CN212267234U - 用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，该配电盒的盒体侧面设有DC/DC接口和蓄电池接口，蓄电池接口用于为车辆的启动供电，当车辆启动之后，则可通过DC/DC接口连接的氢燃料电池供电，节省蓄电池存储的电能，优化汽车电能的使用方式。通过在蓄电池接口和DC/DC接口之间设置蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关分隔出第一供电段和第二供电段，使蓄电池所存储电能的使用与分配更加合理，且对配电盒内电流进行实施检测，并与整车控制器保持通信，在车辆故障情况下，能够及时断电，确保车辆安全。

Description

用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒

技术领域

本实用新型涉及车辆配电盒技术领域，具体涉及一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒。

背景技术

燃料电池汽车是以氢为主要能量的移动汽车，燃料电池和电动机会取代传统汽车的引擎，排除的废物为纯净的水雾，比较环保，且燃料添加快速，是目前新能源汽车（特别是公交车、大型客车和货车）的一大发展方向。

目前，燃料电池汽车的低压用电设备的配电存在以下困难：

1.燃料电池汽车的用电方式与传统电动汽车不同，无法直接参照传统电动汽车的配电盒设计燃料电池汽车所用的低压配电盒。

2.与燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车的低压用电设备很多，比如电磁阀门、散热设备、各种传感器、低压配电盒、车辆自身低压用电设备等都需要进行配电，这导致难以在一个体积适当的配电盒中为全部的低压用电设备配电。

3.由于燃料电池汽车低压用电设备多，难以做到对低压用电设备用电过程的监测和控制，车辆发生故障会存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，解决现有技术中用于氢能源车辆的低压用电设备不便集中配电的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

设计一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，包括盒体和盒盖，所述盒体外侧设有蓄电池接口、多个用电设备接口，在盒体内设有用于为各所述用电设备接口配电的电源分配电路，所述电源分配电路上设有熔断器或/和继电器，

在所述盒体侧面还设有用于从氢燃料电池取电的DC/DC接口，在所述盒体内部设有蓄电池电源总开关和DC/DC电源总开关，所述蓄电池接口、蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关和DC/DC接口依次电连接；

所述蓄电池接口和蓄电池电源总开关之间的线路段为第一供电段，在所述DC/DC电源总开关和DC/DC接口相连接的线路接出第二供电段，所述电源分配电路的输入端对应电连接到所述第一供电段或第二供电段；

所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关均为接触器，在所述盒体内还设有用于采集工作信息和控制所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的检测控制模块，所述盒体外设有信号连接到所述检测控制模块的通信接口。

优选的，所述工作信息包括所述第一供电段和第二供电段上的电流信息、电压信息和盒体内温度信息，在所述检测控制模块上设有对应信号连接的处理器、通信芯片、第一电流检测单元、第二电流检测单元、第一电压检测单元、第二电压检测单元、第一温度传感器、第二温度传感器；所述第一电流检测单元和第一电压检测单元用于检测所述第一供电段总电流和总电压，所述第二电流检测单元和第二电压检测单元用于检测所述第二供电段总电流和总电压；所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的控制电路信号连接到所述处理器。

优选的，所述第一供电段上电连接的电源分配电路包括在车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路；所述第二供电段上电连接的电源分配电路包括与氢燃料电池相关的电源分配电路。

优选的，所述在车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路包括前电器盒用常火电路、新能源系统常火电路、HCU常火电路、BMS控制电路、BMS常火输出电路；所述与氢燃料电池相关的电源分配电路包括散热水泵用电路、空压机风扇用电路、HCU工作电路、冷却风扇用电路、燃料电池附件用电路、燃料电池系统用电路、氢总阀用电路。

优选的，所述第二供电段上还电连接有车辆启动状态下需使用的其他电源分配电路，这些电源分配电路包括监控主机用电路、电机控制器用电路；

所述检测控制模块上还电连接有电源端子、延时断电信号端子、DC/DC控制端子和搭铁端子。

优选的，所述用电设备接口包括集中配电接口和单独配电接口，所述集中配电接口中集中设有多个小电流电源分配电路的输出端子，所述单独配电接口作为大电流电源分配电路的输出口。

