CN104553840A - 一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车应急启动电源技术领域，尤其涉及一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法，包括电容量大于等于预设启动电量阈值的应急启动电源内置电池给汽车蓄电池进行大电流充电，所述大电流大于等于预设第一电流阈值；当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池充入等于预设启动电量阈值的电量时，启动提示设备提示人们启动汽车。应急启动电源内置电池的电容量大于等于预设启动电量阈值，预设启动电量阈值较小，应急启动电源内置电池可称为小容量电池，同时利用大电流给汽车蓄电池充电，在较短时间内让汽车蓄电池的温度升高，电阻下降，并重新获得启动汽车的电量。可见，本发明利用小容量电池就可实现汽车的快速应急启动，操作简单且节能有效。

Description

一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法

技术领域

本发明涉及汽车应急启动电源技术领域，尤其涉及一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法。

背景技术

在汽车蓄电池因电量不足或电量耗尽而无法启动汽车的情况下，一般可以利用汽车应急启动电源的内置电池对汽车蓄电池充电，由汽车应急启动电源的内置电池间接提供汽车所需的启动电流，以便启动汽车。目前市场上汽车应急启动电源的内置电池普遍使用价格便宜的大容量铅酸蓄电池。

在汽车实际使用过程中，汽车应急启动电源所处的工作环境是多变的，为使汽车应急启动电源的内置电池在低温和电量下降的情况下依然能够启动汽车，目前有两种常用的方法：一种方法是打开发动机盖直接将汽车应急启动电源的正负极通过电瓶夹与汽车蓄电池正负极连接，直接以大电流启动汽车。这种方法快速方便，但成本较高，操作复杂，而且可能对汽车造成一定的损害；另一种方法是通过点烟器插口给汽车蓄电池充电，使汽车蓄电池电量恢复到启动电量阙值，从而具备启动汽车的能力。但由于点烟器的电流限制，给汽车蓄电池充电的过程较慢，往往需要五分钟甚至更长的时间，在这个过程中由于汽车本身还在耗电，所以应急启动效果不佳，有时汽车应急启动电源的内置电池的电量耗尽了，都不能使汽车蓄电池的电量达到启动电量阙值，而无法启动汽车。

发明内容

本发明的目的在于提出一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法，利用小容量电池就可实现汽车的快速应急启动，操作简单且节能有效。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种汽车应急启动电源，包括主机，所述主机上设置提示设备和第一外接接口，

主机内部设置有电容量大于等于预设启动电量阈值的用于充电的应急启动电源内置电池、用于输出大于等于预设第一电流阈值的大电流输出电路、用于启动充电的充电控制电路、用于切换应急启动电源内置电池充放电的电池切换电路，以及当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池以大于等于预设第一电流阈值的大电流进行充电时，若充入的电量等于预设启动电量阈值则启动提示设备发出提示信息的提示电路，

所述大电流输出电路一端和所述应急启动电源内置电池连接，另一端和充电控制电路连接，所述充电控制电路通过第一外接接口和汽车蓄电池连接，所述电池切换电路和提示电路分别与所述应急启动电源内置电池连接。

其中，所述的汽车应急启动电源，还包括主机座，所述主机座正极连接汽车蓄电池正极、负极连接汽车车体，主机和主机座通过第一外接接口连接；非应急情况下，汽车蓄电池对主机内的应急启动电源内置电池进行浮充；应急情况下主机反向对汽车蓄电池进行大电流充电。

其中，所述主机通过滑轨和主机座滑动连接。

其中，所述主机内部还设置有用于输出小于等于预设第二电流阈值的小电流输出电路，所述小电流输出电路一端和所述应急启动电源内置电池连接，另一端和充电控制电路连接，

所述主机上还设置第二外接接口，所述充电控制电路通过第二外接接口和移动电子设备连接。

其中，所述提示设备为LED指示灯。

其中，所述应急启动电源内置电池为锂离子电池。

其中，所述移动电子设备为手机、平板电脑、手提电脑、相机或车载电器。

其中，所述预设第一电流阈值为15～20A。

其中，所述预设启动电量阈值为0.4～0.6Ah。

第二方面，提供一种汽车应急启动方法，包括：

电容量大于等于预设启动电量阈值的应急启动电源内置电池给汽车蓄电池进行大电流充电，其中，所述大电流大于等于预设第一电流阈值；

当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池充入等于预设启动电量阈值的电量时，启动提示设备发出提示信息。

