CN109353234B - 电动汽车的充电控制方法及充电控制装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动汽车的充电控制方法，包括：当检测到充电信号时，获取电动汽车的车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息；在车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对电动汽车的电机进行高压下电操作；在完成电机的高压下电操作后，断开电动汽车的电机控制单元的低压供电；关闭电动汽车的电机冷却系统。基于本申请公开的充电控制方法，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，能够降低系统能耗、提高充电效率。

Description

电动汽车的充电控制方法及充电控制装置

技术领域

本申请属于电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种电动汽车的充电控制方法及充电控制装置。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展和大力推广，越来越多的电动汽车出现在市场上。电动汽车的能量来源为动力电池，当动力电池中存储的电能较少时需要对其进行充电。为了节约时间，驾驶员在车辆进站短暂休息时，会对电动汽车进行补电。此时，驾驶员通常会将车辆钥匙保持在ON档位(即接通档位)，通过连接充电枪对电动汽车的动力电池进行充电。

但是，申请人发现，驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，存在系统能耗较高、充电效率较低的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车的充电控制方法及充电控制装置，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，能够降低系统能耗、提高充电效率。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

本申请提供一种电动汽车的充电控制方法，应用于所述电动汽车的整车控制单元，所述充电控制方法包括：

当检测到充电信号时，获取所述电动汽车的车辆钥匙的位置信息、所述电动汽车的车速和手刹的位置信息；

在所述车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对所述电动汽车的电机进行高压下电操作；

在完成所述电机的高压下电操作后，断开所述电动汽车的电机控制单元的低压供电；

关闭所述电动汽车的电机冷却系统。

可选的，在上述充电控制方法的基础上，还包括：

当检测到充电操作结束时，恢复所述电机控制单元的低压供电，以便激活所述电机控制单元；

控制所述电动汽车的电池管理系统和所述电机控制单元进行整车高压上电。

可选的，在上述充电控制方法的基础上，还包括：

在检测到充电信号，所述钥匙处于接通档、车速为0且手刹拉起的情况下，向所述电动汽车的辅机控制器发送控制信号；

其中，所述控制信号用于触发所述辅机控制器关闭所述电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持所述电动汽车的直流转换器的使能信号。

可选的，在上述充电控制方法的基础上，还包括：

在所述电动汽车充电过程中，监测所述电动汽车的直流转换器的工作温度；

在所述直流转换器的工作温度达到预设的温度阈值的情况下，启动所述直流转换器的冷却系统；

在所述直流转换器的工作温度低于所述预设的温度阈值的情况下，关闭所述直流转换器的冷却系统。

可选的，在上述充电控制方法的基础上，还包括：

在所述电动汽车充电过程中，进行故障监测；

在确定发生故障且故障等级达到预定的等级时，停止充电操作。

本申请还提供一种电动汽车的充电控制装置，应用于所述电动汽车的整车控制单元，所述充电控制装置包括：

信息获取模块，用于在检测到充电信号时，获取所述电动汽车的车辆钥匙的位置信息、所述电动汽车的车速和手刹的位置信息；

高压下电控制模块，用于在所述车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对所述电动汽车的电机进行高压下电操作；

低压下电控制模块，用于在完成所述电机的高压下电操作后，断开所述电动汽车的电机控制单元的低压供电；

电机冷却系统控制模块，用于关闭所述电动汽车的电机冷却系统。

可选的，在上述充电控制装置的基础上，还包括：

低压上电控制模块，用于在检测到充电操作结束时，恢复所述电机控制单元的低压供电，以便激活所述电机控制单元；

高压上电控制模块，用于控制所述电动汽车的电池管理系统和所述电机控制单元进行整车高压上电。

可选的，在上述充电控制装置的基础上，还包括：

辅机控制模块，用于在检测到充电信号，所述钥匙处于接通档、车速为0且手刹拉起的情况下，向所述电动汽车的辅机控制器发送控制信号；

其中，所述控制信号用于触发所述辅机控制器关闭所述电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持所述电动汽车的直流转换器的使能信号。