优选的，在所述盒体外部设有手动电源总开关，所述手动电源总开关串接在所述第一供电段最前端；在所述第一供电段和第二供电段还分别电连接有备用接口。

优选的，所述盒体为内部设有骨架的二次注塑盒体。

优选的，在所述盒体内设有用于集中安装继电器、熔断器的第一电路板，以及用于安装所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的接触器安装支架。

本实用新型的有益技术效果在于：

1.本实用新型提供的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒同时设有蓄电池接口和DC/DC接口，蓄电池接口用于为车辆的启动供电，当车辆启动之后，则可通过DC/DC接口连接的氢燃料电池供电，节省蓄电池存储的电能，优化汽车电能的使用方式。

2.通过在蓄电池接口和DC/DC接口之间设置蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关分隔出第一供电段和第二供电段，可将车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路电连接在第一供电段上，将与氢燃料电池相关的电源分配电路电连接在第二供电段上，在车辆未启动情况下，关闭蓄电池电源总开关，可通过蓄电池为未启动时需要工作的设备供电，而不需要为氢燃料电池相关的设备供电，使蓄电池所存储电能的使用与分配更加合理。

3.在盒体外侧设置的用电设备接口包括集中配电接口和单独配电接口，这样，有利于减小配电盒的体积，优化配电方式，实现集中配电。

4.盒体为内部设有骨架的二次注塑盒体，增强了强度，而骨架外二次注塑，使盒体外表有一定柔性，增强配电盒密封性，当在盒体外侧集中设置配电接口，以及在配电接口中设置多个接线端子，该盒体的强度和密封性能够满足使用需求。

5.通过在盒体内设置电路板和接触器安装支架，使该配电盒内各电子元件的安装更加方便和有序，方便盒体内导电铜条走线。

6.本申请中的配电盒在使用时，优化了对车辆蓄电池电能的使用，且对配电盒内相关信息进行实时检测，并与整车控制器保持通信，在车辆故障情况下，能够及时断电，确保车辆安全。

附图说明

图1为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的立体结构示意图。

图2为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的俯视图。

图3为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的主视图。

图4为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的内部结构俯视图。

图5为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的内部结构立体图之一。

图6为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的内部结构立体图之二。

图7为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的电路原理图。

图8为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例中检测控制模块的电路框图。

图9为本实用新型用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例中接触器安装支架的立体结构示意图。

图中，各标号示意为：盒体11、第一电路板111、接触器安装支架112、通信接口安装板113、盒盖12、卡扣13、手动电源总开关14、密封圈15、蓄电池接口21、蓄电池电源总开关211、第一供电段212、DC/DC接口22、DC/DC电源总开关221、第二供电段222、第一单独配电接口23、第二单独配电接口24、第三单独配电接口25、第四单独配电接口26、第一单独备用接口27、第二单独备用接口28、第三单独备用接口29、前电器盒用常火电路311、新能源系统常火电路312、HCU常火电路313、BMS控制电路314、BMS常火输出电路315、散热水泵控制电路321、散热水泵总火电路322、空压机风扇控制电路331、空压机风扇总火电路332、冷却风扇控制器ON火电路341、冷却风扇控制器总火电路342、冷却风扇电源一电路343、冷却风扇电源二电路344、ON火控制电路351、HCU ON火电路352、HCU总火电路353、燃料电池附件1总火电路361、燃料电池附件2总火电路362、氢系统附件电路363、燃料电池系统总火电路37、氢阀控制电路381、氢阀总火电路382、监控主机用电路391、电机控制器控制电路392、电机控制器总火电路393、检测控制模块4、通信接口41、第一插座51、第二插座52、第三插座53、备用插座54。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本申请涉及的“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

实施例1：

一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，请一并参阅图1至图9。

本实用新型实施例提供的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒为低压配电盒，用于为氢能源车辆的低压用电设备配电，如图1-3所示，其包括盒体11和盒盖12，盒体11与盒盖12之间通过四个卡扣13连接，盒体11外侧设有蓄电池接口21、多个用电设备接口，在盒体11内设有用于为各用电设备接口配电的电源分配电路，电源分配电路通过铜条和相关电子元件连接成，各电源分配电路上均设有熔断器，且部分电源分配电路上还设有继电器。

