CN104763546A - 一种车用高低压联合启动控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车用高低压联合启动控制方法，所述联合启动控制方法首先将总电源、低压电源和高压电源的三个开关打开，然后对开关状态、高压上电状态、高压电压、当前档位和转速进行判断，再启动发动机来完成整个联合启动控制方法。本发明可完成混合电源系统高低压联合启动，并对起动机、发电机进行启动保护，能有效降低启动故障，增加蓄电池使用寿命，降低整车电路的安全隐患，保证车辆安全可靠的启动。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆启动控制技术，具体讲涉及一种车用高低压联合启动控制方法。
背景技术
发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力运转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转状态的过程，称为发动机的启动。发动机常用的启动方式有人力启动、辅助汽油机启动和电力启动三种形式。
人力启动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机启动主要用在大功率的柴油发动机上；电力启动方式操作简便，启动迅速，具有重复启动能力，并且可以远距离控制，因此在汽车上得到广泛应用。
电力启动方法的启动系统是将储存在蓄电池内的电能变成机械能，要实现这种转换，必须使用启动机。启动机是由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的启动。汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的作用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。
启动发动机运转首先启动开关，接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作，这样汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。然后，启动继电器由启动继电器触点控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关。
要实现发动机的启动，车辆随着用电设备的增加以及新技术的应用导致电源系统的输出功率不断增加，低压大电流供电方式的缺点日以凸现。提高电源系统的供电电压势在必行。目前车辆电源系统正在向混合电源系统转变，高低压混合供电体制正在从原理向工程化转化，为了实现此目的就需要提供一种保证车辆安全可靠的高低压联合启动的方法来实现这些功能。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种车用高低压联合启动控制方法，该发明可完成混合电源系统高低压联合启动，对起动机、发电机进行启动保护，能有效降低起动机故障，增加蓄电池使用寿命，降低整车电路安全隐患，保证车辆安全可靠启动。
为实现上述的目的，本发明提供了一种车用高低压联合启动控制方法，包括以下步骤：
(1)打开电源开关；
(2)判断联合启动开关状态；
(3)判断高压上电状态；
(4)判断高压电压：
(5)判断当前档位；
(6)判断发动机转速；
(7)后舱配电装置驱动启动电机吸合；
(8)向飞轮发电机控制器发送联合启动指令；
(9)飞轮发电机控制器执行启动程序，发动机启动；
(10)判断发动机转速。
优选的，所述步骤(1)所述电源包括：总电源、低压电源、高压电源。
优选的，所述步骤(2)中，所述联合启动开关接通则进入步骤(3)；联合启动开关未接通，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
优选的，所述步骤(3)中，所述高压上电状态达到时进入步骤(4)；所述高压上电状态未达到时，显控软件输出信息1“联合启动终止，高压电源未打开”，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
优选的，所述步骤(4)中，所述高压电压≥250V时，进入步骤(5)；所述高压电压<250V时，显控软件输出信息2“联合启动终止，高压欠压”，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
优选的，所述步骤(5)中，所述当前档位是空挡则进入步骤(6)；当前档位不是空挡显控软件输出信息3“联合启动终止，请将档位放在空挡”，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
优选的，所述步骤(6)中，所述发动机转速<10rpm进入步骤(7)显控软件输出信息4“联合启动中…”；发动机转速≥10rpm显控软件输出信息5“联合启动终止，发动机转速不为0”，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
优选的，所述步骤(7)中，启动电机转速≥90rpm则终止启动电机进入步骤(8)；启动电机转速<90rpm，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
优选的，所述步骤(10)中，所述发动机转速>300rpm联合启动成功；所述发动机转速≤300rpm，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
与最接近的现有技术比，本发明提供的技术方案具有以下优异效果：
本发明提供一种车用高低压联合启动控制方法，本联合启动方法充分考虑到了车辆的使用特点、性能等因素，使混合电源系统启动功能得到更有效地控制，保证了电源电气系统的安全、可靠运行。
附图说明
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1所示，本发明提供了一种车用高低压联合启动控制方法，驾驶员操作面板上“总电源”、“低压电源”、“高压电源”三个开关打开。驾驶员接通操作面板“联合启动”开关，车辆核心处理机通过车辆控制总线接收开关状态并由底盘综合管理软件对开关状态进行判断，如果检测到开关接通，认为开关有效。接着底盘综合管理软件对高压上电状态进行判断，如果未检测到上电向驾驶员显控软件输出提示信息“联合启动终止，高压电源未打开”，终止联合启动流程。如果已上电，底盘综合管理软件对高压电压进行判断，如果电压低于250V向驾驶员显控软件输出提示信息“联合启动终止，高压欠压”，终止联合启动流程。如果电压高于250V，底盘综合管理软件对当前档位进行判断，如果不是空档向驾驶员显控软件输出提示信息“联合启动终止，请将挡位放在空档”，终止联合启动流程。如果为空档，底盘综合管理软件对发动机转速进行判断，如果大于10rpm，向驾驶员显控软件输出提示信息“联合启动终止，发动机转速不为0”，终止联合启动流程。如果小于10rpm，底盘综合管理软件向驾驶员显控软件输出提示信息“联合启动中…”。
接着后舱配电装置接到指令，打开程序启动配电通道，驱动启动电机吸合,当启动电机转速超过设定转速时终止驱动启动电机。底盘综合管理软件借助底盘综合管理器运行，底盘综合管理器在低压启动5s后向飞轮发电机控制器发送“联合启动-0x2”指令。发电机控制器接到指令后，执行启动程序，带动曲轴转动5s，启动发动机，5s内如果发动机转速超过300rpm，则启动成功。5s后未达到300rpm，则启动失败。多次启动时，两次启动的间隔时间不得小于15s，由核心处理机判断。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的本发明的权利要求范围之内。
Claims (9)
1.一种车用车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述车用高低压联合启动控制方法包括以下步骤：
(1)打开电源开关；
(2)判断联合启动开关状态；
(3)判断高压上电状态；
(4)判断高压电压：
(5)判断当前档位；
(6)判断发动机转速；
(7)后舱配电装置驱动启动电机吸合；
(8)向飞轮发电机控制器发送联合启动指令；
(9)飞轮发电机控制器执行启动程序，发动机启动；
(10)判断发动机转速。
2.如权利要求1中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(1)所述电源包括：总电源、低压电源、高压电源。
3.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(2)中，所述联合启动开关接通则进入步骤(3)；联合启动开关未接通，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
4.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(3)中，所述高压上电状态达到时进入步骤(4)；所述高压上电状态未达到时，显控软件输出信息1，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
5.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(4)中，所述高压电压≥250V时，进入步骤(5)；所述高压电压<250V时，显控软件输出信息2，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
6.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(5)中，所述当前档位是空挡则进入步骤(6)；当前档位不是空挡显控软件输出信息3，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
7.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(6)中，所述发动机转速<10rpm进入步骤(7)显控软件输出信息4；发动机转速≥10rpm显控软件输出信息5，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
8.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(7)中，启动电机转速≥90rpm则终止启动电机进入步骤(8)；启动电机转速<90rpm，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
9.如权利要求2中所述的车用高低压联合启动控制方法，其特征在于，所述步骤(10)中，所述发动机转速>300rpm联合启动成功；所述发动机转速≤300rpm，且连续两次联合启动间隔时间大于15s则返回步骤(1)，否则终止。
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