CN106585529B - 车辆电气系统 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于机动车辆的电气系统。该电气系统包括：被配置为为一个或多个车辆系统提供电力的一个或多个车辆电池；端子，其被配置为允许第三方负载和/或第三方电池在端子处被电连接到电气系统；被配置为选择性地将端子连接到车辆电池的继电器；以及被配置为控制继电器的操作的控制器。还提供了一种控制用于机动车辆的电气系统的操作的方法。

Description

车辆电气系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电气系统，并且更具体地，尽管非排他地，涉及一种用于车辆被配置为便于第三方负载和/或电池的集成的电气系统。

背景技术

许多轻型商务车辆在制造之后经历某种形式的电气转换以包括它们的特定目的或应用所需的附加第三方电气装备。这样的转换的规模和复杂性从附加照明的简单包含到轻型商务车辆完全转换成紧急服务车辆而变化，紧急服务车辆可以被配备有警报器、应急照明、专用装备和附加电池以在较长的时间段内给装备供电。

对于某些车辆，电气转换是司空见惯的，例如所有福特全顺的约70％在某种程度上是电气转换的。当特定车辆的电气转换司空见惯时，车辆制造商向官方车辆转换器提供适当的技术信息以使第三方电池和电气系统能够以适当的方式与车辆的现有电气系统集成可能是希望的。另外，在某些情况下，车辆制造商自己可以提供一定的转换，这些转换由车辆制造商或特定的外部供应商在车辆制造之后执行，例如，在车辆已离开主生产线之后。

甚至当转换由专业转换器执行时，第三方电气系统的大量使用可能对车辆的原有电气系统产生不利影响。此外，这样的第三方系统可能具有高电流睡眠模式或当没有配备时可能无法有效地隔离。这些可能影响车辆的正常操作，例如，防止车辆的发动机被启动或缩短车辆电池的寿命。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种机动车辆电气系统，该电气系统包含：被配置为提供电力至一个或多个车辆系统的一个或多个车辆电池；被配置为允许第三方负载和/或第三方电池在端子处被电连接到车辆电气系统的端子；被配置为选择性地将端子连接到车辆电池的继电器；以及被配置为控制继电器的操作的控制器。

第三方负载和电池可以是车辆产品范围不常见的负载和电池，例如它们可能不在车辆的原始生产线上被安装。它们可能不是通过安装它们的车辆的原始设备制造商安装的。第三方负载和电池可以在车辆制造之后由于车辆的转化和/或定制而安装。第三方负载和电池可以被永久地安装在——例如固定到——车辆。

端子可以是电力输出端子(power take-off terminal)。第三方负载和/或电池可以被设置在第三方电气系统内。

控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被配置为至少部分根据所确定的电压来控制继电器的操作。

控制器可以被配置为确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。电池配置可以包括设置在车辆上的电池的类型和/或连接在端子处的第三方电池的类型。例如，电池可以是富液式吸附式玻璃纤维(AGM)(flooded,Absorbed Glass Mat)电池或凝胶型铅酸电池或上述的组合。此外或可替代地，电池配置可以包括设置在电气系统中的车辆电池的数量和/或在端子处电连接到电气系统的第三方电池的数量。控制器可以被配置为至少部分根据所确定的电池配置来控制继电器的操作。

控制器可以被配置为检测发动机点火激活，例如，检测电气系统已被配置为提供电电力至车辆的发动机的点火系统。

控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被进一步配置为：当所确定的电压高于第一——例如高——阈值时，如果检测到发动机点火激活，则提供输出信号。第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统(或车辆)的电池充电。电气系统可以包含警告设备，一旦接收到输出信号，该警告设备就触发至驾驶员的第三方电池正在充电的警告。因此，输出信号可以被配置为触发至驾驶员的第三方电池正在充电的警告。在充电线缆连接到车辆的情况下驾驶员驶离的可能性可以因此被降低。

控制器可以被配置为：当检测到发动机点火激活时，控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。此外或可替代地，控制器可以被配置为：当检测到发动机启动尝试时，控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。在任一种情况下，将端子从车辆电池隔离可以保护第三方电池不被暴露到高启动马达电流。

控制器可以被配置为检测第一次发动机启动尝试。控制器可以被进一步配置为检测第二次发动机启动尝试。控制器可以被配置为：如果在距第一次发动机启动事件第一规定时间段内检测到第二次发动机启动尝试，则控制继电器以将端子连接到车辆电池。这可以允许当第一次启动尝试已失败时第三方电池被连接到车辆电气系统以辅助车辆电池给启动马达供电。这可以允许当车辆电池的荷电状态太低而不能启动发动机时车辆的发动机被启动。

控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被进一步配置为：如果所确定的电压等于或高于第二——例如低——阈值，则控制继电器以将端子连接到电池。(第二阈值可以是一电压值，该电压值表明低或最小荷电状态)。这可以确保如果第三方电池的电压太低并且可能对启动发动机产生不利影响，则第三方电池不被连接到车辆电气系统，例如以辅助起动。

控制器可以被配置为检测发动机启动，例如确定何时发动机已被启动。控制器可以被进一步配置为：在第二时间段之后，例如在已经检测到发动机启动之后，控制继电器以将端子连接到电池。这可以允许在发动机已被启动之后第三方负载由车辆电气系统——例如由车辆电池和/或设置在车辆上的交流发电机——来供电。

控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。第二时间段的长度可以至少部分根据所确定的电压来确定。控制器可以被配置为在将车辆电气系统连接到第三方负载和/或电池之前激活交流发电机。例如，如果第三方电池的电压很低，将第三方系统连接到车辆电气系统可能是不希望的，直到车辆的交流发电机操作以提供电力到车辆电气系统。在高第三方负载连接之前，控制车辆充电系统——例如交流发电机——的操作可以补偿由于第三方系统浪涌电流影响其他车辆系统而导致的压降问题。

控制器可以被配置为在成功的发动机启动之后控制车辆的交流发电机的操作以提供电力至车辆电气系统。控制器可以被进一步配置为在成功的发动机启动之后控制车辆的交流发电机的操作——例如激活交流发电机——以提供电力至第三方负载和/或第三方电池。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被配置为：如果所确定的第三方电池和/或第三方负载的电压低于第二阈值，则控制交流发电机的操作以提供电力到车辆电气系统。所确定的电压可以被认为是，除非第三方电池的荷电状态很低或大电流正被第三方负载汲取，否则对控制器激活交流发电机可能是不希望的。

控制器可以被配置为确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第二阈值可以至少部分根据电池配置来确定。例如，第二阈值可以根据连接到端子——例如设置在第三方电气系统中——的第三方电池的类型和/或数量进行设置。