蓄电池接口21用于连接从车辆上蓄电池输出的电源，在盒体1的侧面还设有用于从氢燃料电池取电的DC/DC接口22，蓄电池接口21和DC/DC接口22均用于为该配电盒供电，当车辆需要启动，通过蓄电池接口21连接的蓄电池供电，提供启动所需用电；当车辆启动之后，可通过DC/DC接口22连接的氢燃料电池供电，节省蓄电池存储的电能，且还可通过DC/DC接口22为蓄电池充电。

结合图4所示，在盒体11内部设有蓄电池电源总开关211和DC/DC电源总开关221，再结合图7所示，图7中的T9为蓄电池接口21 ，T1为DC/DC接口22，K8为蓄电池电源总开关211、K7为DC/DC电源总开关221，蓄电池接口21、蓄电池电源总开关211的主电路、DC/DC电源总开关221的主电路和DC/DC接口22依次电连接。

当上车时拧动车钥匙处于ACC位置时，蓄电池电源总开关211（K8）通电，当拧动车钥匙处于ON位置正常行驶时，DC/DC电源总开关221（K7）通电。

蓄电池接口21和蓄电池电源总开关211之间的线路段为第一供电段212，在DC/DC电源总开关221和DC/DC接口22相连接的线路接出第二供电段222，电源分配电路的输入端对应电连接到第一供电段212或第二供电段222。

通过采用蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221在蓄电池接口21和DC/DC接口22之间分隔出第一供电段212和第二供电段222，便于蓄电池所存储电能的使用控制与合理分配。

比如，在本实施例中，对某一类需要在车辆同一状态下使用的用电设备，可集中连接在第一供电段212或第二供电段222上，具体来说，可将车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路电连接在第一供电段212上，并将与氢燃料电池相关的电源分配电路电连接在第二供电段222上，这样，在车辆未启动情况下，关闭蓄电池电源总开关211，可通过蓄电池为未启动时需要工作的设备供电，而不需要为氢燃料电池相关的设备供电。

进一步的，在盒体11外部还设有手动电源总开关14，如图7所示，手动电源总开关14（K9）串接在第一供电段212的最前端，这样，当停车后，可关闭手动电源总开关14，使整个配电盒完全断电，确保车辆停止状态下的安全。

前述在车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路包括前电器盒用常火电路311、新能源系统常火电路312、HCU常火电路313、BMS控制电路314、BMS常火输出电路315。其中，前电器盒用常火电路311、新能源系统常火电路312、HCU常火电路313上分别设有熔断器FS08、FS07、F14，前电器盒用常火电路311用于为车辆的中控台供电，新能源系统常火电路312用于为车辆的高压设备（空调、加热器等）的控制系统供电，HCU常火电路313用于在车辆未启动下为整车控制器供电，BMS常火输出电路315用于为氢燃料电池的管理系统供电，BMS常火输出电路315上设有BMS继电器K6和熔断器F15，BMS控制电路314用于接收中控的信号控制BMS继电器K6开闭。

与氢燃料电池相关的电源分配电路包括动力电机散热水泵用电路、空压机风扇用电路、HCU工作电路、冷却风扇用电路、燃料电池附件用电路、燃料电池系统用电路、氢总阀用电路。其中，散热水泵用电路包括散热水泵控制电路321、散热水泵总火电路322，散热水泵总火电路322用于为动力电机的散热水泵供电，散热水泵总火电路322上设有动力电机散热水泵继电器K4，散热水泵控制电路321用于根据整车控制器的信号控制动力电机散热水泵继电器K4开闭。

空压机风扇用电路包括空压机风扇控制电路331和空压机风扇总火电路332，其中，空压机风扇总火电路332用于为氢燃料电池中的空压机风扇供电，在空压机风扇总火电路332上设有熔断器F13和空压机风扇继电器K5，空压机风扇控制电路331用于根据整车控制器的信号控制空压机风扇继电器K5开闭。

