端连接，整车控制器的主负端与电池包的主负端连接，整车控制器的预充端与电池包的预充端连接。
更进一步地，电池包的高压继电器与直流-直流变换电路的高压端连接，直流-直流变换电路的接地端与辅助电源VCC2的负极连接，直流-直流变换电路的低压输出端与辅助电源VCC2的正极和电源分配单元连接。
在工作中，辅助电源VCC2提供电源，旋动钥匙或者按一键启动开关，车身控制器(BCM)控制电源分配单元，整车上电，整车控制器(VCU)同时进入工作状态，控制电池包对外输出高压，使DCDC工作，DCDC工作后，给辅助电源VCC2充电，其它低压部件(例如为仪表、灯光、娱乐系统，电子驻车系统、雨刮、座椅等)同时也进入工作状态，车辆完成上电。但是当辅助电源VCC2出现故障时，就无法通过上述上电方式完成上电，此时通过本发明的新能源汽车备用启动电路进行备用启动，完成上电。具体而言，按下紧急救援开关SB1，第一继电器K1作为上电切换继电器，由右触点切换到左触点，整车控制器的上电端由原来的与电源分配单元的上电端导通切换到与备用电源VCC1导通，整车上原有的上电断开，第二继电器K2作为常电切换继电器，由右触点切换到左触点，整车控制器的常电端由原来的与电源分配单元的常电端导通切换到与备用电源VCC1导通，整车上原有的常电断开，这样，备用电源VCC1接入常电和上电，整车控制器开始工作；然后按下紧急救援使能开关SB2，整车控制器接收到救援使能信号后，使电池包的高压继电器闭合，电池包对DCDC输出高压，DCDC接收到使能信号后开始工作，辅助电源VCC2进入补电状态，原有的电源分配单元的常电和上电恢复供电，其它部件同时也进入工作状态，车辆完成上电。
当两辆新能源电动汽车(1辆常规新能源汽车，1辆具有本发明的备用启动电路的新能源汽车)，在城郊同时出现蓄电池馈电导致车辆抛锚时，常规的新能源汽车只能等待外援，等待时间约40分钟，救援费用约为200元，因营运车辆误工产生的损失为100元，即直接损失为300元，如果在夜间或者偏远地区，产生的费用更高。具有备用启动电路的新能源汽车，只需按动紧急救援开关SB1和紧急救援使能开关SB2两个按键，就可以完成正常上电，未产生经济损失。
一方面，由于备用电源VCC1只需满足整车控制器和三个继电器的正常工作，无需带动其它用电器，备用电源VCC1所带动的用电设备功率较小，而且备用电源VCC1的工作时间较短，10s内即可完成整车上电，备用电源VCC1的规格为容量1000mah，电压平台为12V，与手机电池几乎相当。另一方面，备用启动电路的控制原理简单，只需装上继电器(第一继电器K1、第二继电器K2)、开关(紧急救援开关SB1、紧急救援使能开关SB2)等控制元件，价格较低。可见，备用电源VCC1所使用的电源容量较小。因此，本发明的新能源汽车备用启动电路的成本较低。
驾驶员只要依次按整车上的两个物理救援按键(紧急救援开关SB1、紧急救援使能开关SB2)，就能完成救援。因此，本发明的新能源汽车备用启动电路的使用简单。
本发明可以缩短正常救援等待的时间，减少顾客因等待造成的损失；而且，本发明的备用启动电路的价格预估价在100元以内，远低于市场上的汽车应急电源的价格(200-300元)，因此，本发明的备用启动电路的经济效益较好。
由于备用启动电路装在整车上，不会由于驾驶员个人主观因素而影响备用启动装置的运行，因此本发明的备用启动电路不受外界因素影响。
综上所述，本发明的新能源汽车备用启动电路的费用还没有一次救援所产生的费用高，可以给车主带来无形的经济效益。
本发明实施例提供的新能源汽车备用启动电路，只需按动紧急救援开关SB1和紧急救援使能开关SB2两个按键，就可以完成正常上电；备用电源VCC1所使用的电源容量较小，成本较低，装在新能源汽车上，启动过程不受外界因素影响，可以解决因辅助电源馈电导致车辆抛锚的问题，提高运营车辆的运行效率，节省不必要的资源浪费。
至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车备用启动电路，其特征在于，包括：
备用电源VCC1、紧急救援开关SB1、紧急救援使能开关SB2、第一继电器K1、第二继电器K2，其中：
所述紧急救援开关SB1分别与所述备用电源VCC1、所述第一继电器K1、所述第二继电器K2和所述紧急救援使能开关SB2连接；
所述备用电源VCC1与所述第一继电器K1、所述第二继电器K2和所述紧急救援使能开关SB2连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述紧急救援开关SB1的一端与所述备用电源VCC1的正极连接，所述紧急救援开关SB1的另一端与所述第一继电器K1的线圈的一端、所述第一继电器K1的左触点、所述第二继电器K2的线圈的一端和所述第二继电器K2的左触点连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述第一继电器K1的线圈的另一端与所述第二继电器K2的线圈的另一端和所述备用电源VCC1的负极连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述第一继电器K1的动触点与整车控制器的上电端连接，所述第一继电器K1的右触点与电源分配单元的上电端连接。
5.根据权利要求3所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述第二继电器K2的动触点与整车控制器的常电端连接，所述第二继电器K2的右触点与电源分配单元的常电端连接。
6.根据权利要求3所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述备用电源VCC1的负极与整车控制器的地端、电池包的地端、辅助电源VCC2的负极和直流-直流变换电路的负极连接。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述紧急救援使能开关SB2的一端与所述备用电源VCC1的正极连接，所述紧急救援使能开关SB2的另一端与所述整车控制器的救援使能端连接。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，所述整车控制器的DCDC使能端与直流-直流变换电路连接。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，整车控制器的主正端与电池包的主正端连接，整车控制器的主负端与电池包的主负端连接，整车控制器的预充端与电池包的预充端连接。
10.根据权利要求9所述的新能源汽车备用启动电路，其特征在于，电池包的高压继电器与直流-直流变换电路的高压端连接，直流-直流变换电路的接地端与辅助电源VCC2的负极连接，直流-直流变换电路的低压输出端与辅助电源VCC2的正极和电源分配单元连接。
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