CN106712190A - 一种汽车应急电源系统以及汽车应急电源控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车应急电源系统以及汽车应急电源控制方法，通过将汽车应急电源固定在驾乘室内的容置腔中，就可以实现汽车应急电源与点火装置之间的电连接，直接在汽车电瓶电量不足时，提供点火装置供电，较为便利可靠，不用开启汽车前盖，且使汽车可以直接对汽车应急电源充电，保证汽车应急电源的电量。

Description

一种汽车应急电源系统以及汽车应急电源控制方法

技术领域

本发明涉及充电技术领域，具体是涉及一种汽车应急电源系统以及汽车应急电源控制方法。

背景技术

汽车应急电源是指，在汽车电瓶的电量不足以启动点火装置触发发动机工作时，通过汽车应急电源连接电瓶提供点火装置启动所需的电量，而汽车应急电源一般包括如下结构：充电接口、供电接口以及锂电池，充电接口与锂电池之间连接有充电电路，充电电路将充电接口流入的电能处理以实现对锂电池的充电，供电接口与锂电池之间连接有供电电路，供电电路用于将锂电池输出的电能进行处理以实现代替汽车电瓶对负载供电。

而现有技术中，汽车应急电源的使用方式如下，通过将汽车前盖开启，然后将充电接口通过线缆夹在汽车电瓶的触点上，以实现并联的接线关系，然后开启汽车应急电源，实现供电，这样的操作十分繁琐，且局限性较大，带来较大的操作不便，且造成较大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的第一目的在于提供一种汽车应急电源系统，不用通过打开前盖就能实现汽车应急电源对点火装置的供电以及汽车对汽车应急电源的馈电。

本发明的第二目的在于，提供一种汽车应急电源的控制方法，不用通过打开前盖就能实现汽车应急电源对点火装置的供电以及汽车对汽车应急电源的馈电。

具体技术方案如下：

为了实现本发明的第一目的，一种汽车应急电源系统，包括汽车应急电源和汽车，所述汽车应急电源包括充电接口、供电接口和锂电池，所述汽车包括汽车电瓶、点火装置和发电装置，

所述点火装置的电源输入端通过第一线缆连接至所述汽车的驾乘室内部形成点火取电接口；

所述发电装置的电源输出端通过第二线缆连接至所述汽车的驾乘室内部形成发电输出接口；

所述驾乘室内部形成有与所述汽车应急电源适配的容置腔，当所述汽车应急电源固定于所述容置腔时，所述充电接口和所述供电接口分别与所述发电输出接口和所述点火取电接口连接。

进一步地，还包括供电控制开关，所述供电控制开关设置于所述点火装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述供电接口和所述点火取电接口之间的通断。

进一步地，还包括充电控制开关，所述充电控制开关设置于所述发电装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述充电接口和所述发电输出接口之间的通断。

进一步地，所述汽车电瓶设置有第一电量检测模块，所述第一电量检测模块用于检测所述汽车电瓶的电量，当所述汽车电瓶的电量大于第一预设值时，所述供电控制开关断开所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接。

进一步地，所述锂电池设置有第二电量检测模块，所述第二电量检测模块用于检测所述锂电池的电量，当所述锂电池的电量小于第二预设值时，所述充电控制开关闭合所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接。

进一步地，当所述锂电池的电量小于第三预设值时，所述充电控制开关断开所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接，所述第三预设值小于所述第二预设值。

进一步地，还包括告警模块，当所述锂电池的电量小于第三预设值时，所述告警模块工作以提示使用者。

进一步地，所述发电装置还包括太阳能光伏组件，所述太阳能光伏组件的电源输出端通过第三线缆连接至所述发电输出接口。

进一步地，所述汽车应急电源与所诉容置腔可拆卸连接。

为了实现本发明的第二目的，一种汽车应急电源控制方法，提供汽车应急电源和汽车，所述汽车应急电源包括充电接口、供电接口和锂电池，所述汽车包括汽车电瓶、点火装置和发电装置，