冷却风扇用电路包括冷却风扇控制器ON火电路341、冷却风扇控制器总火电路342、冷却风扇电源一电路343、冷却风扇电源二电路344，HCU工作电路包括ON火控制电路351、HCU ON火电路352、HCU总火电路353，冷却风扇控制器ON火电路341和HCU ON火电路352所在的电路上分别设有熔断器F04、F05，并共同连接有有ON火继电器K1，ON火控制电路351用于根据整车控制器的信号控制ON火继电器开闭。

冷却风扇控制器总火电路342、冷却风扇电源一电路343、冷却风扇电源二电路344上分别设有熔断器F01、F02、F03，这里，冷却风扇电源一电路343、冷却风扇电源二电路344用于为氢燃料电池的不同冷却风扇供电；冷却风扇控制器ON火电路341和HCU ON火电路352是在车辆启动未行走状态下，分别为氢燃料电池的冷却风扇控制器和整车控制器供电；冷却风扇控制器总火电路342 和HCU总火电路353是用于在车辆行走状态下，分别为氢燃料电池的冷却风扇控制器和整车控制器供电。整车控制器、氢燃料电池在车辆处于停车、启动未行走、启动行走等不同状态下，具有不同的工作模式。

燃料电池附件用电路包括燃料电池附件1总火电路361、燃料电池附件2总火电路362、氢系统附件电路363，这三支电路上分别设有熔断器FS05、FS04和F12，这些电路用于为燃料电池系统中氢喷射器、循环泵、背压阀、水分离器、节温器、散热器、调压阀、加湿器、高功率DC/DC、氢压力传感器、流量传感器、氢浓度传感器等相关辅件供电。

燃料电池系统用电路为图中的燃料电池系统总火电路37，其设有熔断器F11，该电路用于为燃料电池的控制系统供电。

氢总阀用电路包括氢阀控制电路381和氢阀总火电路382，氢阀控制电路381用于为氢总阀的动作供电，氢阀总火电路382上设有熔断器F07和氢阀继电器K3，氢阀控制电路381用于根据整车控制器的信号控制氢阀继电器K3的开闭。

进一步的，如图7所示，第二供电段222上还电连接有车辆启动状态下需使用的其他电源分配电路，这些电源分配电路包括监控主机用电路391和电机控制器用电路，其中，监控主机用电路391设有熔断器F09，该电路用于为车辆内的监控系统供电，电机控制器用电路包括电机控制器控制电路392和电机控制器总火电路393，电机控制器总火电路393上设有熔断器F06和电机控制器继电器K2，电机控制器控制电路392根据整车控制器的信号控制电机控制器继电器K2的开闭。

进一步的，本实施例中的蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221均为接触器，在盒体11内还设有用于采集工作信息和控制蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221的检测控制模块4，检测控制模块4是一个单独设置的电路板，盒体11外设有信号连接到检测控制模块4的通信接口41。

本实施例中，检测控制模块4所检测的工作信息包括第一供电段212和第二供电段222上的电流信息、电压信息和盒体内温度信息。结合图8所示，在检测控制模块4上设有处理器、通信芯片，以及分别用于检测第一供电段212总电流和第二供电段222总电流的第一电流检测单元、第二电流检测单元，即检测图7中电流检测点1和电流检测点2的电流大小。检测控制模块4上还设有分别用于检测第一供电段212和第二供电段222上总电压的第一电压检测单元、第二电压检测单元，以及检测电流检测点1和电流检测点2处温度的第一温度传感器、第二温度传感器。

通信芯片、第一电流检测单元、第二电流检测单元、第一电压检测单元、第二电压检测单元、第一温度传感器、第二温度传感器以及蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221的控制电路信号连接到处理器，处理器采用单片机，处理器通过三极管或继电器对输出信号进行放大后连接到蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221的控制电路。