本发明的有益效果在于：一种汽车应急启动电源及汽车应急启动方法，包括电容量大于等于预设启动电量阈值的应急启动电源内置电池给汽车蓄电池进行大电流充电，其中，所述大电流大于等于预设第一电流阈值；当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池充入等于预设启动电量阈值的电量时，启动提示设备发出提示信息，提示人们启动汽车。应急启动电源内置电池的电容量大于等于预设启动电量阈值，预设启动电量阈值远远小于市面上高达几十安时的汽车应急启动电源的电容量，应急启动电源内置电池可称为小容量电池，同时利用大电流给汽车蓄电池充电，在较短时间内让汽车蓄电池的温度升高，电阻下降，使汽车蓄电池重新获得启动汽车的电量。可见，本发明利用小容量电池就可实现汽车的快速应急启动，操作简单且节能有效。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车应急启动电源第一个实施例的结构示意图。

图2是本发明实施例提供的汽车应急启动电源第一个实施例的结构方框图。

图3是本发明实施例提供的汽车应急启动电源第二个实施例的结构方框图。

图4是本发明实施例提供的汽车应急启动方法第一个实施例的方法流程图。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1和2，其是本发明实施例提供的汽车应急启动电源第一个实施例的结构示意图和结构方框图。本发明实施例的汽车应急启动电源，可应用于各类汽车车型。

一种汽车应急启动电源，包括主机1，所述主机1上设置提示设备10和第一外接接口20，

主机1内部设置有电容量大于等于预设启动电量阈值的用于充电的应急启动电源内置电池30、用于输出大于等于预设第一电流阈值的大电流输出电路40、用于启动充电的充电控制电路50、用于切换应急启动电源内置电池30充放电的电池切换电路60，以及当应急启动电源内置电池30给汽车蓄电池以大于等于预设第一电流阈值的大电流进行充电时，若充入的电量等于预设启动电量阈值则启动提示设备10发出提示信息的提示电路70，

所述大电流输出电路40一端和所述应急启动电源内置电池30连接，另一端和充电控制电路50连接，所述充电控制电路50通过第一外接接口20和汽车蓄电池连接，所述电池切换电路60和提示电路70分别与所述应急启动电源内置电池30连接。

所述充电控制电路50用于在汽车需要应急启动时，控制所述应急启动电源内置电池30对汽车蓄电池进行大电流充电，使汽车蓄电池在大电流充电过程中放热，温度升高，内阻减小，电量回升到预设启动电量阈值。

预设启动电量阈值为应急启动电源内置电池30给汽车蓄电池充电后能启动汽车的最小电量值。理论上，可设计应急启动电源内置电池30的电容量等于预设启动电量阈值，把应急启动电源内置电池30的电量全部转移到汽车蓄电池后就可以使汽车启动。此时的应急启动电源内置电池30的电容量为最小电容量。而实际工作中，因为应急启动电源内置电池30向汽车蓄电池转换电能时的转换效率不能达到100%，一般情况下，每个应急启动电源内置电池30的电容量会根据转换效率而最后确定，最后确定的电容量比最小电容量大。

其中，所述的汽车应急启动电源，还包括主机座2，所述主机座2正极连接汽车蓄电池正极、负极连接汽车车体，主机1和主机座2通过第一外接接口20连接；非应急情况下，汽车蓄电池对主机内的应急启动电源内置电池进行浮充；应急情况下主机反向对汽车蓄电池进行大电流充电。

