CN201457272U - 一种车辆启动装置 - Google Patents
一种车辆启动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201457272U CN201457272U CN2009201325240U CN200920132524U CN201457272U CN 201457272 U CN201457272 U CN 201457272U CN 2009201325240 U CN2009201325240 U CN 2009201325240U CN 200920132524 U CN200920132524 U CN 200920132524U CN 201457272 U CN201457272 U CN 201457272U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- battery
- vehicle
- starting device
- controller
- vehicle starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种车辆启动装置，包括依次连接的供电单元、电压转换单元、开关单元和启动电池，所述电压转换单元用于向负载供电并且向启动电池充电，所述车辆启动装置还包括控制器，所述控制器用于检测所述启动电池的电压值和整车停止时间，当所述电压值小于预定值或整车停止时间超过预设值时，控制器控制所述开关单元断开使所述启动电池停止向负载供电。采用本实用新型的车辆启动装置不会因为车辆停放时间过长的问题出现蓄电池馈电，保持电池中具有一定电量，从而使电池不会发生过放电现象，增加电池的寿命，同时使车辆长时间停放后也可以正常启动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆启动装置。
背景技术
目前，在燃油车和电动车上都设有启动电池，当车辆启动时需要启动电池提供电能，燃油车上的启动电池通常与发电机连接，由发动机向启动电池供电，当车辆启动时，启动电池向负载供电，使车辆正常启动；电动车上的启动装置包括动力电池，与动力电池连接的直流转换器，与直流转换器连接的启动电池，动力电池通过直流转换器向启动电池充电，当车辆启动时，启动电池向负载供电，使车辆正常启动。启动电池的控制在整车启动、运行和停止中都是一个非常重要的控制环节，启动电池性能的好坏直接影响到汽车的使用性能和成本。
在市场上目前应用在车辆上的启动电池主要是铅酸蓄电池，这种蓄电池体积大，质量重，没有外围保护电路，需做加液维护，生产铅酸蓄电池本身也会产生部分污染，对生态平衡和人体健康造成了严重的威胁。在使用过程中铅酸蓄电池没有控制保护功能，在车辆较长时间不开时，铅酸蓄电池因整车静态损耗开始馈电，这样很容易降低电池的使用寿命甚至损坏电池，增加整车的使用成本同时导致车辆不能正常启动。
实用新型内容
本实用新型为了解决有技术中车辆长时间不开导致启动电池馈电而不能正常启动车辆的问题，提供一种即使长时间不开车辆也能正常启动车辆的车辆启动装置，
本实用新型提供一种车辆启动装置，包括依次连接的供电单元、电压转换单元、开关单元和启动电池，所述电压转换单元用于向负载供电并且向启动电池充电，所述车辆启动装置还包括控制器，所述控制器用于检测所述启动电池的电压值和整车停止时间，当所述电压值小于预定值或整车停止时间超过预定值时，控制器控制所述开关单元断开使所述启动电池停止向负载供电。
本实用新型提供的车辆启动装置，采用控制器检测启动电池的电压值，当电压值小于预定值时，控制器关断开关单元使启动电池停止放电。通过启动开关检测整车状态，当整车停止时间超过预设值时，控制器也关断开关单元使启动电池停止放电。采用所述的车辆启动装置不会因为车辆停放时间过长的问题出现蓄电池馈电，保持电池中具有一定电量，从而使电池不会发生过放电现象，增加电池的寿命，减小整车静态损耗，同时使车辆长时间停放后也可以正常启动。
附图说明
图1是根据本实用新型的车辆启动装置的结构图。