可选的，在上述充电控制装置的基础上，还包括：

温度监测处理模块，用于在所述电动汽车充电过程中，监测所述电动汽车的直流转换器的工作温度，在所述直流转换器的工作温度达到预设的温度阈值的情况下，启动所述直流转换器的冷却系统，在所述直流转换器的工作温度低于所述预设的温度阈值的情况下，关闭所述直流转换器的冷却系统。

可选的，在上述充电控制装置的基础上，还包括：

故障监测处理模块，用于在所述电动汽车充电过程中，进行故障监测，在确定发生故障且故障等级达到预定的等级时，终止充电操作。

由此可见，本申请的有益效果为：

本申请公开的电动汽车的充电控制方法，在电动汽车停车且手刹拉起后，如果驾驶员在车辆钥匙未下电(即车辆钥匙处于ON档位)的情况下对电动汽车的动力电池进行充电操作，那么电动汽车的VCU对电机进行高压下电操作，之后断开MCU的低压供电，关闭电动汽车的电机冷却系统。可以看到，基于本申请公开的充电控制方法，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，与充电操作无关的电机及其控制系统、电机冷却系统均处于关闭状态，从而降低了系统能耗，提高了充电效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请公开的一种电动汽车的充电控制方法的流程图；

图2为本申请公开的另一种电动汽车的充电控制方法的流程图；

图3为本申请公开的另一种电动汽车的充电控制方法的流程图；

图4为本申请公开的电动汽车的VCU与其他部件的连接关系示意图；

图5为本申请公开的一种电动汽车的充电控制装置的结构示意图。

具体实施方式

本申请公开一种电动汽车的充电控制方法及充电控制装置，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，能够降低系统能耗、提高充电效率。

下面对本申请中出现的技术术语进行解释：

VCU：整车控制单元；

MCU：电机控制单元；

DC/DC转换器：直流转换器；

BMS：电池管理系统。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，图1为本申请公开的一种电动汽车的充电控制方法的流程图。该充电控制方法的执行主体为电动汽车的VCU，具体包括：

步骤S101：当检测到充电信号时，获取电动汽车的车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息。

当把充电枪插入电动汽车的充电口时，会产生一个充电信号，即Plug-In信号。当电动汽车的VCU检测到充电信号时，获取电动汽车的车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息。

步骤S102：在车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对电动汽车的电机进行高压下电操作。

步骤S103：在完成电机的高压下电操作后，断开电动汽车的电机控制单元的低压供电。

当检测到充电信号，确定车辆钥匙处于ON档位、车速为0并且手刹拉起时，VCU对电动汽车的电机进行高压下电操作，降低电机的能耗。在完成电机的高压下电操作后，断开电动汽车的MCU的低压供电，MCU不再消耗电能。

实施中，VCU通过控制电动汽车的BMS和MCU完成电机的高压下电操作。

步骤S104：关闭电动汽车的电机冷却系统。

由于电动汽车的电机已经下电，无需再对电机进行冷却，因此VCU关闭电动汽车的电机冷却系统。

本申请上述公开的电动汽车的充电控制方法，在电动汽车停车且手刹拉起后，如果驾驶员在车辆钥匙未下电(即车辆钥匙处于ON档位)的情况下对电动汽车的动力电池进行充电操作，那么电动汽车的VCU对电机进行高压下电操作，之后断开MCU的低压供电，关闭电动汽车的电机冷却系统。可以看到，基于本申请公开的充电控制方法，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，与充电操作无关的电机及其控制系统、电机冷却系统均处于关闭状态，从而降低了系统能耗，提高了充电效率。

