CN211880131U - 车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆。所述车辆应急启动装置包括：备用电源，其正极与车辆蓄电池的正极电连接，其负极与车辆蓄电池的负极电连接；应急启动开关，串联于车辆蓄电池的正极与备用电源的正极之间或车辆蓄电池的负极与备用电源的负极之间；充电控制回路，其两端连接于车辆蓄电池的正极与备用电源的正极之间或车辆蓄电池的负极与备用电源的负极之间；充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。采用本实用新型，当车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，仅通过操作应急启动开关，备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时充电控制回路能够及时为备用电源充电，操作方便，省时省力。

Description

车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆。

背景技术

汽车中配置有蓄电池，汽车处于熄火状态时，依靠蓄电池为车辆上必须处于工作状态的部件供电(例如钥匙检测部件等)。而且，车辆从熄火状态启动时，也须依靠蓄电池给车辆起动机供电才能正常启动车辆。

而无论是电动汽车还是传统的汽车，长时间停放、熄火后忘记关用电器、电子电器故障导致整车网络无法深度休眠等，都会造成车辆蓄电池亏电，无法为起动机供电，从而导致车辆无法正常启动。这种现象在气候寒冷的地区，更是常见。遇到车辆无法正常启动的情况，目前常用的解决办法有以下两种：1.利用搭电线将本车蓄电池的正负极连接到另外一台车的正负极，然后启动本车发动机。2.使用专用的便携式电源设备接在蓄电池的正负极，然后启动本车发动机。

以上方法都伴随着一系列操作：需要打开本车引擎盖，找到蓄电池的正负极，拆下正负极上的保护盖，将一根搭电线的一端连接到蓄电池的正极，另一端接到其他车辆的蓄电池或者便携式应急电源的正极，将另一根搭电线的一端连接到蓄电池的负极，另一端接到其他车辆的蓄电池或者便携式应急电源的负极，然后由驾驶人员启动车辆。有的车辆为了前机舱的美观和防尘，会用塑料板盖住前机舱，这种情况还要先采用工具把盖板拆掉，才能看到蓄电池。要完成这些操作，对于普通人来说，既费时又费力，对于普通女性来说，这种操作难度更大。另外，如果在露天环境下，遇到恶劣天气(如雨雪)，这种操作不仅难度大，而且比较危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆，在车辆亏电无法正常启动时，仅通过操作应急启动开关就能使备用电源为车辆供电，以克服现有技术的缺陷。

本实用新型提供的车辆应急启动装置包括：

备用电源，所述备用电源的正极与车辆蓄电池的正极电连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极电连接；

应急启动开关，串联于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；

充电控制回路，所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。

所述备用电源与所述车辆蓄电池并联连接，当所述车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，无需打开机舱盖，无需手动连接搭电线和所述车辆蓄电池正负极，仅通过操作所述应急启动开关，所述备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时所述充电控制回路能够及时为所述备用电源充电，操作方便，省时省力。

可选地，所述充电控制回路包括继电器。所述继电器包括触点和控制部；所述触点的两端作为所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述控制部的第一端作为所述充电控制回路的被控端，所述控制部的第二端接地；所述继电器的所述控制部的第一端受到匹配电压信号触发后所述触点导通。通过设置继电器，提供了一种简单易控制的充电控制回路，仅需设置一个继电器即可实现对所述备用电源的充电。

可选地，所述控制部的第一端与车辆的点火档通电回路接口电连接。此种设置，只需正常地启动车辆或停止车辆，即可实现对所述备用电源的自动充电及自动断开，无需人为进行其他任何操作。

可选地，所述继电器为电磁继电器，所述控制部包括所述电磁继电器中的铁芯和缠绕在铁芯外部的线圈，所述线圈的第一端作为所述控制部的第一端，所述线圈的第二端作为所述控制部的第二端；所述触点包括所述电磁继电器中的衔铁，所述衔铁的两端作为所述触点的两端。此种设置，选用电磁继电器一个部件即可实现充电控制回路，装置结构简单。