图2是根据本实用新型的一种实施方式的车辆启动装置的结构图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种车辆启动装置，包括依次连接的供电单元1、电压转换单元2、开关单元3和启动电池4，所述电压转换单元2用于向负载8供电并且向启动电池4充电，所述车辆启动装置还包括控制器5，所述控制器5用于检测所述启动电池的电压值，当所述电压值小于预定值时，控制器5控制所述开关单元3断开使所述启动电池停止向负载供电。
所述启动电池4用于启动车辆，所述电池为磷酸铁锂电池。磷酸铁锂(LiFePO4)电池集中了LiCoO2、LiNiO2、LiMnO4等材料的各自优点：不含贵重金属，原料廉价，资源极大丰富，工作电压适中，输出电压平稳，结构稳定，安全性能佳(O与P以强共价键牢固结合，使材料很难析氧分解)；高温性能和循环性能好；充电时体积缩小，与碳负极材料配合时的体积效应好；与大多数电解液系统相容性好，储存性能好以及无毒，成为真正的绿色能源。
所述开关单元3可以为可过大电流的场效应管或可控继电器，所述开关单元3可以在控制器的控制信号下闭合或者断开来控制启动电池的充放电。
所述车辆启动装置还包括启动开关7，所述启动开关7与控制器5连接，用于启动车辆。
所述车辆启动装置还包括CAN模块6，所述控制器5通过CAN总线与CAN模块连接，用于启动电池与整车通讯。。
所述供电单元1为发电机或者电池。当所述启动装置应用在燃油车上时，所述供电单元为发电机，所述发电机作用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，所述发电机可以为直流发电机和交流发电机，优选为交流发电机；当所述启动装置应用在电动车或者混合动力车上时，所述供电单元为动力电池，所述动力电池通过发电机或者充电站充电，用于向启动电池和负载供电。
所述电压转换单元2为交流-直流转换器或直流-直流转换器。所述电压转换器用于控制充电电流在一个合理的范围，使磷酸铁锂电池工作在安全的充电环境下，所述电压转换器可以是任意的DC-DC转换器或AC-DC转换器。当将该供电装置应用于电动车或混合动力车车辆中时，所述电压转换器优选为DC-DC转换器。
下面根据本实用新型的一种优选实施方式，对将所述车辆启动装置应用于电动车时的控制过程进行详细的描述：
当所述车辆启动装置应用于电动车辆中时，所述启动装置包括依次连接的动力电池1、DC/DC转换器2、开关单元3和启动电池4，所述电压转换单元2用于向负载8供电并且向启动电池4充电，所述车辆启动装置还包括控制器5，所述控制器5用于检测所述启动电池的电压值，当所述电压值小于预定值时，控制器5控制所述开关单元3断开使所述启动电池停止向负载供电。所述启动电池4为磷酸铁锂电池。所述启动装置还包括分别与控制器5连接的启动开关7和CAN模块。
所述车辆启动装置由如下三种工作状态：当车辆启动时，将钥匙插入到启动开关中，启动开关将钥匙信号发送到控制器，控制器控制开关单元闭合，使启动电池向负载供电用于车的启动；当车辆行驶时，控制器控制开关单元保持闭合状态，当动力电池通过DC/DC转换器输出的电压高于启动电池电压时，启动电池处于充电状态，当车辆突然出现带重载时，启动电池对负载输出电流，减缓DC/DC转换器带载的突变，有效地降低了DC/DC转换器损坏的概率，延长了DC/DC转换器使用的寿命；当车辆停止时，启动电池为负载供电，控制器检测启动电池电压值和整车停止时间，并将启动电池的电压值或整车停止时间与控制器内的预定值比较，当启动电池电压值小于或整车停止时间超过预设值时，控制器控制开关单元断开，使启动电池停止供电并通过CAN通讯发送报警信号，所述与设置可以设为启动电池电压值的任意值，优选范围为启动电池电压值的40％至60％，优选值为50％，例如当启动电池为14.4伏时，可设定预定值为8伏，当控制器检测到启动电池电压下降到8伏时，断开开关单元，防止启动电池将电能全部放完而不能启动车辆.停车关断时间设置也可以设置为任意值，例如可以设置为10天，当控制器检测到整车停止时间超过10天时，断开开关单元，节省蓄电池能量.降低整车静态损耗.