控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被配置为：如果所确定的电压高于第一阈值，则控制继电器以将端子连接到车辆电池。(第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统或车辆的电池充电)。这可以允许车辆电池通过已被连接到第三方电池的充电器来充电。当确定发动机未运行时，以这种方式给车辆电池充电可能是希望的。此外或可替代地，控制器可以被配置为：在发动机已启动之后，如果所确定的电压高于第一(高)阈值，则控制继电器以将端子从车辆电池隔离。(第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统或车辆的电池充电。)如果当发动机正在运行时充电器正在被用来给第三方电池充电，则将端子连接到车辆电池可能是不希望的。

控制器可以被配置为检测发动机关闭事件(engine off event)，例如确定何时发动机已停止运行。控制器可以被配置为确定发动机是否由于发动机启/停系统或由于发动机点火被停用而停止。

控制器可以被进一步配置为在发动机关闭事件之后第三时间段之后控制继电器以将端子从车辆电池隔离。这可以防止车辆电池被第三方负载消耗。

控制器可以被进一步配置为：如果发动机关闭事件是由于发动机启/停系统，则在发动机关闭事件之后立即控制继电器以将端子从车辆电池隔离。这可以允许由发动机启/停系统随后启动发动机成功。

控制器可以被配置为确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第三时间段可以至少部分根据电池配置来确定。

控制器可以被配置为：当车辆电池的电压下降到低于第二阈值时，控制继电器以将端子从车辆电池隔离，例如以防止车辆电池的荷电状态被降低到不希望的水平。

控制器可以被配置为：在发动机关闭事件之后，当车辆电池的电压保持低于第二阈值第五时间段时，控制继电器以将端子从车辆电池隔离。延迟端子从电池的隔离可以允许第三方负载的高浪涌电流可被接纳，这可以短时间段内将电池的电压降低。

控制器可以被配置为：在发动机关闭事件之后，当车辆电池的电压保持低于第二阈值第四时间段时，提供低电压警告信号，例如控制器可以提醒车辆的用户继电器可以被打开或第三方负载正在汲取大电流，这降低了电气系统的电压。第四时间段可以小于第五时间段。电气系统可以包含警告设备，一旦接收到低电压警告信号，该警告设备就触发至操作者的警告，例如以允许采取紧急行动的时间以避免在将端子从车辆电池隔离之前没有电力的不便。

控制器可以预测车辆电池的未来电压，例如基于当前荷电状态和负载。如果确定电压可以在固定的时间段(例如，在30秒的时间)之后下降到低于第二阈值，则控制器可以发出警告信号至用户。警告信号可以向用户表明继电器即将被打开。当电压下降到低于第二阈值时，继电器可以被打开。如果车辆电池电压的下降需要比预计更长的时间，则可以延迟继电器的打开直到电压实际上低于第二阈值。相反，如果车辆电池电压的下降比预计快，则可以延迟继电器的打开直到固定的时间段已经过去，例如使得第三方系统的电力不会在用户期望之前断开。

控制器可以被配置为确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第二阈值可以至少部分根据电池配置来确定。

控制器可以被配置为关联第三方电池的荷电状态，例如，基于其电压来确定第三方电池的荷电状态。当确定或预测第三方负载不会从第三方电池汲取电力时，例如为了提高荷电状态评估的准确性，可以执行荷电状态的关联。控制器可以被进一步配置为确定第三方电池的充电时间，例如根据其荷电状态。控制器可以通过参照存储在控制器的存储器中或另一存储器中的数据模型或充电时间的查找表来确定充电时间。控制器可以被配置为：当检测到随后的发动机启动时，准备控制车辆的交流发电机的操作以给第三方电池充电。例如，控制器可以将所确定的充电时间存储在存储器中并且可以控制交流发电机的操作直到交流发电机已被操作预定的充电时间。

电气系统可以进一步包含温度传感器。温度传感器可以被配置为记录温度，例如控制器、车辆电池或第三方电池处或其附近的空气温度。控制器可以被配置为从温度传感器确定温度，例如由温度传感器记录的温度。第一阈值可以至少部分根据由温度传感器记录的温度来确定。另外或可替代地，第三时间段可以至少部分根据由温度传感器记录的温度来确定。这可以允许车辆电池被保持在较高的荷电状态以改善发动机在寒冷条件下的启动。

控制器可以包含超驰输入端。该超驰输入端可以允许在警告信号被提供给用户之后用户延迟端子从车辆电池的隔离。该延迟可以是预定时间段。在特定时间段内允许的超驰的数量可以被限制。这样的特征可以有利地允许用户完成任务，例如降低车载升降台(cherry picker.)。

控制器可以包含用于接收来自其它车辆系统的信号的输入端。该信号可以指示控制器将车辆电池从端子隔离。例如，车辆系统，例如动力转向系统，可能需要大负载，并且可以指示控制器摆脱第三方负载以确保足够用于该车辆系统。

如上所述，第一阈值可以是表示电池的充电状态的电压并且第二阈值可以表示电池的低或最小可接受的电压值。因此，可以领会的是，第一阈值电压值可以大于第二阈值电压值。然而，第一和第二阈值可以不是固定的，并且它们可以根据特定情况、特定电池和/或电池配置而改变。

上面提到的各种电压和时间阈值可以被选择以反映用于商务车辆的真实世界第三方负载遇到的可能值。

根据本公开的另一个方面，还提供了一种包含根据本发明的前面提到的方面的电气系统的车辆。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种控制机动车辆的电气系统的操作的方法。该电气系统包含：被配置为提供电力至一个或多个车辆系统的一个或多个车辆电池；端子，其被配置为允许第三方负载和/或第三方电池在端子处被电连接到车辆电气系统；以及被配置为选择性地将端子连接到车辆电池的继电器。该方法包含控制继电器的操作以将端子连接到车辆电池和/或将端子从车辆电池隔离。

该方法可以包含确定第三方电池和/或负载的电压。继电器的操作可以至少部分根据所确定的电压来控制。

该方法可以包含确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。继电器的操作可以至少部分根据所确定的电池配置来控制。

该方法可以进一步包含检测发动机点火激活和/或发动机启动尝试。

该方法可以包含确定第三方电池和/或负载的电压。该方法可以进一步包含：当所确定的电压高于第一阈值时，如果检测到发动机点火激活，则提供输出信号。

当检测到发动机点火激活时，继电器的操作可以被控制以将端子从车辆电池隔离。另外或可替代地，当检测到发动机启动尝试时，继电器的操作可以被控制以将端子从车辆电池隔离。

该方法可以包含：检测第一次发动机启动尝试；检测第二次发动机启动尝试；并且如果在距第一次发动机启动尝试第一预定时间段内检测到第二次发动机启动尝试，则控制继电器的操作以将端子连接到车辆电池。