可选地，所述应急启动开关为反弹式开关。选用反弹式开关，手松开后，反弹式开关自动回复到断开状态，避免车辆熄火后忘记断开所述应急启动开关，造成所述备用电源的能量消耗。

可选地，所述应急启动开关设置在仪表板上。方便驾驶人员对所述应急启动开关进行操作。

可选地，所述备用电源设置于车辆中的前机舱或后备箱中；所述备用电源的正极与所述车辆蓄电池的正极通过第一导线连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极通过第二导线连接，所述应急启动开关设置于所述第一导线或所述第二导线上。此种设置，便于所述备用电源与所述车辆蓄电池连接，也便于对所述备用电源进行维修和更换。

本实用新型还提供一种车辆用的供电装置。所述车辆用的供电装置包括上述任一项所述的车辆应急启动装置和车辆蓄电池。将所述车辆应急启动装置与所述车辆蓄电池集成到车辆内，当车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，仅需操作所述车辆应急启动装置的应急启动开关，所述备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，操作方便，省时省力。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车辆应急启动装置。将车辆应急启动装置安装至车辆，当车辆蓄电池亏电无法正常启动车辆时，驾驶人员仅通过操作应急启动开关，即可使备用电源为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，操作方便，省时省力。

采用本实用新型车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆，备用电源与车辆蓄电池并联连接，当车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，仅通操作应急启动开关，备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时充电控制回路能够及时为备用电源充电，操作方便，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例所述的车辆应急启动装置示意图；

图2为本实用新型另一个实施例所述的车辆应急启动装置示意图。

附图标记：

1：备用电源；2：车辆蓄电池；3：应急启动开关；4：继电器；5：点火档通电回路接口；6：线圈；7：衔铁。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中提供的以下实施例中的各个技术方案，除非彼此之间相互矛盾，否则不同技术方案之间可以相互组合，其中的技术特征可以相互替换。

本实施例提供一种车辆应急启动装置，图1为本实施例所述的车辆应急启动装置示意图。如图1所示，所述车辆应急启动装置包括备用电源1、应急启动开关3和充电控制回路。

所述备用电源1的正极与车辆蓄电池2的正极电连接，所述备用电源1的负极与所述车辆蓄电池2的负极电连接；所述应急启动开关3串联于所述车辆蓄电池2的正极与所述备用电源1的正极之间；所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池2的正极与所述备用电源1的正极之间；所述充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。

上述方案，所述备用电源1与所述车辆蓄电池2并联连接，当所述车辆蓄电池2亏电导致车辆无法正常启动时，无需打开机舱盖，无需手动连接搭电线和所述车辆蓄电池2正负极，仅通过操作所述应急启动开关3，所述备用电源1即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时所述充电控制回路能够及时为所述备用电源1充电，操作方便，省时省力。

在本实施例中，所述应急启动开关3和充电控制回路均连接于所述车辆蓄电池2的正极与所述备用电源1的正极之间，根据具体情况，所述应急启动开关3和充电控制回路也可连接于所述车辆蓄电池2的负极与所述备用电源1的负极之间，对所述备用电源1的容量没有具体限定，只需满足能够正常启动车辆即可。

所述备用电源1安装到车辆内部，可以是蓄电池，搭电宝等，所述应急启动开关可以是按键式，旋钮式，按钮式，空气开关等一切方便人工操作的电路开关。

所述充电控制回路本质上也属于自动控制类的开关元件，当被控端接收到匹配电压时即可导通，即匹配电压对应于充电控制回路的触发阈值电压，车辆即能够为所述备用电源1充电。匹配电压的值可选择为9-12v的直流电压，可以将充电控制回路的被控端与车辆上符合条件的电气接口连接实现。

以上方案中，如图2所示，所述充电控制回路包括继电器4。所述继电器4包括触点和控制部。所述触点的两端作为所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池2的正极与所述备用电源1的正极之间或所述车辆蓄电池2的负极与所述备用电源1的负极之间；所述控制部的第一端作为所述充电控制回路的被控端，所述控制部的第二端接地；所述继电器4的所述控制部的第一端受到匹配电压信号触发后所述触点导通。