本实用新型提供的车辆启动装置，采用目前已经研制出并且技术较成熟的磷酸铁锂电池替代铅酸蓄电池作为汽车启动电池，不会对环境产生污染，具有很好的环保性能，由于磷酸铁锂电池采用LiFePO4充当正极材料，具有原料来源广泛、热稳定性能好、比能量高、循环性能好、安全性能突出等优点，替用铅酸蓄电池可以产生良好的社会效益。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，凡依照本实用新型之形状、结构所做的等效变化均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车辆启动装置，其特征在于：包括依次连接的供电单元、电压转换单元、开关单元和启动电池，所述电压转换单元用于向负载供电并且向启动电池充电，所述车辆启动装置还包括控制器，所述控制器用于检测所述启动电池的电压值和整车停止时间，当所述电压值小于预定值或整车停止时间超过预设值时，控制器控制所述开关单元断开使所述启动电池停止向负载供电。
2.根据权利要求1所述的车辆启动装置，其特征在于：所述启动电池为磷酸铁锂电池。
3.根据权利要求1或2所述的车辆启动装置，其特征在于：所述启动装置还包括启动开关，所述启动开关与控制器连接，所述启动开关用于启动车辆。
4.根据权利要求1或2所述的车辆启动装置，其特征在于：所述启动装置还包括CAN模块，所述控制器通过CAN总线与CAN模块连接通讯。
5.根据权利要求1所述的车辆启动装置，其特征在于：所述供电单元为发电机或者电池。
6.根据权利要求1所述的车辆启动装置，其特征在于：所述电压转换装置为交流-直流转换器或直流-直流转换器。
7.根据权利要求1所述的车辆启动装置，其特征在于：所述开关单元为场效应管或可控继电器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201325240U CN201457272U (zh) | 2009-05-31 | 2009-05-31 | 一种车辆启动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201325240U CN201457272U (zh) | 2009-05-31 | 2009-05-31 | 一种车辆启动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201457272U true CN201457272U (zh) | 2010-05-12 |
Family
ID=42384625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009201325240U Expired - Lifetime CN201457272U (zh) | 2009-05-31 | 2009-05-31 | 一种车辆启动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201457272U (zh) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101887991A (zh) * | 2010-07-07 | 2010-11-17 | 海霸能源有限公司 | 应用磷酸铁锂动力电池的汽车启动电源 |
| CN102463885A (zh) * | 2010-10-29 | 2012-05-23 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于具有发动机起停操作的车辆的锂离子电池 |
| CN102651562A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电动车直流供电系统 |
| CN103294056A (zh) * | 2012-03-02 | 2013-09-11 | 苏州宝时得电动工具有限公司 | 自动行走设备及其控制方法 |
| CN104442439A (zh) * | 2014-11-27 | 2015-03-25 | 苏州吉联智能科技有限公司 | 电能分配管理的汽车电源管理系统 |
| CN105449785A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-30 | 深圳市华思旭科技有限公司 | 一种辅助车辆启动装置及方法 |
| CN105730259A (zh) * | 2014-12-10 | 2016-07-06 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车的动力电池系统及具有其的电动汽车 |
| CN103546074B (zh) * | 2012-07-13 | 2017-04-12 | 株式会社电装 | 电动机控制装置 |
| CN106998085A (zh) * | 2016-01-22 | 2017-08-01 | 株式会社杰士汤浅国际 | 蓄电装置以及蓄电元件的不当使用判断方法 |
| CN107302241A (zh) * | 2016-04-15 | 2017-10-27 | 上海汽车集团股份有限公司 | Dcdc转换器控制方法及装置 |
| WO2018045904A1 (zh) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | 鼎力联合(北京)科技有限公司 | 一种充电控制方法、设备及系统、存储介质 |
| CN108340856A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-07-31 | 合肥巨动力系统有限公司 | 一种取消低压电池的新能源汽车供电系统 |
| US10105838B2 (en) | 2012-03-02 | 2018-10-23 | Positec Power Tools (Suzhou) Co., Ltd | Automatically travelling device and control method therefor |
| CN109256765A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-01-22 | 广州领世汽车科技有限公司 | 一种直流电源分配箱 |
| CN110943629A (zh) * | 2013-11-08 | 2020-03-31 | 泰达电子股份有限公司 | 无电阻器预充电 |
| CN111146516A (zh) * | 2018-11-06 | 2020-05-12 | 广达电脑股份有限公司 | 电子装置及其延长电池寿命的方法 |
-
2009
- 2009-05-31 CN CN2009201325240U patent/CN201457272U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101887991A (zh) * | 2010-07-07 | 2010-11-17 | 海霸能源有限公司 | 应用磷酸铁锂动力电池的汽车启动电源 |