所述驾乘室内部形成有与所述汽车应急电源适配的容置腔，当所述汽车应急电源固定于所述容置腔时，

所述点火装置的电源输入端通过第一线缆连接至所述供电接口；

所述发电装置的电源输出端通过第二线缆连接至所述充电接口；

供电控制开关，所述供电控制开关设置于所述点火装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述供电接口和所述点火装置的电源输入端之间的通断；

充电控制开关，所述充电控制开关设置于所述发电装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述充电接口和所述发电装置的电源输出端之间的通断；

供电判断步骤，提供第一电量检测模块，所述第一电量检测模块用于检测所述汽车电瓶的电量，当所述汽车电瓶的电量大于第一预设值时，通过所述供电控制开关断开所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接；提供第二电量检测模块，所述第二电量检测模块用于检测所述锂电池的电量，当所述汽车电瓶的电量小于第一预设值且所述锂电池的电量大于第二预设值时，通过所述供电控制开关闭合所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接；当所述汽车电瓶的电量小于第二预设值时，通过所述供电控制开关断开所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接；

充电判断步骤，当所述锂电池的电量小于第二预设值且大于第三预设值时，所述充电控制开关闭合所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接；当所述锂电池电量大于第二预设值时，所述充电控制开关断开所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接；当所述锂电池电量小于第三预设值时，所述充电控制开关断开所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接。

上述技术方案的积极效果是：这样一来，通过将汽车应急电源固定在驾乘室内的容置腔中，就可以实现汽车应急电源与点火装置之间的电连接，直接在汽车电瓶电量不足时，提供点火装置供电，较为便利可靠，不用开启汽车前盖，且使汽车可以直接对汽车应急电源充电，保证汽车应急电源的电量。

附图说明

图1为本发明的一种汽车应急电源系统的实施例的架构图；

图2为本发明的容置腔侧视图；

图3为本发明的容置腔俯视图；

附图中：1、汽车应急电源；111、锂电池；112、供电接口；113、充电接口；2、汽车；211、汽车电瓶；212、点火装置；213、发电装置；3、容置腔；31、点火取电接口；32、发电输出接口；311、盖体；312、顶出机构；4、控制器；41、第一电量检测模块；42、第二电量检测模块；5、告警模块；k1、供电控制开关；k2、充电控制开关。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本发明的限定。

实施例1为，一种汽车应急电源1系统，包括汽车应急电源1和汽车2，汽车应急电源1包括充电接口113、供电接口112和锂电池111，汽车2包括汽车电瓶211、点火装置212和发电装置213，点火装置212的电源输入端一般而言与汽车电瓶211的两个触点相同，但是本发明将点火装置212的电源输入端通过第一线缆连接至汽车2的驾乘室内部形成点火取电接口31；也就是说，直接将点火装置212的电源输入端连接于汽车应急电源1的供电接口112，跳过了汽车电瓶211，对点火装置212直接供电，避免因汽车电瓶211或后续电路的其他故障导致点火装置212供电异常，提高了供电电路设计的可靠性。发电装置213的电源输出端通过第二线缆连接至汽车2的驾乘室内部形成发电输出接口32；发电装置213的电源输出端也可以与汽车应急电源1的充电接口113连接，在汽车2发动机工作带动发电机工作时，产生的多余电量可以提供汽车应急电源1充电，提高汽车应急电源1在长时间不使用的情况下产生的漏电导致电量不足的情况，提高了续航能力。第一线缆和第二线缆是直接连接在汽车2前盖内部通过走线架直接延伸至汽车2的驾乘室中。

驾乘室内部形成有与汽车应急电源1适配的容置腔3，当汽车应急电源1固定于容置腔3时，充电接口113和供电接口112分别与发电输出接口32和点火取电接口31连接。容置腔3的设置如图2-3所示，容置腔3内部的点火取电触点和发电输出触点均可以设置为弹性触点，汽车应急电源1与所诉容置腔3可拆卸连接。以提供汽车应急电源1的卡接力，固定汽车应急电源1于容置腔3中，而容置腔3中需要对应设置顶出结构以实现对汽车应急电源1的取出，容置腔3上还设置有盖体311，起到防尘和防水的效果，方便其做其他应用，同时容置腔3需要略微向上倾斜方便汽车应急电源1的放置，以及避免取出时掉落，发电装置213还包括太阳能光伏组件，太阳能光伏组件的电源输出端通过第三线缆连接至发电输出接口32。如果汽车2上设置有光伏组件用于采集太阳能，也可以将采集过来的电能送至汽车应急电源1以提供供电。还包括告警模块5，当锂电池111的电量小于第三预设值时，告警模块5工作以提示使用者。告警模块5可以是蜂鸣器或告警灯，提示汽车应急电源1的锂电池111电量不足。