本实用新型一方面的实施例提供了一种简单易控制的充电控制回路，仅需设置一个继电器即可实现对所述备用电源1的充电。

所述继电器4可以采用电磁继电器、光电继电器或其他类型继电器，只需满足所述继电器的所述控制部的第一端受到能够使所述触点导通的匹配的电压信号后，所述触点导通，进而实现对所述备用电源1的充电即可，所述继电器4的工作电压一般是9到12V。

以上方案中，如图2所示，上述方案中的所述控制部的第一端与车辆的点火档通电回路接口5电连接。此种设置，只要车辆在启动状态，点火档的通电回路通电，所述控制部的第一端与车辆点火档通电回路接口5电连接，所述控制部的第一端的电压拉高，从而使所述控制部通电，进而触发所述触点导通，即令所述备用电源1的正极与所述车辆蓄电池2的正极导通，同时所述备用电源1的负极与所述车辆蓄电池2的负极导通，使所述备用电源1与所述车辆蓄电池2并联后以相同的方式连接至原车的电路，原车的电动机此时作为发电机同时给所述备用电源1和所述车辆蓄电池2充电；当车辆熄火下电后，必然要断开车辆点火档，使车辆点火档的通电回路断电，所述控制部的第一端电压拉低，所述控制部断电，导致所述触点断开，即所述充电控制回路断开，避免了车辆熄火后，所述备用电源1的能量通过所述充电控制回路消耗，从而可以很好地保存所述备用电源1。将所述控制部的第一端与车辆的点火档通电回路接口5电连接，只需正常地启动车辆或停止车辆，即可实现对所述备用电源1的自动充电及自动断开，无需人为进行其他任何操作。

以上方案中的所述继电器为电磁继电器，所述控制部包括所述电磁继电器中的铁芯和缠绕在铁芯外部的线圈6，所述线圈6的第一端作为所述控制部的第一端，所述线圈6的第二端作为所述控制部的第二端；所述触点包括所述电磁继电器中的衔铁7，所述衔铁7的两端作为所述触点的两端。

以上方案选用电磁继电器一个部件即可实现充电控制回路，装置结构简单，只需要将电磁继电器线圈的一端与点火档通电回路接口5连接即可控制对所述备用电源1的充电过程。

车辆启动或行驶过程中，所述线圈6的第一端电压拉高，所述线圈6通电，在所述线圈6内产生磁场，所述线圈6内的所述铁芯对所述衔铁7产生吸力，使所述衔铁7闭合，所述衔铁7两侧的线路导通，从而对所述备用电源1充电，车辆熄火下电后，所述线圈6的第一端电压拉低，所述线圈6断电，所述线圈6内部磁场消失，所述铁芯与所述衔铁7之间吸力也消失，所述衔铁7弹开，所述衔铁7两侧的线路断开，从而停止对所述备用电源1充电。

以上方案中，所述应急启动开关3为反弹式开关。将所述应急启动开关3设计为反弹式开关，当车辆蓄电池亏电无法正常启动车辆时，按下所述反弹式开关，车辆正常供电启动，手松开之后，所述反弹式开关自动回复到原状态，也即断开状态，避免了闭合所述应急启动开关3后忘记断开，导致车辆熄火后，所述备用电源1和所述车辆蓄电池2共同产生能量消耗，长期会导致所述备用电源1和所述车辆蓄电池2一样的亏电情况。

以上方案中，所述应急启动开关3设置在仪表板上。将所述应急启动开关3设置在仪表板上，当所述车辆蓄电池2亏电导致无法正常启动车辆时，驾驶人员只需坐在驾驶位上，即可触碰到所述应急启动开关3，闭合所述应急启动开关3，即可实现所述备用电源1对车辆供电，使车辆正常启动。

以上方案中，所述备用电源1设置于车辆中的前机舱或后备箱中；所述备用电源1的正极与所述车辆蓄电池2的正极通过第一导线连接，所述备用电源1的负极与所述车辆蓄电池2的负极通过第二导线连接，所述应急启动开关3设置于所述第一导线或所述第二导线上。