其中，所述主机1通过滑轨和主机座2滑动连接。

所述汽车应急启动电源可以分为主机1和主机座2两部分，主机座2安放在车辆驾驶室内，由其引出的正极线连接于汽车蓄电池正极，负极线搭铁。主机1通过滑轨划入主机座2与之相连。正常情况下，当主机1插入主机座2时，汽车蓄电池对主机1内的应急启动电源内置电池30进行浮充；一旦出现汽车蓄电池亏电或者因为低温而使汽车蓄电池不能启动汽车的情况，启动主机1开始反向对汽车蓄电池进行大电流充电，使汽车蓄电池温度升高、电阻下降且电量快速达到预设启动电量阙值，重新让汽车蓄电池具备启动汽车的能力。

在实际使用过程中，使用者可以撕下主机座2背面的3M胶后在车辆驾驶室内合适的位置处将主机座2压紧粘牢。把主机1插入主机座2内后启动汽车应急启动电源内置电池30开始持续给汽车蓄电池充电，直到充满。一般只要2分钟就可以启动汽车。

其中，所述提示设备10为LED指示灯。

利用LED指示灯的灯光闪烁或颜色变化，提示人们汽车蓄电池已经具备启动汽车的能力，此时将汽车钥匙旋转至启动档，汽车则启动。

其中，所述应急启动电源内置电池30为锂离子电池。

锂离子电池具有比能量高、使用寿命长、充放电能力高、自放电率低、绿色环保等特点，在汽车领域应用得越来越多，逐渐成为汽车应急启动电源内置电池30的理想选择。

其中，所述预设第一电流阈值为15～20A。优选的，所述预设第一电流阈值为15A。

其中，所述预设启动电量阈值为0.4～0.6Ah。优选的，所述预设启动电量阈值为0.5Ah。

应急启动电源内置电池30的电容量大于等于预设启动电量阈值，预设启动电量阈值远远小于市面上高达几十安时的汽车应急启动电源的电容量，应急启动电源内置电池30可称为小容量电池，同时利用大电流给汽车蓄电池充电，在较短时间内让汽车蓄电池的温度升高，电阻下降，使汽车蓄电池重新获得启动汽车的电量。可见，本发明利用小容量电池就可实现汽车的快速应急启动，操作简单且节能有效。同时汽车应急启动电源解决了在低温环境下汽车应急启动的问题，能在低温环境下让汽车蓄电池达到汽车启动最小电量，从而启动汽车。

请参考图3，是本发明实施例提供的汽车应急启动电源第二个实施例的结构方框图。本实施例与汽车应急启动电源第一个实施例的的主要区别在于增加了给移动电子设备充电的功能。

一种汽车应急启动电源，包括主机1，所述主机1上设置提示设备10和第一外接接口20，

主机1内部设置有电容量大于等于预设启动电量阈值的用于充电的应急启动电源内置电池30、用于输出大于等于预设第一电流阈值的大电流输出电路40、用于启动充电的充电控制电路50、用于切换应急启动电源内置电池30充放电的电池切换电路60，以及当应急启动电源内置电池30给汽车蓄电池以大于等于预设第一电流阈值的大电流进行充电时，若充入的电量等于预设启动电量阈值则启动提示设备10发出提示信息的提示电路70，

所述大电流输出电路40一端和所述应急启动电源内置电池30连接，另一端和充电控制电路50连接，所述充电控制电路50通过第一外接接口20和汽车蓄电池连接，所述电池切换电路60和提示电路70分别与所述应急启动电源内置电池30连接。

其中，所述主机1内部还设置有用于输出小于等于预设第二电流阈值的小电流输出电路80，所述小电流输出电路80一端和所述应急启动电源内置电池30连接，另一端和充电控制电路50连接，

所述主机1上还设置第二外接接口90，所述充电控制电路50通过第二外接接口90和移动电子设备连接。

其中，所述移动电子设备为手机、平板电脑、手提电脑、相机或车载电器。本实施例的汽车应急启动电源具备给常用电子设备充电的功能，给常用电子设备比如手机、平板电脑、手提电脑、相机或车载电器等设备提供电能。把主机1从主机座2上拔下后，就可以随身携带，相当于是一块移动电源。

