CN105449785A - 一种辅助车辆启动装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种辅助车辆启动装置，所述装置通过正负引线连接所述车辆的车载蓄电池的正负极柱，包括锂电池模块、放电开关、放电模块、控制模块以及检测模块，其中，所述放电开关、所述放电模块和所述检测模块分别与所述控制模块连接，所述放电开关还分别与所述锂电池模块和所述放电模块连接；所述放电开关在正常状态下断开。本发明还提供了对应的方法。本发明在检测到车辆处于启动打火状态时，使锂电池模块为车辆启动提供瞬间的大电流，以启动车辆，避免了在车辆启动时车载蓄电池直接进行大电流放电，缓解车载蓄电池的容量衰减情况，大幅度提高了车载蓄电池的使用寿命。而且，在由意外情况导致蓄电池电力不足的情况下，仍然能启动车辆。

Description

一种辅助车辆启动装置及方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种辅助车辆启动装置及方法。

背景技术

现有的汽车启动均是靠车载蓄电池来完成，但是在很多情况下容易导致蓄电池电力不足，例如，用户在停车后忘记拔钥匙关闭车辆，或者在关闭发动机后长时间使用车载电子设备，或者其他意外情况，此时，由于蓄电池电力不足，无法启动车辆，给车主带来不便。并且，在车载蓄电池来完成汽车启动的过程中，车载蓄电池需进行大电流放电，此时，车载蓄电池的极板材料微孔易堵塞，硫酸铅核易脱落，进而容易造成车载蓄电池的容量衰减，使得车载蓄电池的使用寿命大大下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中的汽车启动时的上述不足，提供一种辅助车辆启动装置及方法。

本发明解决上述问题的技术方案是提供了一种辅助车辆启动装置，所述装置通过正负引线连接所述车辆的车载蓄电池的正负极柱，其特征在于，所述装置包括锂电池模块、放电开关、放电模块、控制模块以及检测模块，其中，所述放电开关、所述放电模块和所述检测模块分别与所述控制模块连接，所述放电开关还分别与所述锂电池模块和所述放电模块连接；所述放电开关在正常状态下断开，并在所述检测模块检测到汽车处于启动打火状态时由所述控制模块控制闭合使所述锂电池模块通过所述放电模块为车辆启动提供大电流以使车辆启动，在所述检测模块检测到车辆处于运转状态时由所述控制模块控制断开使所述锂电池模块停止提供大电流以保持自身的存储电量。

在上述的辅助车辆启动装置中，所述装置还包括充电模块，所述充电模块分别与所述锂电池模块和控制模块连接，所述锂电池模块还与所述控制模块连接；在所述锂电池模块的电量不足时所述控制模块控制所述充电模块工作使所述车载蓄电池通过所述充电模块给所述锂电池模块进行充电；在所述锂电池模块的电量到达预设值时所述控制模块控制所述充电模块停止工作。

在上述的辅助车辆启动装置中，所述锂电池模块包括锂电池组和保护单元，所述保护单元与所述锂电池组连接，在所述锂电池模块为汽车启动提供大电流或在对所述锂电池模块进行充电时，所述保护单元对所述锂电池组进行过充电保护、过放电保护、过电流保护、电池短路保护、过温保护以及电池均衡。

在上述的辅助车辆启动装置中，所述锂电池组包括N个锂电池，其中所述N为5。

本发明还提供了一种辅助车辆启动方法，一种辅助车辆启动方法，所述车辆包括车载蓄电池，所述车辆还包括通过正负引线连接所述车载蓄电池的正负极柱的辅助车辆启动装置，且该辅助车辆启动装置包括锂电池模块；该方法包括以下步骤：

(a)启动该辅助车辆启动装置检测车辆是否处于启动打火状态，并在所述车辆处于启动打火状态时执行步骤(b)；

(b)该辅助车辆启动装置通过所述锂电池模块为车辆启动提供大电流以使车辆启动，并在所述车辆处于运行状态时执使所述锂电池模块停止对外供电。

在上述的辅助车辆启动方法中，

所述辅助车辆启动装置还包括充电模块，该充电模块连接到所述锂电池模块，且该方法还包括：

在所述锂电池模块的电量不足时，辅助车辆启动装置通过通过所述充电模块给所述锂电池模块进行充电，并在所述锂电池模块的电量到达预设值时控制所述充电模块停止给所述锂电池模块进行充电。

在上述的辅助车辆启动方法中，所述锂电池模块包括锂电池组和保护单元，所述保护单元与所述锂电池组连接，在所述锂电池模块为汽车启动提供大电流或在对所述锂电池模块进行充电时，所述保护单元对所述锂电池组进行过充电保护、过放电保护、过电流保护、电池短路保护、过温保护以及电池均衡。