参见图2，图2为本申请公开的另一种电动汽车的充电控制方法的流程图。该充电控制方法的执行主体为电动汽车的VCU，具体包括：

步骤S201：当检测到充电信号时，获取电动汽车的车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息。

步骤S202：在车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对电动汽车的电机进行高压下电操作。

步骤S203：在完成电机的高压下电操作后，断开电动汽车的电机控制单元的低压供电。

步骤S204：关闭电动汽车的电机冷却系统。

步骤S205：向电动汽车的辅机控制器发送控制信号。

其中，VCU向辅机控制器发送的控制信号用于：触发辅机控制器关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持电动汽车的直流转换器的使能信号。

电动汽车在充电模式下，禁止驱动且手刹已拉起，因此，VCU向辅机控制器发送控制信号，从而触发辅机控制器关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，使得转向油泵和气泵禁止工作，从而降低转向油泵和气泵的能耗。另外，辅机控制器保持DC/DC转换器的使能信号，以保证DC/DC转换器在电动汽车处于充电模式下仍然保持正常工作，从而保证整车低压供电系统的稳定。

需要说明的是，步骤S205的执行顺序并不限定于步骤S204之后，具体实施中，在检测到充电信号，且确定车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，就可以执行步骤S205。

另外，如果电动汽车未设置辅机控制器，那么VCU分别向转向油泵的控制器、气泵的控制器和DC/DC转换器的控制器发送控制信号，以关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持电动汽车的直流转换器的使能信号。

本申请图2所示的电动汽车的充电控制方法，在电动汽车停车且手刹拉起后，如果驾驶员在车辆钥匙未下电(即车辆钥匙处于ON档位)的情况下对电动汽车的动力电池进行充电操作，那么电动汽车的VCU对电机进行高压下电操作，之后断开MCU的低压供电，关闭电动汽车的电机冷却系统，另外，VCU向辅机控制发送控制信号，以触发辅机控制器关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持电动汽车的直流转换器的使能信号。可以看到，基于本申请图2所示的充电控制方法，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，与充电操作无关的电机及其控制系统、电机冷却系统均处于关闭状态，转向油泵和气泵均处于使能清零状态，被禁止工作，从而降低了系统能耗，提高了充电效率。

参见图3，图3为本申请公开的另一种电动汽车的充电控制方法的流程图。该充电控制方法的执行主体为电动汽车的VCU，具体包括：

步骤S301：当检测到充电信号时，获取电动汽车的车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息。

步骤S302：在车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对电动汽车的电机进行高压下电操作。

步骤S303：在完成电机的高压下电操作后，断开电动汽车的电机控制单元的低压供电。

步骤S304：关闭电动汽车的电机冷却系统。

步骤S305：当检测到充电操作结束时，恢复电机控制单元的低压供电，以便激活电机控制单元。

步骤S306：控制电动汽车的电池管理系统和电机控制单元进行整车高压上电。

当电动汽车的充电操作结束时，电动汽车的VCU恢复MCU的低压供电，从而激活MCU，之后VCU控制BMS和MCU进行整车高压上电。另外，电动汽车的VCU根据整车状态对车辆的其他部件进行控制。

实施中，当把充电枪从电动汽车的充电口取出后，充电信号消失，即可确定充电操作结束。

可选的，在检测到充电信号，且确定车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，还包括：向电动汽车的辅机控制器发送控制信号。其中，VCU向辅机控制器发送的控制信号用于：触发辅机控制器关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持电动汽车的直流转换器的使能信号。

本申请图3所示的电动汽车的充电控制方法，在电动汽车停车且手刹拉起后，如果驾驶员在车辆钥匙未下电(即车辆钥匙处于ON档位)的情况下对电动汽车的动力电池进行充电操作，那么电动汽车的VCU对电机进行高压下电操作，之后断开MCU的低压供电，关闭电动汽车的电机冷却系统，还可以向辅机控制发送控制信号，以触发辅机控制器关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持电动汽车的直流转换器的使能信号；当充电操作结束时，电动汽车的VCU恢复MCU的低压供电，以便激活MCU，之后VCU控制BMS和MCU进行整车高压上电，完成电机启动准备工作。