该方法可以包含：确定第三方电池和/或负载的电压。如果所确定的电压等于或高于第二阈值，则继电器的操作可以被控制以将端子连接到电池。

该方法可以包含：检测发动机启动；在第二时间段之后，例如在发动机启动之后，控制继电器以将端子连接到电池。

该方法可以包含：确定第三方电池和/或负载的电压。第二时间段的长度可以至少部分根据所确定的电压来确定。

该方法可以包含在成功的发动机启动之后控制车辆的交流发电机的操作以提供电力到车辆电气系统。

该方法可以包含确定第三方电池和/或负载的电压。如果所确定的电压低于第二阈值，则交流发电机可以被控制以提供电力到车辆电气系统。

该方法可以包含确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第二阈值可以至少部分根据电池配置来确定。

该方法可以包含确定第三方电池和/或负载的电压。该方法可以进一步包含在发动机启动之后，如果所确定的电压高于第一阈值，则控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。

该方法可以包含确定第三方电池和/或负载的电压。该方法可以进一步包含：如果所确定的电压高于第一阈值，则控制继电器以将端子连接到车辆电池。

该方法可以进一步包含检测发动机关闭事件。该方法可以进一步包含在发动机关闭事件之后第三时间段之后，控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。

该方法可以包含确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第三时间段可以至少部分根据电池配置来确定。

该方法可以包含：当电池的电压下降到低于第二阈值时，控制继电器的操作以将端子与电池隔离。

该方法可以包含：在发动机关闭事件之后，当车辆电池的电压保持低于第二阈值第五时间段时，控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。

该方法可以包含：在发动机关闭事件之后，车辆电池的电压保持低于第二阈值第四时间段时，提供低电压警告信号。

该方法可以包含确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第二阈值可以至少部分根据电池配置来确定。

该方法可以包含：关联第三方电池的荷电状态；确定第三方电池的充电时间；并且当检测到随后的发动机启动时，准备控制车辆的交流发电机的操作以给电池充电。例如，该方法可以包含将所确定的充电时间存储在存储器中；以及控制交流发电机的操作直到交流发电机已被操作所确定的充电时间。

该电气系统可以进一步包含温度传感器。该方法可以包含从温度传感器确定温度。第一阈值可以至少部分根据来自温度传感器的温度来确定。另外或可替代地，第三时间段可以至少部分根据来自温度传感器的温度来确定。例如，控制器可以被配置为：当温度较高时增加第三时间段并且当温度较低时减小第三时间段。换句话说，与在冬季不同，在夏季，在发动机关闭之后，第三方系统可以被连接到车辆电气系统较长的时间。该特征可以特别有利于去往具有寒冷气候的国家——例如北欧市场——的车辆，在那里可能需要更多的能量进行冷发动机启动。

本文公开的系统和方法有利地控制继电器的操作以保护第三方电池免受过多起动循环(crank cycle)，例如可能破坏电池的大浪涌电流，例如休闲型电池(leisure typebatteries)。此外，本文公开的系统和方法有利地控制继电器的操作以通过当不需要时第三方负载的智能隔离来最大化保持车辆电池系统中的能量。本文描述的各种控制提高燃料效率、由于需要的较少的总充电时间而减少排放量，并且可以减少电池保修问题。此外，通过保持在车辆电池中的荷电状态电压评估的继电器的智能控制可以帮助确保有足够的剩余能量来起动和启动发动机。此外，继电器的智能控制为车辆用户提供对车辆的正常行驶循环的认可要求，但当需要时也提供用于向商用车辆部分的电力输出的可用主力。

为了避免不必要的工作重复和对说明书中的文本复制，某些特征关于本发明的仅一个或几个方面或实施例进行描述。然而，可以理解的是，在技术上可能的情况下，关于本发明的任何方面或实施例描述的特征也可以在本发明的任何其它方面或实施例中使用。

为了更好地理解本发明，并且更清楚地显示它可以如何付诸实施，现在将通过举例的方式参考附图，在附图中：

附图说明

图1是根据本发明的布置被配置为促进电气转换的用于车辆的电气系统的示意图；

图2是根据本发明的布置用于已经历电气转换的车辆的电气系统的示意图；

图3是根据本发明的另一种布置用于已经历电气转换的车辆的电气系统的示意图；

图4示出了根据本发明的布置操作车辆的方法；

图5示出了根据本发明的另一种布置操作车辆的方法；

图6示出了根据本发明的另一种布置操作车辆的方法；

图7示出了根据本发明的另一种布置操作车辆的方法；以及

图8是根据本发明的布置示出电压时间曲线图的示例的图表，电压是在一个或多个第三方负载运行期间第三方电气系统的电压。

具体实施方式

按照规定，在此公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以实施为各种和替代形式。附图不一定是按比例绘制；一些特征可以被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员不同地使用本发明的代表性基础。

参考图1，一种用于车辆——例如机动车辆——的电气系统2可以包含一个或多个电池4、启动马达6、交流发电机8和一个或多个车辆负载10。车辆负载10可以包含需要电力的车辆的任何系统，例如发动机点火系统、前照灯、空调和/或立体音响系统。

在车辆运行中，电池4可以被配置为提供电力至启动马达6以运转和启动车辆的发动机。当发动机正在运行时，交流发电机8可以被发动机驱动以发电以给电池4充电，以及提供电力至车辆负载10。

为了提高车辆和/或电池4的效率，也可以使用智能再充电(SRC)系统。智能再充电系统可以选择性地停用交流发电机8，例如，当电池处于或接近最佳荷电状态(SOC)时，将交流发电机从电气系统2断开。智能再充电系统可以根据需要选择性地再激活交流发电机8以给电池4充电并且保持电池处于或接近最佳SOC。例如，交流发电机必要时可以被激活以保持电池4在65％与80％电量之间，或任何其它期望的范围。停用交流发电机8可以防止交流发电机8从发动机中汲取电力，交流发电机8从发动机中汲取电力可能增加发动机的效率。电池4的寿命也可以通过保持处于或接近最佳荷电状态而不是当发动机正在运行时被连续充电而增加。

如上所述，当电气系统2被设置在轻型商务车辆内时，通过第三方车辆转换器或车辆制造促进车辆的电气转换以包含非标准的第三方电气装备可以是希望的。为了促进第三方电气系统与车辆的电气系统2的连接，电气系统2可以包含端子12。

端子12可以被配置为允许以下参考图2所描述的第三方电气系统30被电连接到车辆电气系统2并且从电池4和/或交流发电机8汲取电力。端子12可以是用于第三方电气系统30的电力输出端子。端子12可以被设置在车辆上方便的位置处以提供车辆转换器的良好接入以将第三方电气系统30电连接到车辆电气系统2。