以下为本发明实施例提供的汽车应急启动方法的实施例。汽车应急启动方法的实施例与上述的汽车应急启动电源实施例属于同一构思，汽车应急启动方法的实施例中未详尽描述的细节内容，可以参考上述汽车应急启动电源实施例。

请参考图4，是本发明实施例提供的汽车应急启动方法第一个实施例的方法流程图。

一种汽车应急启动方法，包括：

S101、电容量大于等于预设启动电量阈值的应急启动电源内置电池30给汽车蓄电池进行大电流充电，其中，所述大电流大于等于预设第一电流阈值；

S102、当应急启动电源内置电池30给汽车蓄电池充入等于预设启动电量阈值的电量时，启动提示设备10发出提示信息。

在汽车启动前，应急启动电源内置电池30对汽车蓄电池进行大电流充电；汽车蓄电池在被所述应急启动电源内置电池30充电过程中放热，温度升高，电阻下降；当汽车蓄电池充电达到所需启动最小电量、即预设启动电量阈值时，将汽车钥匙旋转至启动档，汽车启动。本发明实施例所提供的汽车应急启动方法及汽车应急启动电源，利用小容量电池即可实现汽车的快速应急启动，并且能给常用电子设备比如手机、平板电脑、手提电脑、相机或车载电器等设备供电。

在汽车应急启动前，应急启动电源内置电池30对汽车蓄电池进行大电流充电，所述应急启动电源内置电池30对汽车蓄电池充电过程中，汽车蓄电池电压上升，达到汽车启动所需最小电量即预设启动电量阈值，且温度升高，电阻下降。

一种简单的汽车应急启动方法，利用小容量的应急启动电源内置电池30即可实现汽车的快速应急启动，并解决了在低温环境下汽车应急启动的问题，能在低温环境下让汽车蓄电池达到汽车启动最小电量，从而启动汽车。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种汽车应急启动电源，其特征在于，包括主机，所述主机上设置提示设备和第一外接接口，

主机内部设置有电容量大于等于预设启动电量阈值的用于充电的应急启动电源内置电池、用于输出大于等于预设第一电流阈值的大电流输出电路、用于启动充电的充电控制电路、用于切换应急启动电源内置电池充放电的电池切换电路，以及当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池以大于等于预设第一电流阈值的大电流进行充电时，若充入的电量等于预设启动电量阈值则启动提示设备发出提示信息的提示电路，

所述大电流输出电路一端和所述应急启动电源内置电池连接，另一端和充电控制电路连接，所述充电控制电路通过第一外接接口和汽车蓄电池连接，所述电池切换电路和提示电路分别与所述应急启动电源内置电池连接。

2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括主机座，所述主机座正极连接汽车蓄电池正极、负极连接汽车车体，主机和主机座通过第一外接接口连接；非应急情况下，汽车蓄电池对主机内的应急启动电源内置电池进行浮充；应急情况下主机反向对汽车蓄电池进行大电流充电。

3.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述主机通过滑轨和主机座滑动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述主机内部还设置有用于输出小于等于预设第二电流阈值的小电流输出电路，所述小电流输出电路一端和所述应急启动电源内置电池连接，另一端和充电控制电路连接，

所述主机上还设置第二外接接口，所述充电控制电路通过第二外接接口和移动电子设备连接。

5.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述提示设备为LED指示灯。

6.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源内置电池为锂离子电池。

7.根据权利要求4所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述移动电子设备为手机、平板电脑、手提电脑、相机或车载电器。

8.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述预设第一电流阈值为15～20A。

9.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述预设启动电量阈值为0.4～0.6Ah。

10.一种汽车应急启动方法，其特征在于，包括：

电容量大于等于预设启动电量阈值的应急启动电源内置电池给汽车蓄电池进行大电流充电，其中，所述大电流大于等于预设第一电流阈值；

当应急启动电源内置电池给汽车蓄电池充入等于预设启动电量阈值的电量时，启动提示设备发出提示信息。