可选的，在本申请上述公开的各个充电控制方法的基础上，进一步设置以下步骤：

在电动汽车充电过程中，监测电动汽车的直流转换器的工作温度；

在直流转换器的工作温度达到预设的温度阈值的情况下，启动直流转换器的冷却系统；在直流转换器的工作温度低于预设的温度阈值的情况下，关闭直流转换器的冷却系统。

在对电动汽车进行充电过程中，电动汽车的VCU实时监测DC/DC转换器的工作温度，如果DC/DC转换器的工作温度达到预设的温度阈值，那么电动汽车的VCU控制DC/DC转换器的冷却系统启动，对DC/DC转换器进行降温，如果DC/DC转换器的工作温度低于预设的温度阈值，那么电动汽车的VCU控制DC/DC转换器的冷却系统处于关闭状态。

基于上述的技术方案，在对电动汽车进行充电过程中，电动汽车的VCU实时监测DC/DC转换器的工作温度，在DC/DC转换器的工作温度过高时启动DC/DC转换器的冷却系统，对DC/DC转换器进行降温，从而避免DC/DC转换器由于温度过高发生故障，保障充电操作的顺利进行。

可选的，在本申请上述公开的各个充电控制方法的基础上，进一步设置以下步骤：

在电动汽车充电过程中，进行故障监测；

在确定发生故障且故障等级达到预定的等级时，停止充电操作。

基于上述的技术方案，在对电动汽车进行充电过程中，电动汽车的VCU实时进行故障监测，当确定某部件发生故障时，确定具体的故障等级，如果故障等级达到了预定的等级，则停止充电操作，从而避免发生更严重的事故。

下面结合图4对本申请公开的电动汽车的充电控制方法进行更为详细的说明。

电动汽车的VCU的第一输入针脚A1为VCU的电源端，第一输入针脚A1连接至电动汽车的低压电源。其中，电动汽车的低压电源包括电动汽车的蓄电池，还包括经由DC/DC转换器进行电压转换输出的低压电源。

电动汽车的VCU的第二输入针脚A2连接至电动汽车的T15档，也就是连接至车辆钥匙的ON档位。

电动汽车的VCU的第一输出针脚B1与第一继电器S1的线圈的第一端连接，第一继电器S1的线圈的第二端接地，另外，电动汽车的MCU的电源端通过第一继电器S1的触点连接至电动汽车的低压电源。

电动汽车的VCU的第二输出针脚B2与第二继电器S2的线圈的第一端连接，第二继电器S2的线圈的第二端接地，另外，DC/DC转换器的冷却系统的电源端通过第二继电器S2的触点连接至电动汽车的低压电源。

电动汽车的VCU的第三输出针脚B3与第三继电器S3的线圈的第一端连接，第三继电器S3的线圈的第二端接地，另外，电动汽车的辅机控制器的电源端通过第三继电器S3的触点连接至电动汽车的低压电源。电动汽车的VCU的第四输出针脚B4、第五输出针脚B5和第六输出针脚B6分别连接至辅机控制器的三个输入针脚。

电动汽车的VCU的第七输出针脚B7与第四继电器S4的线圈的第一端连接，第四继电器S4的线圈的第二端接地，另外，电动汽车的电机冷却系统的电源端通过第四继电器S4的触点连接至电动汽车的低压电源。

在电动汽车停车后，驾驶员在车辆钥匙未下电(车辆钥匙位于ON档位)的情况下，对电动汽车进行充电。

电动汽车的VCU检测到充电信号时，获取车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息。当确定车辆钥匙处于ON档位、车速为0且手刹拉起时，VCU通过控制BMS和MCU进行电机的高压下电操作。在完成电机的高压下电操作后，VCU通过第一输出针脚B1控制第一继电器S1，使得第一继电器S1的触点断开，从而断开MCU的低压供电。之后，VCU通过第七输出针脚B7控制第四继电器S4，使得第四继电器S4的触点断开，从而关闭电机冷却系统。