继电器14可以被设置在车辆电气系统中电池4和端子12之间。继电器14可以被配置为选择性地将端子12连接到电池4和/或交流发电机8，以允许第三方电气系统30从电池4和/或交流发电机8汲取电力。

参考图2，车辆电气系统2可以在端子12处被连接到第三方电气系统30。第三方电气系统30可以包含一个或多个第三方负载32。第三方负载可以包含，例如，附加照明、电力逆变器、液压泵或其它电气设备和装备。

如图2所示，第三方电气系统30可以不包含第三方电池，负载32可以因此依靠来自电池4和/或交流发电机8的电力以便起作用。可替代地，如图3所示，第三方电气系统30可以包含一个或多个第三方电池34，当第三方电气系统30不连接到车辆电气系统2时，例如，当继电器14打开时，一个或多个第三方电池34为第三方负载32提供电力。

如果第三方电气系统30包含第三方电池34，则当继电器14关闭时，第三方电气系统可以由第三方电池34、车辆电池4和/或交流发电机8供电。如果第三方电池34具有低荷电状态，则第三方电池可以通过交流发电机8和/或车辆电池4来充电。可替代地，如果第三方电池34正在、或能够在比车辆电池4更高的电压下操作，则当继电器14关闭时车辆电池4可以通过第三方电池34来充电。

如图1至3所示，电气系统2可以进一步包含控制器(ECRM)16。控制器16可以被配置为控制继电器14上的操作以选择性地将端子12连接到电池4和/或交流发电机8并且将端子12从电池4和/或交流发电机8断开。

控制器16可以包含多个输入端18，控制器可以考虑以确定如何控制继电器14。输入端18可以被配置为接收表示车辆和/或第三方电气系统30的状态和/或条件的信号。例如，第一输入端18a可以接收表示车辆电池4的荷电状态——例如，车辆电池两端的电压——的信号；第二输入端18b可以接收表示第三方电池34的荷电状态——例如，第三方电池两端的电压——的信号；第三输入端18c可以接收表示车辆点火是否被激活——例如，电力是否被提供至车辆的点火系统以允许发动机运行——的信号；以及第四输入端18d可以接收表示车辆的发动机是否正在运行的信号。

在正常操作下，控制器16可以考虑表示上述车辆电气系统2和/或第三方电气系统30的状态和/或条件的信号，并且可以确定继电器14打开或关闭是否是最有利的。该确定可以通过执行下文中更详细描述的一种或多种方法来做出。然而，在某些情况下，为了命令继电器打开或关闭，例如为了隔离任何第三方系统，或向它们提供电力，例如在紧急情况下，超驰由控制器16做出的任何确定可以是希望的。第五输入端18e可以被配置为允许继电器14被打开并且第六输入端18f可以被配置为允许继电器被关闭。

在警告信号被提供给用户之后，超驰输入可以允许用户延迟端子与车辆电池的隔离。该延迟可以是持续预定时间段。在特定的时间段内，允许超驰的数量可以是受限制的。这样的特征可以有利地允许用户完成任务，例如，降低车载升降台。

此外，一个或多个控制器输入端18可以被配置为允许车辆的其它系统被控制，例如第七输入端18g可以被设置为允许交流发电机的操作被控制。这样的输入端可以被控制器16使用以产生从控制器16被发送到另一个控制器——例如设置在车辆上的动力传动系统控制模块(PCM)22——的输出端以执行请求。在控制器16上设置这样的输入端可以允许车辆转换器访问车辆的其它功能，而不直接访问PCM 22。

如果需要的话，一个或多个另外的输入端18h、18i可以被设置并且被配置为根据需要接收其它车辆或第三方系统信息信号、传感器输入或控制输入。上述输入端18a-18i可以以任何顺序被设置在控制器16上。例如，控制器可以包含可以接收来自车辆的另一个模块的命令的另外的输入端。其它模块可以通过打开继电器指示控制器隔离第三方负载，例如如果能量可用性被减少并且仅关键系统需要。

控制器16可以包含多个输出端20。一个或多个输出端可以被配置为提供信号至继电器14，以打开和/或关闭继电器。例如，第一输出端20a可以被配置为提供信号以打开继电器14并且第二输出端20b可以被配置为提供信号以关闭继电器14。

此外，一个或多个输出端20可以被配置为提供其他输出信号。例如，第三输出端20c可以被配置为当车辆电池的荷电状态低于阈值时提供低电池警告信号；并且第四输出端20d可以被配置为当第三方电池的荷电状态低于阈值时提供低电池警告信号。

一个或多个输出端20可以被配置为将控制信号发送到车辆的其它控制器，例如PCM 22。例如，第五输出端20e可以被配置为将信号发送到PCM，以控制交流发电机8的操作。来自第五输出端20e的输出可以响应或转播提供至第七输入端18g的输入信号。控制器16可以进一步包含被配置为提供任何其他所需的输出信号的一个或多个附加输出端。

控制器16可以包含多个模式指示选择器22，该模式指示选择器可以以某些配置被电连接至彼此以选择控制器的操作模式，例如控制器16可以通过确定模式指示选择器22之间的连接来确定操作模式。控制器的操作模式可以根据车辆和/或第三方电气系统的特性来设定。例如，如图1至3所示，模式指示选择器22可以被电连接成不同的配置，例如，根据第三方电气系统30内第三方电池的存在。模式指示选择器22可以因此为控制器16提供车辆电池和/或第三方电池的电池配置的指示。电池配置可以涉及设置在车辆上和/或第三方电气系统内的电池的数目和/或类型。例如，电池是否是富液式吸附式玻璃纤维(AGM)电池或凝胶型铅酸电池。控制器16可以是指当控制继电器14的操作时的电池配置，如下所述。

参照图4至6，控制器16可以被配置为根据一种或多种方法——例如下述方法100、200、300和400——来控制继电器14的操作。下述方法中的每一种可以不管控制器16的操作模式来执行。

参考图4，当检测到发动机启动事件时，第一种方法100可以开始于第一步骤102。发动机启动事件可以例如通过在控制器的第四输入端18d处的输入来检测。控制器16可以继续监测第四输入端18d直到第二步骤104，在第二步骤104，确定发动机已经停止运行。

在当控制器16达到第二步骤104时的点，继电器可以被关闭，并且第三方负载32可以从车辆电气系统3——例如从电池4——汲取电力。发动机启动和发动机关闭事件之间——例如，第一步骤102和第二步骤104之间——继电器14的操作可以通过控制器16的另一种方法——例如下面详细描述的第三种方法300——来控制。