| CN102463885A (zh) * | 2010-10-29 | 2012-05-23 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于具有发动机起停操作的车辆的锂离子电池 |
| CN102651562A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电动车直流供电系统 |
| CN102651562B (zh) * | 2011-02-25 | 2016-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电动车直流供电系统 |
| CN103294056A (zh) * | 2012-03-02 | 2013-09-11 | 苏州宝时得电动工具有限公司 | 自动行走设备及其控制方法 |
| US10105838B2 (en) | 2012-03-02 | 2018-10-23 | Positec Power Tools (Suzhou) Co., Ltd | Automatically travelling device and control method therefor |
| CN103546074B (zh) * | 2012-07-13 | 2017-04-12 | 株式会社电装 | 电动机控制装置 |
| CN110943629A (zh) * | 2013-11-08 | 2020-03-31 | 泰达电子股份有限公司 | 无电阻器预充电 |
| CN110943629B (zh) * | 2013-11-08 | 2023-12-22 | 泰达电子股份有限公司 | 无电阻器预充电 |
| CN104442439A (zh) * | 2014-11-27 | 2015-03-25 | 苏州吉联智能科技有限公司 | 电能分配管理的汽车电源管理系统 |
| CN105730259B (zh) * | 2014-12-10 | 2018-09-11 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车的动力电池系统及具有其的电动汽车 |
| CN105730259A (zh) * | 2014-12-10 | 2016-07-06 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车的动力电池系统及具有其的电动汽车 |
| CN105449785A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-30 | 深圳市华思旭科技有限公司 | 一种辅助车辆启动装置及方法 |
| CN106998085B (zh) * | 2016-01-22 | 2021-09-07 | 株式会社杰士汤浅国际 | 蓄电装置以及蓄电元件的不当使用判断方法 |
| CN106998085A (zh) * | 2016-01-22 | 2017-08-01 | 株式会社杰士汤浅国际 | 蓄电装置以及蓄电元件的不当使用判断方法 |
| CN107302241A (zh) * | 2016-04-15 | 2017-10-27 | 上海汽车集团股份有限公司 | Dcdc转换器控制方法及装置 |
| CN107302241B (zh) * | 2016-04-15 | 2020-04-28 | 上海汽车集团股份有限公司 | Dcdc转换器控制方法及装置 |
| WO2018045904A1 (zh) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | 鼎力联合(北京)科技有限公司 | 一种充电控制方法、设备及系统、存储介质 |
| CN108340856A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-07-31 | 合肥巨动力系统有限公司 | 一种取消低压电池的新能源汽车供电系统 |
| CN111146516A (zh) * | 2018-11-06 | 2020-05-12 | 广达电脑股份有限公司 | 电子装置及其延长电池寿命的方法 |
| CN109256765A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-01-22 | 广州领世汽车科技有限公司 | 一种直流电源分配箱 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201457272U (zh) | 一种车辆启动装置 | |
| CN106696721B (zh) | 纯电动汽车双源能量系统及供电控制方法、快充方法和慢充方法 | |
| CN202856394U (zh) | 汽车应急电源 | |
| CN108340856A (zh) | 一种取消低压电池的新能源汽车供电系统 | |
| EP2922138B1 (en) | Hybrid battery | |
| CN205178537U (zh) | 一种车用超级电容器和铅酸电池复合电源 | |
| CN101958437A (zh) | 锂离子电池组的充电管理方法及充电机 | |
| CN207360101U (zh) | 一种电动汽车唤醒电路 | |
| CN103227487B (zh) | 电动自行车用燃料电池/锂离子电池混合动力能量管理系统 | |
| CN102290856A (zh) | 一种双电源装置及其供电方法 | |
| CN202374036U (zh) | 一种电动车备用电源控制器电路 | |
| CN101359753A (zh) | 一种混合动力车动力电池的智能化均衡充电方法及装置 | |
| CN205211873U (zh) | 一种汽车启动锂离子蓄电池组装置 | |
| CN103475055A (zh) | 一种复合启动电源及其电路控制方法 | |
| CN103072488A (zh) | 一种复合电源 | |
| CN203157751U (zh) | 复合电源 | |
| CN102368573A (zh) | 一种电加热控温电池模块 | |
| CN202487723U (zh) | 一种电加热控温电池模块以及电池组 | |
| CN205945101U (zh) | 组合式超级电池 | |
| CN201690263U (zh) | 浪涌电池 | |
| CN205646974U (zh) | 瞬态动力功率补偿器 | |
| CN201808437U (zh) | 基于超级电容的混合动力系统 | |
| CN205389117U (zh) | 一种辅助车辆启动装置 | |
| CN102780209A (zh) | 一种通讯设备的蓄电池保护装置 | |
| CN205646975U (zh) | 一种组合式超级电池 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100512 |