电动汽车的VCU通过第三输出针脚B3控制第三继电器S3，使得第三继电器S3的触点闭合，从而保证辅机控制器的正常供电。电动汽车的VCU通过第四输出针脚B4保持DC/DC转换器的使能信号，保证DC/DC转换器的正常工作，从而保证整车低压供电系统的稳定。电动汽车的VCU通过第五输出针脚B5关闭气泵的使能信号，通过第六输出针脚B6关闭转向油泵的使能信号，使得转向油泵和气泵禁止工作。

在对电动汽车进行充电过程中，电动汽车的VCU实时监测DC/DC转换器的工作温度，如果DC/DC转换器的工作温度达到预设的温度阈值，那么电动汽车的VCU控制DC/DC转换器的冷却系统启动，对DC/DC转换器进行降温，如果DC/DC转换器的工作温度低于预设的温度阈值，那么电动汽车的VCU控制DC/DC转换器的冷却系统处于关闭状态。

具体的，VCU通过第二输出针脚B2控制第二继电器S2，使得第二继电器S2的触点闭合，从而启动DC/DC转换器的冷却系统；VCU通过第二输出针脚B2控制第二继电器S2，使得第二继电器S2的触点断开，从而关闭DC/DC转换器的冷却系统。

当电动汽车的充电操作结束时，电动汽车的VCU通过第一输出针脚控制第一继电器S1，使得第一继电器S1的触点闭合，从而恢复MCU的低压供电，激活MCU。之后，电动汽车的VCU控制BMS和MCU进行整车高压上电。另外，电动汽车的VCU根据整车状态对车辆的其他部件进行控制。

本申请上述公开的电动汽车的充电控制方法，相应的，本申请还公开电动汽车的充电控制装置。本申请公开的充电控制装置布置于电动汽车的VCU。

参见图5，图5为本申请公开的一种电动汽车的充电控制装置的结构示意图，包括信息获取模块10、高压下电控制模块20、低压下电控制模块30、电机冷却系统控制模块40。

其中：

信息获取模块10，用于在检测到充电信号时，获取电动汽车的车辆钥匙的位置信息、电动汽车的车速和手刹的位置信息。

高压下电控制模块20，用于在车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对电动汽车的电机进行高压下电操作。

低压下电控制模块30，用于在完成电机的高压下电操作后，断开电动汽车的电机控制单元的低压供电。

电机冷却系统控制模块40，用于关闭电动汽车的电机冷却系统。

本申请上述公开的电动汽车的充电控制装置，在电动汽车停车且手刹拉起后，如果驾驶员在车辆钥匙未下电(即车辆钥匙处于ON档位)的情况下对电动汽车的动力电池进行充电操作，那么电动汽车的VCU对电机进行高压下电操作，之后断开MCU的低压供电，关闭电动汽车的电机冷却系统。可以看到，基于本申请公开的充电控制装置，在驾驶员将车辆钥匙保持在ON档位对电动汽车进行充电的过程中，与充电操作无关的电机及其控制系统、电机冷却系统均处于关闭状态，从而降低了系统能耗，提高了充电效率。

可选的，在本申请图5所示充电控制装置的基础上，还可以设置低压上电控制模块和高压上电控制模块。

其中：

低压上电控制模块用于：在检测到充电操作结束时，恢复电机控制单元的低压供电，以便激活电机控制单元；

高压上电控制模块用于：控制电动汽车的电池管理系统和电机控制单元进行整车高压上电。

可选的，在本申请上述公开的各个充电控制装置的基础上，还可以设置辅机控制模块、温度监测处理模块和故障监测处理模块中的任意一个或多个。

其中：

辅机控制模块用于：在检测到充电信号，钥匙处于接通档、车速为0且手刹拉起的情况下，向电动汽车的辅机控制器发送控制信号。其中，控制信号用于触发辅机控制器关闭电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持电动汽车的直流转换器的使能信号。