检测控制模块4上还电连接有电源端子CON1-A、延时断电信号端子CON2-DC/DC控制端子CON3-H和搭铁端子CON1-C，电源端子CON1-A和搭铁端子CON1-C组成检测控制模块4的电源，延时断电信号端子CON2-C用于车辆的回家照明功能，DC/DC控制端子CON3-H用于控制DC/DC电源总开关。

这里的回家照明是指，当夜间驾驶员离开驾驶室时，车钥匙拔出，DC/DC电源总开关221（K7）断电，而蓄电池电源总开关211（K8）延时断电，为车辆提供短暂照明，方便车主夜间行走。

图7中CON5A、CON5B、CON5C、CON5D为通信接口41的四个端子，对应连接到检测控制模块4的通信芯片上，通信接口另一端信号连接到整车控制器，车辆在工作时，整车控制器发送控制信号到通信接口41，处理器根据所接收的信号控制蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221开闭。

比如，在车辆启动时，整车控制器发送信号到检测控制模块4，检测控制模块4控制蓄电池电源总开关211闭合，蓄电池可为氢燃料电池相关的设备供电，启动氢燃料电池工作。

在车辆启动之后，第一电流检测单元、第二电流检测单元检测的数据通过通信接口41传送到整车控制器，整车控制器判断电流是否异常，当检测到电流发生异常时，可通过通信接口41发送信号到检测控制模块，从而控制蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221及时断开。

比如，车辆启动时，通过该配电盒供电的某用电设备发生短路或者超负荷供电，第一电流检测单元检测到信号超过阈值，可及时断开蓄电池电源总开关211；又如，发生撞车事故，氢燃料电池及其附件发生损坏，造成第二电流检测单元所检测的信号超过阈值，氢燃料电池不能再继续工作，这时，整车控制器发送信号到检测控制模块4，控制蓄电池电源总开关211和DC/DC电源总开关221及时断电。

可见，通过设置检测控制模块4，使该配电盒能够实现智能控制，提高用车安全性。

进一步的，在盒体外侧设置的用电设备接口包括集中配电接口和单独配电接口，集中配电接口中集中设有多个小电流电源分配电路的输出端子，单独配电接口作为大电流电源分配电路的输出口，这样，有利于减小配电盒的体积，优化配电方式，实现集中配电。

具体的，结合图1所示，集中配电接口包括第一插座51（CON1）、第二插座52（CON2）、第三插座53（CON3），图7中CON1-A至CON1-H所对应的电路端子均设置在第一插座51中，CON2-A至CON2-H所对应的电路端子均设置在第二插座52中，CON3-A至CON3-S所对应的电路端子均设置在第三插座53中，从而这些端子实现集中供电。

如图1所示，单独配电接口除了蓄电池接口21（T9）和DC/DC接口22（T1），还包括第一单独配电接口23（T4）、第二单独配电接口24（T5）、第三单独配电接口25（T7）、第四单独配电接口26（T8），图7中的T4、T5、T7、T8所对应的电路端子分别设置在第一单独配电接口23、第二单独配电接口24、第三单独配电接口25、第四单独配电接口26中，从而确保这些大电流端子的供电安全。

另外，如图1所示，在盒体外侧还设有备用接口，包括第一单独备用接口27（T2）、第二单独备用接口28（T3）、第三单独备用接口29（T6）以及备用插座54，其中，图7中接线端子T2、T6所对应的电路端子分别设置在第一单独备用接口27第三单独备用接口29中，接线端子T2、T6分别通过熔断器FS2、FS06，电连接到第一供电段212和第二供电段222，作为替换现有电路的备用电路，第二单独备用接口28和备用插座54预留，后期需要增设电路时再使用。

通过设置备用接口，使该配电盒使用时配电灵活，具有较强的适应性，为车辆增设、修正用电设备的线路留余地。

进一步的，如图4-6所示，在盒体11与盒盖12之间设有密封圈15，在盒体11内设有第一电路板111和图9所示的接触器安装支架112，第一电路板111和接触器安装支架112均为阻燃材质。各电源分配电路上的继电器（继电器K1-K6）、部分熔断器（熔断器F01至F15）、第一插座51、第二插座52、第三插座53以及备用插座54均集成安装在第一电路板111上，蓄电池电源总开关211、DC/DC电源总开关221设置在接触器安装支架112上。