在第二步骤104检测到发动机关闭事件之后，控制器16前进到第三步骤106，在第三步骤106中，确定允许的操作时间。允许的操作时间可以表示在发动机关闭事件之后的一时间段，在该时间段期间，第三方负载32可以被允许继续从车辆电气系统2汲取电力。允许的操作时间可以至少部分根据车辆电气系统2和/或第三方电气系统30的电池配置来确定。例如，如果车辆电气系统2包含两个电池4，则允许的操作时间可以比如果车辆电气系统包含单个电池4更长。

在第四步骤108，可以确定车辆电气系统的最小允许的电压。最小允许的电压可以是电池降低到例如使得电池将不会深循环或降低到不可能启动车辆的发动机的电压的最小电压。最小允许的电压可以至少部分根据车辆电气系统2和/或第三方电气系统的电池配置来确定。例如，如果车辆电气系统2包含富液式铅酸型电池，则最小允许的电压可以比如果车辆电气系统包含AGM型电池更高。

最小允许的电压和/或允许的操作时间可以通过参考存储在控制器16上或另一个存储器系统(未示出)上的数据库或查找表来确定。最小允许的电压和/或允许的操作时间可以通过考虑经由模式指示选择器22选择的操作模式来确定，例如控制器可以将操作模式与数据模型或查找表相关联以确定最小允许的电压和/或允许的操作时间。

一旦最小允许的电压和允许的操作时间已经确定，控制器16就可以进入控制回路110，在控制回路110中，控制器16监测自从发动机关闭事件以来经过的时间以及车辆电气系统2和/或第三方电气系统30的电压。如果分别在第一控制步骤110a或第二控制步骤110b中经过的时间达到(例如等于或大于)允许的操作时间或车辆电气系统2和/或第三方电气系统30的电压低于——例如下降到低于——最小允许的电压，则控制器16可以跳出控制回路110。控制器然后可以前进到第五步骤112，在第五步骤112，控制器16控制继电器14的操作以将端子12从电池断开——例如隔离，例如控制器可以打开继电器。

车辆电气系统2和/或控制器16可以包含温度传感器(未示出)。温度传感器可以被配置为提供控制器16和/或车辆电池4处或其附近的温度的读数。另外或可替代地，第三方电气系统30可以包含一个或多个附加温度传感器(未示出)，一个或多个附加温度传感器可以被配置为向控制器16提供第三方电池34处或其附近的温度的读数。允许的操作时间和/或最小允许的电压可以至少部分根据由温度传感器和/或另外的温度传感器记录的温度读数来确定。来自温度传感器和/或另外的温度传感器的信号可以被输入到控制器16，例如在另外的输入端18h、18i。

在某些情况下，第三方电负载32可以具有高浪涌电流，例如在最初使用第三方电负载期间汲取的电流可以很高。在这种情况下，车辆电池4和/或第三方电池34的电压可能下降到低于最小允许的电压同时浪涌电流被第三方负载32汲取。在这些情况下，由于低电压，控制器16打开继电器14可能是不希望的。因此，当控制器16正在执行第一种方法100时，当电压下降到低于最小允许的值时，控制器可能无法在第二控制步骤110b立即退出控制回路110。仅在如果电压保持低于最小允许的值持续低电压终止时间段，例如60秒，则控制器16可以在第二控制步骤中退出控制回路。

参考图8，当控制器16正在控制回路110内操作时，车辆电池4和/或第三方电气系统30的电压的可以在时间T1急剧下降到低于最小允许的值的值。在时间T1急剧下降可能是由于引起高浪涌电流的第三方负载被接通。在时间T2，车辆电池4和/或第三方电气系统30的电压已经恢复回最小允许的值。T2和T1之间的差可以小于低电压截止时间段并且因此控制器16可以不打开继电器。

在时间T3，第二个第三方负载可以被激活，第二个第三方负载可以引起高浪涌电流，并且可能导致车辆蓄电池4和/或第三方电气系统30的电压下降到低于最小允许的值。在时间T5，电压已恢复回最小允许的值。在时间T3之后，时间T5可以小于低电压截止时间段，并且因此控制器16可以不打开继电器14。然而，电压仍然低于最小允许的值的时间T4和时间T3之间的差可以大于低电压警告时间段。当电压低于低电压警告时间段的最小允许的值时，控制器16可以经由灯或蜂鸣器发送警告信号例如至驾驶员，以表明电压已下降到低于最小允许的电压。在时间T5，电压已经恢复到低电压警告阈值电平，并且控制器可以停止发送警告信号。低电压警告阈值电平可以大于最小允许的电压。

在时间T6，第三方负载可以被激活，第三方负载可以引起造成车辆电池4和/或第三方电气系统30的电压下降到低于最小允许的值的高浪涌电流。在时间T8，时间T8是T6之后的低电压截止时间段，电压可能没有恢复到最小允许的值，并且因此控制器可以控制继电器以将端子12从车辆电气系统2解耦，例如，控制器可以跳出控制回路110。在时间T7，例如，在自从时间T6以来低电压警告时间段已经过去之后，控制器16可以已经开始发送警告信号。当控制器在时间T8打开继电器时，控制器也可以停止发送警告信号。

当继电器14被打开时，第三方电气系统30可以不再能够从车辆电池4汲取电力。这可以防止车辆电池4被第三方电气系统消耗，并且可以确保足够的电力可用于启动车辆的发动机。如果第三方电气系统30不包含第三方电池34，则可以不继续使用第三方系统直到继电器被关闭。重新启动车辆的发动机可能导致继电器被关闭，例如，由于以下所述的控制器16执行第三种方法300。如果第三方电气系统30包含第三方电池34，通过在第三方电池的电力下操作可以继续使用第三方系统。如果能够使用第三方系统——例如负载32，第三方系统原本将不希望地消耗车辆电池4，例如使得电压将被带到低于最小允许的值——和/或延长在发动机关闭事件之后可以使用第三方系统的时间的长度是希望的，则可以因此安装第三方电池。

一旦第一种方法100已经到达第五步骤112，车辆就可以是处于一状态，在该状态，发动机不运行并且继电器被打开，将端子12从电池4隔离。在许多情况下，车辆保持在该状态直到驾驶员启动发动机可以是希望的。然而，如果电池充电器被连接到第三方电气系统或车辆电池，则继电器被关闭使得第三方电池34和车辆电池4中的另一个可以被充电可以是希望的。

控制器16可以执行第二种方法200，以允许车辆电池4和第三方电池34使用单个电池充电设备进行充电。

当车辆发动机不运行并且继电器14被打开时，第二种方法200可以开始于第一步骤202。在第二步骤204，控制器16可以确定发动机是否已经被启动。如果发动机已被启动，则控制器16可以停止执行第二种方法200并且可以前进到执行以下所述的第三种方法300中，以确定继电器是否应该被关闭。