在上述的辅助车辆启动方法中，所述锂电池组包括N个锂电池，其中所述N为5。

实施本发明的辅助车辆启动装置及方法的有益效果有：通过车载蓄电池对该系统内的锂电池进行充电，在车辆启动打火时，通过放电开关，使得锂电池模块给车辆启动提供瞬间的大电流，循环利用车载蓄电池内的电量，无需额外增加充电电源，成本低，同时避免了在车辆启动时车载蓄电池直接进行大电流放电，缓解车载蓄电池的容量衰减情况，大幅度提高了车载蓄电池的使用寿命。而且，在由意外情况导致蓄电池电力不足的情况下，仍然能启动车辆，提高车主启动车辆的体验度。

附图说明

图1是本发明的辅助车辆启动装置实施例的结构示意图。

图2是本发明的辅助车辆启动方法实施例的流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，是本发明的辅助车辆启动装置实施例的结构示意图，该装置应用于采用蓄电池来完成启动的车辆，如汽车等。参考图1，该辅助车辆启动装置包括锂电池模块100、放电开关200、放电模块300，控制模块400、检测模块500以及充电模块600。

其中，锂电池模块通过正负极引线连接车载蓄电池的正负极柱，锂电池模块100包括锂电池组和保护单元(图中未示出)。在本实施例中，正负极引线为该系统的正负极引线，锂电池组由N个锂电池并联组成，N为正整数，在本实施例中，N为5，即该系统中有5个锂电池，当然，在实际电路设计中，锂电池组还可为3个等。保护单元与锂电池组连接，用于在该系统工作时，即锂电池模块100为汽车启动提供大电流或在对锂电池模块100进行充电时，对锂电池组进行过充电保护、过放电保护、过电流保护、电池短路保护、过温保护以及电池均衡。

检测模块500与控制模块400连接，用于检测车辆运行状态，例如当车辆进行打火时，该检测模块500则检测到车辆处于启动打火状态；当车辆启动后，该检测模块500则检测到车辆处于运转状态。在本实施例中，该检测模块500可为传感器。

放电开关200与锂电池模块100连接，并还分别与控制模块400和放电模块300连接，在正常状态下，该放电开关200断开。当车辆处于启动打火状态时，控制模块400控制该放电开关200闭合使锂电池模块100通过放电模块300为车辆启动提供瞬间的大电流，进而启动车辆。在车辆启动后，控制模块400控制该放电开关200断开使锂电池模块100停止提供瞬间的大电流，以保持其具有足够的存储电量。在本实施例中，放电开关200为有三极管组成的开关电路，当然，也可为常用的开关器件。

在本实施例中，充电模块600与锂电池模块100连接，用于在锂电池模块100的电量不足时通过车载蓄电池对该锂电池模块100进行充电。

充电模块600还与控制模块400连接，控制模块400还与锂电池模块100连接，在锂电池模块100的电量不足时，控制模块400输出使能信号来控制充电模块600工作使车载蓄电池通过充电模块600对锂电池模块100进行充电，并在检测到锂电池模块100的电量达到预设值时，输出禁能信号来控制充电模块100停止工作，进而停止给锂电池模块100充电。在本实施例中，该控制模块400可以为MCU，也可为单片机。在对锂电池模块100进行充电时，该锂电池模块100的预设值可以设置为锂电池组中的锂电池电量的百分比，如90％。

本发明的车辆辅助启动装置通过车载蓄电池对该装置内的锂电池进行充电，而在检测到车辆处于启动打火状态时，使锂电池模块通过放电模块为车辆启动提供瞬间的大电流，以启动车辆，避免了在车辆启动时车载蓄电池直接进行大电流放电，缓解车载蓄电池的容量衰减情况，大幅度提高了车载蓄电池的使用寿命。而且，在由意外情况导致蓄电池电力不足的情况下，仍然能启动车辆，提高车主启动车辆的体验度。

如图2所示，是本发明的辅助车辆启动方法的流程图。该方法应用于通过车载蓄电池来完成启动的车辆，如汽车等，包括以下步骤：

S21、启动上述的辅助车辆启动装置对车辆启动进行检测，并在车辆处于启动打火状态时将启动打火信号传输给控制模块；

在此步骤中，该辅助车辆启动装置通过检测模块500来检测车辆是否处于启动打火状态，例如传感器，并将启动打火信号传输给控制模块400。

S22、根据该启动打火信号，控制模块400输出控制信号控制放电开关200的闭合和断开以使锂电池模块100为车辆启动提供大电流以启动车辆；

在此步骤中，放电开关200在正常状态下断开，在放电开关闭合时，锂电池模块100通过放电模块300为车辆启动提供大电流以启动车辆。在车辆启动后，控制放电开关200断开，锂电池模块100停止为车辆启动提供大电流，这样在车辆一启动时锂电池模块就停止提供大电流，保证锂电池模块100时刻保持着足够的存储量。