另外，在盒体11内还设有通信接口安装板113，通信接口41设置在安装板113上，在盒体11位于各单独配电接口（T1-T9）内侧对应设有用于安装熔断器的安装位。

通过设置电路板和接触器安装支架，使该配电盒内各电子元件的安装更加方便和有序，方便盒体11内导电铜条走线。

进一步的，本实施例中的盒体11为内部设有骨架的二次注塑盒体，采用阻燃材质注塑。由于单独配电接口（T1-T9）排列集中，且各集中配电接口（CON1-CON4）内接线端子较多，对盒体11的强度要求较高，通过将盒体11内部设置骨架，增强强度，而骨架外二次注塑的外层为软质材料，使盒体11外表有一定柔性，增强配电盒密封性。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明；但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型技术构思的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，或者进行相关材料、部件及结构方面的等同替代，从而形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (9)

1.一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，包括盒体和盒盖，所述盒体外侧设有蓄电池接口、多个用电设备接口，在盒体内设有用于为各所述用电设备接口配电的电源分配电路，所述电源分配电路上设有熔断器或/和继电器，其特征在于：

在所述盒体侧面还设有用于从氢燃料电池取电的DC/DC接口，在所述盒体内部设有蓄电池电源总开关和DC/DC电源总开关，所述蓄电池接口、蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关和DC/DC接口依次电连接；

所述蓄电池接口和蓄电池电源总开关之间的线路段为第一供电段，在所述DC/DC电源总开关和DC/DC接口相连接的线路接出第二供电段，所述电源分配电路的输入端对应电连接到所述第一供电段或第二供电段；

所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关均为接触器，在所述盒体内还设有用于采集工作信息和控制所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的检测控制模块，所述盒体外设有信号连接到所述检测控制模块的通信接口。

2.根据权利要求1所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，所述工作信息包括所述第一供电段和第二供电段上的电流信息、电压信息和盒体内温度信息，在所述检测控制模块上设有对应信号连接的处理器、通信芯片、第一电流检测单元、第二电流检测单元、第一电压检测单元、第二电压检测单元、第一温度传感器、第二温度传感器；所述第一电流检测单元和第一电压检测单元用于检测所述第一供电段的总电流和总电压，所述第二电流检测单元和第二电压检测单元用于检测所述第二供电段的总电流和总电压；所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的控制电路信号连接到所述处理器。

3.根据权利要求1所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，所述第一供电段上电连接的电源分配电路包括在车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路；所述第二供电段上电连接的电源分配电路包括与氢燃料电池相关的电源分配电路。

4.根据权利要求3所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，所述在车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路包括前电器盒用常火电路、新能源系统常火电路、HCU常火电路、BMS控制电路、BMS常火输出电路；所述与氢燃料电池相关的电源分配电路包括散热水泵用电路、空压机风扇用电路、HCU工作电路、冷却风扇用电路、燃料电池附件用电路、燃料电池系统用电路、氢总阀用电路。

5.根据权利要求3所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，所述第二供电段上还电连接有车辆启动状态下需使用的其他电源分配电路，这些电源分配电路包括监控主机用电路、电机控制器用电路；

所述检测控制模块上还电连接有电源端子、延时断电信号端子、DC/DC控制端子和搭铁端子。

6.根据权利要求3所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，所述用电设备接口包括集中配电接口和单独配电接口，所述集中配电接口中集中设有多个小电流电源分配电路的输出端子，所述单独配电接口作为大电流电源分配电路的输出口。

7.根据权利要求1所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，在所述盒体外部设有手动电源总开关，所述手动电源总开关串接在所述第一供电段最前端；在所述第一供电段和第二供电段还分别电连接有备用接口。

8.根据权利要求1所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，所述盒体为内部设有骨架的二次注塑盒体。

9.根据权利要求1所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，其特征在于，在所述盒体内设有用于集中安装继电器、熔断器的第一电路板，以及用于安装所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的接触器安装支架。

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