如果，在第二步骤204，确定发动机尚未被启动，则控制器16可以前进到第四步骤208，在第四步骤208，确定第三方电气系统和/或车辆电池4的电压，并且将其与第一——例如，高——阈值进行比较。(第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统或车辆的电池充电。)如果所确定的电压小于第一阈值，则可以确定第三方电池34和/或车辆电池4当前没有正在充电。如果电池当前没有正在充电，则控制器16可以返回到第二步骤以确定发动机是否已被启动。控制器16可以继续执行第二和第四步骤直到发动机被启动，或所确定的电压上升到高于第一阈值。

如果在第四步骤208中确定的电压高于第一阈值，则可以确定车辆电池4和/或第三方电池34正在被充电。因此，控制器16可以前进到第五步骤210，在第五步骤210，继电器电器14被关闭并且端子12被连接到车辆电气系统2。关闭继电器可以确保车辆电池4和第三方电池34二者被充电。一旦继电器14被关闭，控制器16可以进入电池充电控制回路212，电池充电控制回路212可以控制继电器的操作同时电池被充电。

当在充电回路212时，在步骤212a，控制器可以检查所需的充电时间是否已经过去；在步骤212b，控制器可以检查发动机点火是否已被激活；和/或在步骤212c，控制器可以检查电压是否已下降到低于第一阈值电平。如果这些条件中的任何一个被满足，则停止给电池充电可以是希望的，并且控制器16可以前进到第六步骤214，在第六步骤214中，继电器14被打开。

一旦在第六步骤214继电器被打开，车辆就可以处于与第二种方法200的开始相同的状态，并且控制器16可以返回到第一步骤202。在第二步骤204，然后可以检测到发动机运行，这可以导致控制器开始执行以下所述的第三种方法300。

如果该方法已经执行第五步骤210以关闭继电器，并且已经在充电控制回路212中操作，则控制器16返回第二种方法200的第五步骤210是不希望的，例如因为电池4、34可能已经被充电。因此，在第四步骤208，仅在如果确定自从上次发动机关闭事件以来继电器尚未被关闭，则控制器可以前进到第五步骤210。在随后的发动机关闭事件之后，仅在例如如果发动机被启动和停止，控制器16可以返回到第五步骤210。

参考图8，在时间T9，充电器可以被连接到第三方电池34，这导致第三方电气系统30的电压上升。在时间T10，第三方电气系统的电压可以达到第一阈值并且因此控制器16可以控制继电器14的操作以将端子连接到车辆电气系统以给车辆电池4充电，例如根据该方法200。在时间T11，车辆的点火可以被启用，并且控制器16可以打开继电器14。

在大多数情况下，当发动机正在启动时，继电器14将已经被打开。然而，在某些情况下，当发动机正在启动时，继电器被关闭是希望的。当发动机正在启动时继电器14的控制以下参考第四种方法400进行详细地描述。

如果当发动机正在被启动时继电器被打开，则一旦发动机已被启动就关闭继电器——例如立即关闭继电器——以使第三方电气系统30从车辆的车辆电池4和/或从交流发电机8吸取电力可以是希望的。然而，在某些情况下，立即关闭继电器可能是不希望的。例如，如果第三方系统的电压很低，则在发动机启动之后立即允许第三方系统从车辆电气系统2汲取电力可能是不希望的。同样地，如果车辆电池电压很低，电力立即从车辆电池4被提供给第三方系统可能是不恰当的。

为了确定在发动机启动之后继电器应该何时被关闭，控制器16可以执行第三种方法300。第三种方法300可以开始于第一步骤302，在第一步骤302，检测到发动机启动事件。在第二步骤304，控制器16可以确定第三方电气系统的第二——例如，低——阈值电压，低于该第二阈值电压，将第三方电气系统连接到车辆电气系统是不希望的。(第二阈值可以是一电压值，该电压值表明车辆或第三方系统电池的低或最小荷电状态。)

第二阈值电压可以至少部分根据车辆电气系统2和/或第三方电气系统30的电池配置来确定。第二阈值电压可以通过参考存储在控制器16上的数据库或查找表来确定。第二阈值可以通过参考由模式指示选择器22确定的操作模式来确定。

在第三步骤306，控制器16可以将第三方电气系统30的电压和/或车辆电气系统2的电压与第二阈值进行比较。如果所确定的电压都等于或大于第二阈值，则在第四步骤308，继电器可以被关闭。可替代地，如果所确定的第三方电气系统的电压低于第二阈值，则控制器可以前进到第五步骤310，在第五步骤310，控制器16发送控制信号到PCM 22以确保交流发电机8正在运行以提供电力到车辆电气系统2。该信号可以从如上所述的控制器的第五输出端20e被发送。相反，如果所确定的车辆电气系统2的电压低于第二阈值，则连接继电器可能是不希望的，直到车辆电池已达到可接受的荷电状态。

在第六步骤314，控制器16可以延迟预定的交流发电机启动时间段以确保交流发电机8能够在继电器14被关闭之前开始提供电力至车辆电气系统2和/或第三方电气系统30。控制器16然后可以前进到第四步骤308，在第四步骤308，继电器14被关闭以允许第三方电气系统30从车辆电气系统——例如，电池4和交流发电机8——汲取电力。通过延迟预定的交流发电机启动时间段，交流发电机8可以被允许开始有效运行并且车辆电气系统2的电压不会受到第三方电气系统30连接到车辆电气系统2——例如，将端子12连接到车辆电池4——不利影响。此外，延迟关闭继电器14可以允许适当的电压可用于——例如通过交流发电机8——给第三方系统供电。

当发动机正在运行时外部电池充电器被连接到车辆电池系统可能是不希望的。因此，如果确定当检测到发动机启动事件时第三方电气系统的电压高于第一阈值，则继电器可以不被关闭。此外，如果当发动机正在运行时第三方电气系统的电压超过第一阈值(以上参考第二种方法200提到的)，则继电器可以被打开，例如立即打开。当车辆的交流发电机8不运行时，例如，当交流发电机本身可以将第三方电气系统30的电压提高到高于第一阈值时，仅在这些情况下，继电器14可以被打开。

如果当第三方电气系统的电压高于第一阈值时检测到发动机启动事件，则可以确定电池充电器可以被连接到第三方电气系统30。控制器16因此可以提供警告信号，该警告信号可以提醒驾驶员充电器被连接到第三方电气系统的可能性，例如，防止驾驶员在断开充电器之前意外驶离。