将所述备用电源1设置于车辆中的前机舱或后备箱中，只需打开前机舱盖或后备箱盖，即可看到所述备用电源1，方便所述备用电源1与所述车辆蓄电池2的连接，也方便对所述备用电源1的维修和更换。

在本实用新型另一方面的实施例中提供一种车辆用的供电装置，包括前述任一技术方案中所记载的车辆应急启动装置和车辆蓄电池2。所述车辆应急启动装置的备用电源1的正极与车辆蓄电池2的正极电连接，所述备用电源1的负极与车辆蓄电池2的负极电连接；所述车辆应急启动装置的应急启动开关3，串联于所述车辆蓄电池2的正极与所述备用电源1的正极之间或所述车辆蓄电池2的负极与所述备用电源1的负极之间；充电控制回路，所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池2的正极与所述备用电源1的正极之间或所述车辆蓄电池2的负极与所述备用电源1的负极之间；所述充电控制回路在被控端受到高电压信号触发后导通。所述车辆用的供电装置可以安装于原车辆蓄电池2所在的前机舱内，便于所述车辆应急启动装置的所述备用电源1与所述车辆蓄电池2之间并联连接。采用所述车辆用的供电装置，将所述车辆应急启动装置与所述车辆蓄电池2集成到车辆内，当车辆蓄电池2亏电导致车辆无法正常启动时，仅需操作所述车辆应急启动装置的应急启动开关3，所述备用电源1即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，操作方便，省时省力。

本实用新型另一方面的实施例提供一种车辆，所述车辆包括前述任一技术方案中所记载的车辆应急启动装置。

将上述车辆应急启动装置安装至车辆，当所述车辆蓄电池2亏电无法正常启动车辆时，驾驶人员无需打开引擎盖，无需将本车蓄电池的正负极连接到其他车辆的蓄电池或者便携式应急电源的正负极，再回到车内启动车辆，仅通过操作应急启动开关3，备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，车辆启动后，断开所述应急启动开关3，当车辆蓄电池2正常，车辆启动或行驶过程中，车辆为所述备用电源1充电，车辆熄火下电后，停止为备用电源1充电。通过将所述车辆应急启动装置安装至车辆，当车辆在蓄电池亏电无法正常启动时，仅通过操作所述应急启动开关即可启动车辆，操作方便，省时省力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车辆应急启动装置，其特征在于，包括：

备用电源，所述备用电源的正极与车辆蓄电池的正极电连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极电连接；

应急启动开关，串联于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；

充电控制回路，所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。

2.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述充电控制回路包括继电器：

所述继电器包括触点和控制部；

所述触点的两端作为所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；

所述控制部的第一端作为所述充电控制回路的被控端，所述控制部的第二端接地；

所述继电器的所述控制部的第一端受到匹配电压信号触发后所述触点导通。

3.根据权利要求2所述的车辆应急启动装置，其特征在于：

所述控制部的第一端与车辆的点火档通电回路接口电连接。

4.根据权利要求3所述的车辆应急启动装置，其特征在于：

所述继电器为电磁继电器，所述控制部包括所述电磁继电器中的铁芯和缠绕在铁芯外部的线圈，所述线圈的第一端作为所述控制部的第一端，所述线圈的第二端作为所述控制部的第二端；

所述触点包括所述电磁继电器中的衔铁，所述衔铁的两端作为所述触点的两端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆应急启动装置，其特征在于：

所述应急启动开关为反弹式开关。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆应急启动装置，其特征在于：

所述应急启动开关设置在仪表板上。

7.根据权利要求6所述的车辆应急启动装置，其特征在于：

所述备用电源设置于车辆中的前机舱或后备箱中；

所述备用电源的正极与所述车辆蓄电池的正极通过第一导线连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极通过第二导线连接，所述应急启动开关设置于所述第一导线或所述第二导线上。

8.一种车辆用的供电装置，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的车辆应急启动装置和车辆蓄电池。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-7任一项所述的车辆应急启动装置。

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