还包括供电控制开关k1，供电控制开关k1设置于点火装置212和汽车应急电源1之间，用于控制供电接口112和点火取电接口31之间的通断。

还包括充电控制开关k2，充电控制开关k2设置于发电装置213和汽车应急电源1之间，用于控制充电接口113和发电输出接口32之间的通断。汽车应急电源1本身同样设置有对应的充电接口113和供电接口112的开关，这个开关可以设置为按钮开关，在汽车应急电源1固定于容置腔3时，使按钮开关先行闭合或在无法点火时控制按钮开关闭合。

汽车电瓶211设置有第一电量检测模块41，第一电量检测模块41用于检测汽车电瓶211的电量，当汽车电瓶211的电量大于第一预设值时，供电控制开关k1断开供电接口112和点火取电接口31之间的连接，也就是说，如果汽车电瓶211电量充足的情况下，无法点火可能是其他问题，无需将供电控制开关k1开启，避免电能浪费或汽车应急电源1直接因接入损坏。锂电池111设置有第二电量检测模块42，第二电量检测模块42用于检测锂电池111的电量，当锂电池111的电量小于第二预设值时，充电控制开关k2闭合充电接口113和发电输出接口32之间的连接，如果锂电池111的电量较小时，此时需要进行充电动作，那么不适宜进行供电操作，所以在这种情况下，应该采取充电措施而不是供电措施，保证器件安全，而如果电量足够的情况下，无需采取充电措施，避免过充，所以这个模块起到一个续航的功能。当锂电池111的电量小于第三预设值时，充电控制开关k2断开充电接口113和发电输出接口32之间的连接，第三预设值小于第二预设，如果电量过低，此时发电装置213的供电质量会直接影响到应急电源的使用寿命，所以应该采用市电进行充电，所以此时会断开充电接口113，避免因发电装置213的供电质量而影响锂电池111寿命，而此时需要将汽车应急电源1从容置腔3中取出，采用市电充电以保证充电质量，第一电量检测模块41和第二电量检测模块42均连接于一控制器4中，通过控制器4实现上述的控制方法，控制器4配置有控制逻辑，用于实现上述控制方法，控制器4控制开关启闭、告警模块5工作均为现有技术，在此不做赘述。

实施例2为，一种汽车应急电源1控制方法，既控制器4内置的控制策略，提供汽车应急电源1和汽车2，汽车应急电源1包括充电接口113、供电接口112和锂电池111，汽车2包括汽车电瓶211、点火装置212和发电装置213，

驾乘室内部形成有与汽车应急电源1适配的容置腔3，当汽车应急电源1固定于容置腔3时，

点火装置212的电源输入端通过第一线缆连接至供电接口112；

发电装置213的电源输出端通过第二线缆连接至充电接口113；

供电控制开关k1，供电控制开关k1设置于点火装置212和汽车应急电源1之间，用于控制供电接口112和点火装置212的电源输入端之间的通断；

充电控制开关k2，充电控制开关k2设置于发电装置213和汽车应急电源1之间，用于控制充电接口113和发电装置213的电源输出端之间的通断；

供电判断步骤，提供第一电量检测模块41，第一电量检测模块41用于检测汽车电瓶211的电量，当汽车电瓶211的电量大于第一预设值时，通过供电控制开关k1断开供电接口112和点火取电接口31之间的连接；提供第二电量检测模块42，第二电量检测模块42用于检测锂电池111的电量，当汽车电瓶211的电量小于第一预设值且锂电池111的电量大于第二预设值时，通过供电控制开关k1闭合供电接口112和点火取电接口31之间的连接；当汽车电瓶211的电量小于第二预设值时，通过供电控制开关k1断开供电接口112和点火取电接口31之间的连接；