在某些情况下，将第三方负载32安装在第三方电气系统30内可以是希望的，第三方负载32需要比电池4和/或第三方电池34能够提供的电压更高的电压以便有效地操作。在这些情况下，当第三方负载32正在运行时交流发电机8被运行并且继电器被关闭可以是希望的。如上所述，车辆可以包含智能再充电系统，当电池4在所需的荷电状态范围内时，智能再充电系统可以停用交流发电机8。因此，为了确保交流发电机8正在运行，第三方电气系统30可以包括用户输入端，用户输入端允许输入被提供至控制器16的第七控制输入端18g。如上所述，控制器16可以在第七输入端18g施加输入信号以从第五输出端20e将输出提供到车辆的PCM 22。当接收来自第五输出端的信号时，PCM可以抑制智能再充电系统，这可能导致交流发电机8被激活。

如果当控制器16在第七输入端18g接收到信号时继电器14当前被打开，则控制器16可以将信号发送到PCM 22并且可以在关闭继电器之前延迟预定的交流发电机启动时间，例如约5秒。

如果第三方电气系统30的电压太高，激活交流发电机8可能是不希望的。因此，如果第三方电气系统的电压高于阈值，则控制器可以不将信号提供到PCM。

当控制器16停止在第七输入端18g接收信号时，控制器16可以停止提供信号到PCM22，以控制交流发电机8的操作。智能再充电系统然后可以恢复交流发电机8的控制。

如果第三方电气系统30配备有一个或多个第三方电池34，则车辆的智能再充电系统可能无法监测第三方电池34的SOC。因此，控制器16监测第三方电池34的电压并且推断第三方电池的SOC的估计值可能是希望的，控制器16可以经由如上所述在第二输入端18b处的输入监测第三方电池34的SOC。

如果第三方电池34的SOC下降到低于所需的范围，则控制器16可以经由第五输出端20e将交流发电机控制信号发送到PCM 22，以控制交流发电机8的运行，例如抑制智能再充电系统并且激活交流发电机8。如果继电器14被打开时，则控制器16可以在发送交流发电机控制信号之后、在关闭继电器14之前延迟预定的交流发电机启动时间，以允许第三方电池34通过交流发电机8进行充电。

在发动机关闭事件之后，控制器16可以使第三方电池34的估计的SOC在预定的电池相关时间段内相关联。在该时间段内，最有可能的是，电力不被从第三方电池34汲取。因此，以这种方式关联SOC可以允许第三方电池的SOC的估计被改进。

一旦SOC已被关联，如果SOC低于SOC的所需范围，则控制器16可以确定第三方电池34被充电回到SOC的所需范围内——例如，到所需的荷电状态，例如被充电80％——所需的充电时间的长度。控制器16可以继续发送信号到PCM 22以控制交流发电机8的操作直到第三方电池34已被充电预定的所需充电时间。

控制器16可以跟踪在交流发电机8运行并且继电器14关闭的情况下发动机已经运行的时间量，例如第三方电池34已被充电的时间量。控制器16可以继续跟踪在所确定的所需充电时间期间随着任何发动机启动和发动机关闭事件的充电时间。一旦控制器16已确定第三方电池34已被充电所确定的所需充电时间，控制器就可以停止发送信号到PCM 22以控制交流发电机8的操作。智能再充电气系统然后可以恢复交流发电机8的控制。

当检测到随后的发动机关闭事件时，控制器16可以关联第三方电池系统34的估计的SOC以确定是否需要进一步充电。控制交流发电机8以给第三方电池34充电的过程可以根据需要被重复。

为了确定第三方电池34所需的充电时间的长度，控制器16可以参考设置在控制器16的存储器中或另一存储器(未示出)中的数据库或查找表。充电时间可以至少部分根据车辆电气系统2和/或第三方电气系统30的电池配置来确定。

如果第三方电气系统30没有配备第三方电池34，则当控制器16确定例如当继电器被关闭时车辆电气系统2或第三方电气系统30的电压对应于低于SOC的所需范围的荷电状态，控制器16可以不关闭继电器，例如当它原本被关闭时。可以防止关闭继电器以便允许车辆电池4被充电。智能再充电系统可以适当控制交流发电机8的操作以允许车辆的电池4被充电。因此，当确定车辆电池4低于所需的SOC范围时，控制器16可以不发送信号到PCM以控制交流发电机8。

如上所述，在大多数情况下，当发动机正在启动时继电器14被打开可能是希望的。这可以防止第三方负载32的操作被中断，例如由于高电流被启动马达6汲取。另外，在第三方电气系统30中设置的任何第三方电池34可以不被暴露于启动马达6所需的高电流。然而，在某些情况下，例如当车辆电池4的SOC很低时，继电器14被关闭以允许第三方电池34提供电力以辅助启动发动机可能是希望的。控制器16可以执行第四种方法400以确定当启动发动机时继电器14是否应该被关闭。

当控制器16确定发动机点火已被激活时，第四种方法400可以开始于第一步骤402。在第二步骤404，控制器16可以检测第一次发动机启动尝试。如果发动机启动事件是成功的，则第四种方法400可以结束，并且上述第三种方法300可以由控制器16来执行以控制继电器14的操作。如果在第二步骤404发动机启动事件不成功，则控制器16可以前进到控制回路406。控制回路406可以被配置为确定在预定的发动机启动尝试时间段内是否存在第二次发动机启动尝试。在第一控制步骤406a，控制器16可以确定预定的发动机启动尝试时间段是否已经过去。当预定发动机启动尝试时间段已经过去，则该方法可以跳出控制回路406并且返回到第一步骤402。可替代地，如果在预定的发动机启动尝试时间段内尝试第二次发动机启动，则在第二控制步骤406b，控制器可以检测第二次发动机启动尝试。如果在预定的发动机启动尝试时间段内检测到第二次发动机启动尝试，则在第三步骤408，控制器16可以立即关闭继电器，以允许第三方电池34提供电力至启动马达6以辅助启动发动机。在第四步骤410，控制器16可以延迟预定的发动机启动辅助时间段，以在第五步骤412再次打开继电器14之前留出通过启动马达6启动发动机的时间。在继电器14已被再次打开之后，如果发动机启动尝试是成功的，则控制器16可以执行上述第三种方法300以继续控制继电器14的操作。如果发动机没有被启动，则第四种方法400可以结束。

控制器16可以被配置为使得在每一次发动机关闭事件之后第四种方法400可以仅被执行一次。如果在检测到第二次发动机启动尝试之后继电器已被关闭，例如，如果该方法到达第三步骤408，则控制器16可以认为第四种方法400已被执行。第四种方法400可以仅在成功的发动机启动和随后的发动机关闭之后再次进行。