温度监测处理模块用于：在电动汽车充电过程中，监测电动汽车的直流转换器的工作温度，在直流转换器的工作温度达到预设的温度阈值的情况下，启动直流转换器的冷却系统，在直流转换器的工作温度低于预设的温度阈值的情况下，关闭直流转换器的冷却系统。

故障监测处理模块用于：在电动汽车充电过程中，进行故障监测，在确定发生故障且故障等级达到预定的等级时，终止充电操作。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电控制方法，其特征在于，应用于所述电动汽车的整车控制单元，所述充电控制方法包括：

当检测到充电信号时，获取所述电动汽车的车辆钥匙的位置信息、所述电动汽车的车速和手刹的位置信息；

在所述车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对所述电动汽车的电机进行高压下电操作；

在完成所述电机的高压下电操作后，断开所述电动汽车的电机控制单元的低压供电；

关闭所述电动汽车的电机冷却系统。

2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，还包括：

当检测到充电操作结束时，恢复所述电机控制单元的低压供电，以便激活所述电机控制单元；

控制所述电动汽车的电池管理系统和所述电机控制单元进行整车高压上电。

3.根据权利要求1或2所述的充电控制方法，其特征在于，在检测到充电信号，所述钥匙处于接通档、车速为0且手刹拉起的情况下，还包括：

向所述电动汽车的辅机控制器发送控制信号；

其中，所述控制信号用于触发所述辅机控制器关闭所述电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持所述电动汽车的直流转换器的使能信号。

4.根据权利要求3所述的充电控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电动汽车充电过程中，监测所述电动汽车的直流转换器的工作温度；

在所述直流转换器的工作温度达到预设的温度阈值的情况下，启动所述直流转换器的冷却系统；

在所述直流转换器的工作温度低于所述预设的温度阈值的情况下，关闭所述直流转换器的冷却系统。

5.根据权利要求4所述的充电控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电动汽车充电过程中，进行故障监测；

在确定发生故障且故障等级达到预定的等级时，停止充电操作。

6.一种电动汽车的充电控制装置，其特征在于，应用于所述电动汽车的整车控制单元，所述充电控制装置包括：

信息获取模块，用于在检测到充电信号时，获取所述电动汽车的车辆钥匙的位置信息、所述电动汽车的车速和手刹的位置信息；

高压下电控制模块，用于在所述车辆钥匙处于接通档位、车速为0且手刹拉起的情况下，对所述电动汽车的电机进行高压下电操作；

低压下电控制模块，用于在完成所述电机的高压下电操作后，断开所述电动汽车的电机控制单元的低压供电；

电机冷却系统控制模块，用于关闭所述电动汽车的电机冷却系统。

7.根据权利要求6所述的充电控制装置，其特征在于，还包括：

低压上电控制模块，用于在检测到充电操作结束时，恢复所述电机控制单元的低压供电，以便激活所述电机控制单元；

高压上电控制模块，用于控制所述电动汽车的电池管理系统和所述电机控制单元进行整车高压上电。

8.根据权利要求6或7所述的充电控制装置，其特征在于，还包括：

辅机控制模块，用于在检测到充电信号，所述钥匙处于接通档、车速为0且手刹拉起的情况下，向所述电动汽车的辅机控制器发送控制信号；

其中，所述控制信号用于触发所述辅机控制器关闭所述电动汽车的转向油泵和气泵的使能信号，保持所述电动汽车的直流转换器的使能信号。

9.根据权利要求8所述的充电控制装置，其特征在于，还包括：

温度监测处理模块，用于在所述电动汽车充电过程中，监测所述电动汽车的直流转换器的工作温度，在所述直流转换器的工作温度达到预设的温度阈值的情况下，启动所述直流转换器的冷却系统，在所述直流转换器的工作温度低于所述预设的温度阈值的情况下，关闭所述直流转换器的冷却系统。

10.根据权利要求9所述的充电控制装置，其特征在于，还包括：

故障监测处理模块，用于在所述电动汽车充电过程中，进行故障监测，在确定发生故障且故障等级达到预定的等级时，终止充电操作。

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