进一步地，为了保证锂电池模块100的电量，在本实施例中，该方法进一步包括：在锂电池模块的电量不足时，控制充电模块工作使车载蓄电池通过该充电模块给锂电池模块进行充电，在锂电池的电量达到预定值时，控制充电模块停止工作，进而停止给锂电池模块充电。在此步骤中，是为了对锂电池模块充电，该步骤可以在步骤S21之前执行，也可以在步骤S22之后执行。

本发明在车辆启动打火时，通过放电开关，使得锂电池模块给车辆启动提供瞬间的大电流，避免了在车辆启动时车载蓄电池直接进行大电流放电，缓解车载蓄电池的容量衰减情况，大幅度提高了车载蓄电池的使用寿命。而且，在由意外情况导致蓄电池电力不足的情况下，仍然能启动车辆，提高车主启动车辆的体验度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种辅助车辆启动装置，所述装置通过正负引线连接所述车辆的车载蓄电池的正负极柱，其特征在于，所述装置包括锂电池模块、放电开关、放电模块、控制模块以及检测模块，其中，所述放电开关、所述放电模块和所述检测模块分别与所述控制模块连接，所述放电开关还分别与所述锂电池模块和所述放电模块连接；所述放电开关在正常状态下断开，并在所述检测模块检测到汽车处于启动打火状态时由所述控制模块控制闭合使所述锂电池模块通过所述放电模块为车辆启动提供大电流以使车辆启动，在所述检测模块检测到车辆处于运转状态时由所述控制模块控制断开使所述锂电池模块停止提供大电流以保持自身的存储电量。

2.根据权利要求1中所述的辅助车辆启动装置，其特征在于，所述装置还包括充电模块，所述充电模块分别与所述锂电池模块和控制模块连接，所述锂电池模块还与所述控制模块连接；在所述锂电池模块的电量不足时所述控制模块控制所述充电模块工作使所述车载蓄电池通过所述充电模块给所述锂电池模块进行充电；在所述锂电池模块的电量到达预设值时所述控制模块控制所述充电模块停止工作。

3.根据权利要求2中所述的辅助车辆启动装置，其特征在于，所述锂电池模块包括锂电池组和保护单元，所述保护单元与所述锂电池组连接，在所述锂电池模块为汽车启动提供大电流或在对所述锂电池模块进行充电时，所述保护单元对所述锂电池组进行过充电保护、过放电保护、过电流保护、电池短路保护、过温保护以及电池均衡。

4.根据权利要求3中所述的辅助车辆启动装置，其特征在于，所述锂电池组包括N个锂电池，其中所述N为5。

5.一种辅助车辆启动方法，所述车辆包括车载蓄电池，其特征在于，所述车辆还包括通过正负引线连接所述车载蓄电池的正负极柱的辅助车辆启动装置，且该辅助车辆启动装置包括锂电池模块；该方法包括以下步骤：

(a)启动该辅助车辆启动装置检测车辆是否处于启动打火状态，并在所述车辆处于启动打火状态时执行步骤(b)；

(b)该辅助车辆启动装置通过所述锂电池模块为车辆启动提供大电流以使车辆启动，并在所述车辆处于运行状态时执使所述锂电池模块停止对外供电。

6.根据权利要求5中所述的辅助车辆启动方法，其特征在于，所述辅助车辆启动装置还包括充电模块，该充电模块连接到所述锂电池模块，且该方法还包括：

在所述锂电池模块的电量不足时，所述辅助车辆启动装置通过通过所述充电模块给所述锂电池模块进行充电，并在所述锂电池模块的电量到达预设值时控制所述充电模块停止给所述锂电池模块进行充电。

7.根据权利要求6中所述的辅助车辆启动方法，其特征在于，所述锂电池模块包括锂电池组和保护单元，所述保护单元与所述锂电池组连接，在所述锂电池模块为汽车启动提供大电流或在对所述锂电池模块进行充电时，所述保护单元对所述锂电池组进行过充电保护、过放电保护、过电流保护、电池短路保护、过温保护以及电池均衡。

8.根据权利要求7中所述的辅助车辆启动方法，其特征在于，所述锂电池组包括N个锂电池，其中所述N为5。