可替代地，控制器16可以被配置为允许第四种方法400在发动机关闭事件之后执行多次。在这种情况下，如果第二次发动机启动事件不成功，并且发动机点火仍启用，则第四种方法400可以返回到第一步骤402。可以领会的是，如果当第四种方法400正在执行时——例如在预定的发动机启动尝试时间段期间——发动机点火被停用，则控制器16可以停止执行第四种方法400。

包含车辆电气系统2的车辆可以设置有自动发动机启/停系统，自动发动机启/停系统在某些条件下自动停止车辆的发动机，例如当车辆静止并且处于空挡时。当车辆被转换，例如，设置有包括第三方电池34和/或第三方负载32的第三方电气系统30，停用发动机启/停系统可能是希望的。例如，如果车辆已被转换成紧急服务车辆，则发动机在不方便的时间自动停止可能是不希望的。然而，在某些情况下，发动机启/停系统可以保持启用。在这种情况下，上述方法仍然可以仍被执行。然而，控制器16可以确定发动机是否由于发动机启/停系统已被停止运行，例如如果当发动机点火仍然被激活时发动机已被停止，并且继电器可以被立即打开以防止第三方负载32从车辆电池4汲取电力。这可以确保当被发动机启/停系统控制时发动机能够再次启动。

本领域技术人员可以领会的是，尽管本发明已经通过举例的方式参考一个或多个示例性实施例进行了描述，但是本发明并不局限于所公开的示例并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下可以构造替代实施例。

虽然以上描述了示例性实施例，但是意图并不是这些实施例描述本发明的所有可能的形式。当然，在说明书中使用的词语是说明性而不是限制性的词语，并且可以理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可以进行各种修改。此外，各个实施的实施例的特征可以被组合以形成本发明的另外的实施例。

Claims (18)

1.一种车辆电气系统，所述车辆电气系统包含：

电池，所述电池被配置为给所述电气系统供电；

端子，所述端子被配置为允许第三方负载和第三方电池在所述端子处被电连接到所述电气系统；

继电器，所述继电器被配置为选择性地将所述端子连接到所述电池；以及

控制器，所述控制器被配置为：

计算所述第三方电池和所述第三方负载的电压，并且至少部分根据所述计算出的电压来控制所述继电器的所述操作，如果计算出的电压高于第一阈值，则当检测到发动机点火激活时，控制所述继电器的操作以将所述端子从所述电池隔离，所述第一阈值是确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统充电的电压值；以及

在发动机启动之后，如果所述计算出的电压高于第二阈值，则控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池，并且如果所述计算出的电压低于所述第二阈值，则控制交流发电机的操作以为所述电气系统提供电力。

2.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被配置为确定所述电池和/或所述第三方电池的配置，并且至少部分根据所述所确定的配置来控制所述继电器的所述操作。

3.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：当所述计算出的电压高于第一阈值时，如果检测到发动机点火激活，则提供输出信号。

4.根据权利要求3所述的电气系统，其中警告设备一旦接收到所述输出信号就触发至驾驶员的所述第三方电池正在经由所述外部充电器充电的警告。

5.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：

检测第一次发动机启动尝试；

检测第二次发动机启动尝试；并且

如果在距所述第一次发动机启动尝试第一预定时间段内检测到所述第二次发动机启动尝试，则控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池。

6.根据权利要求1所述的电气系统，其中

在发动机启动之后的第二时间段之后控制继电器以将端子连接到电池，所述第二时间段至少部分是由所述计算出的电压限定的。

7.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为在发动机启动之后控制所述车辆的交流发电机的操作以为所述第三方负载和所述第三方电池提供电力。

8.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为在将所述电气系统连接到所述第三方负载和所述第三方电池之前激活所述交流发电机。

9.根据权利要求3所述的电气系统，其中如果所述计算出的电压高于所述第一阈值，则所述控制器允许通过控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池来由连接到所述第三方电池的外部充电器给所述电池充电。

10.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为在发动机关闭事件之后第三时间段之后控制所述继电器以将所述端子从所述电池隔离，所述第三时间段至少部分通过所述电池的配置来确定。

11.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为当在发动机关闭事件之后所述电池的电压保持低于第二阈值达到第四时间段时，经由警告设备来提供低电压警告信号。

12.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为当在发动机关闭事件之后所述电池的电压保持低于所述第二阈值达到第五时间段时，控制所述继电器以将所述端子从所述电池隔离。

13.根据权利要求7所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：

将所确定的所述第三方电池的充电时间存储在存储器中；并且

控制所述交流发电机的所述操作直到所述交流发电机已被操作所述所确定的充电时间。

14.根据权利要求3所述的电气系统，其中所述第一阈值至少部分根据由温度传感器记录的温度来确定。

15.根据权利要求4所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为激活超驰输入端，所述超驰输入端允许用户在所述警告之后延迟所述端子与所述电池的隔离。

16.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为提供用于接收来自其他车辆系统的信号的输入端，所述信号指示所述控制器将所述电池从所述端子隔离。

17.一种车辆，所述车辆包含：

电池，所述电池被配置为给电气系统供电；

端子，所述端子被配置为在所述端子处将第三方负载和第三方电池电连接到所述电气系统；

继电器，所述继电器被配置为选择性地将所述端子连接到所述电池；以及

控制器，所述控制器被配置为：

如果计算出的所述第三方电池的电压高于表明外部充电器被连接到所述第三方电池的第一阈值，则操作所述继电器以将所述端子连接到所述电池；

如果计算出的电压高于第一阈值，则当检测到发动机点火激活时，控制所述继电器的操作以将所述端子从所述电池隔离，所述第一阈值是确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统充电的电压值；以及

在发送机启动之后，如果所述计算出的所述第三方电池的电压高于第二阈值，则控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池，并且如果所述计算出的所述第三方电池的电压低于所述第二阈值，则控制交流发电机的操作以为所述电气系统提供电力。

18.一种用于车辆电气系统的控制系统，所述控制系统包含：

电池，所述电池被配置为为车辆电气系统提供电力；

端子，所述端子被配置为允许第三方负载和第三方电池在所述端子处被电连接到所述车辆电气系统；以及

继电器，所述继电器被配置为选择性地将所述端子连接到所述电池；以及

控制器，所述控制器被配置为：

至少部分基于所确定的所述第三方电池和所述第三方负载的电压来操作所述继电器以将所述端子连接到所述电池或将所述端子从所述电池隔离，

如果确定的电压高于第一阈值，则当检测到发动机点火激活时，控制所述继电器的操作以将所述端子从所述电池隔离，所述第一阈值是确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统充电的电压值；以及

在发送机启动之后，如果计算出的所述第三方电池和所述第三方负载的电压高于第二阈值，则控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池，并且如果计算出的所述第三方电池和所述第三方负载的电压低于所述第二阈值，则控制交流发电机的操作以为所述电气系统提供电力。

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