充电判断步骤，当锂电池111的电量小于第二预设值且大于第三预设值时，充电控制开关k2闭合充电接口113和发电输出接口32之间的连接；当锂电池111电量大于第二预设值时，充电控制开关k2断开充电接口113和发电输出接口32之间的连接；当锂电池111电量小于第三预设值时，充电控制开关k2断开充电接口113和发电输出接口32之间的连接。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车应急电源系统，包括汽车应急电源和汽车，所述汽车应急电源包括充电接口、供电接口和锂电池,所述充电接口通过一充电电路耦接所述锂电池，所述供电接口通过一供电电路耦接所述锂电池，所述汽车包括汽车电瓶、点火装置和发电装置，其特征在于，

所述点火装置的电源输入端通过第一线缆连接至所述汽车的驾乘室内部形成点火取电接口；

所述发电装置的电源输出端通过第二线缆连接至所述汽车的驾乘室内部形成发电输出接口；

所述驾乘室内部形成有与所述汽车应急电源适配的容置腔，当所述汽车应急电源固定于所述容置腔时，所述充电接口和所述供电接口分别与所述发电输出接口和所述点火取电接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，还包括供电控制开关，所述供电控制开关设置于所述点火装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述供电接口和所述点火取电接口之间的通断。

3.根据权利要求2所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，还包括充电控制开关，所述充电控制开关设置于所述发电装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述充电接口和所述发电输出接口之间的通断。

4.根据权利要求3所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，所述汽车电瓶设置有第一电量检测模块，所述第一电量检测模块用于检测所述汽车电瓶的电量，当所述汽车电瓶的电量大于第一预设值时，所述供电控制开关断开所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，所述锂电池设置有第二电量检测模块，所述第二电量检测模块用于检测所述锂电池的电量，当所述锂电池的电量小于第二预设值时，所述充电控制开关闭合所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，当所述锂电池的电量小于第三预设值时，所述充电控制开关断开所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接，所述第三预设值小于所述第二预设值。

7.根据权利要求6所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，还包括告警模块，当所述锂电池的电量小于第三预设值时，所述告警模块工作以提示使用者。

8.根据权利要求1所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，所述发电装置还包括太阳能光伏组件，所述太阳能光伏组件的电源输出端通过第三线缆连接至所述发电输出接口。

9.根据权利要求1所述的一种汽车应急电源系统，其特征在于，所述汽车应急电源与所诉容置腔可拆卸连接。

10.一种汽车应急电源控制方法，其特征在于，提供汽车应急电源和汽车，所述汽车应急电源包括充电接口、供电接口和锂电池，所述汽车包括汽车电瓶、点火装置和发电装置，

所述驾乘室内部形成有与所述汽车应急电源适配的容置腔，当所述汽车应急电源固定于所述容置腔时，

所述点火装置的电源输入端通过第一线缆连接至所述供电接口；

所述发电装置的电源输出端通过第二线缆连接至所述充电接口；

供电控制开关，所述供电控制开关设置于所述点火装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述供电接口和所述点火装置的电源输入端之间的通断；

充电控制开关，所述充电控制开关设置于所述发电装置和所述汽车应急电源之间，用于控制所述充电接口和所述发电装置的电源输出端之间的通断；

供电判断步骤，提供第一电量检测模块，所述第一电量检测模块用于检测所述汽车电瓶的电量，当所述汽车电瓶的电量大于第一预设值时，通过所述供电控制开关断开所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接；提供第二电量检测模块，所述第二电量检测模块用于检测所述锂电池的电量，当所述汽车电瓶的电量小于第一预设值且所述锂电池的电量大于第二预设值时，通过所述供电控制开关闭合所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接；当所述汽车电瓶的电量小于第二预设值时，通过所述供电控制开关断开所述供电接口和所述点火取电接口之间的连接；

充电判断步骤，当所述锂电池的电量小于第二预设值且大于第三预设值时，所述充电控制开关闭合所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接；当所述锂电池电量大于第二预设值时，所述充电控制开关断开所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接；当所述锂电池电量小于第三预设值时，所述充电控制开关断开所述充电接口和所述发电输出接口之间的连接。