CN110733345A - 高低压直流转换器的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高低压直流转换器的控制方法及装置。其中，该方法包括：检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；在检测到DCDC的输出功率处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC继续工作；和/或，在检测到DCDC的输出功率未处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC停止工作。本发明解决了相关技术中OBC充电向DCDC充电时，DCDC的输出功率随车载负载功率变化，导致DCDC工作效率低、能量损失大的技术问题。

Description

高低压直流转换器的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及电路控制技术领域，具体而言，涉及一种高低压直流转换器的控制方法及装置。

背景技术

通常情况下，电动汽车的每一个车载用电设备都有具体的额定电压和额定电流，若电动汽车的车载用电设备经常处于非额定状态下工作，就会大大降低电能的转化效率，产生不必要的能量损失，甚至会降低车载用电设备的使用寿命以及严重的会导致设备损坏。目前，电动汽车的车载用电设备的电能主要由高低压直流转换器DCDC提供电能转换与输出，即当DCDC输出功率与车载用电设备的负载功率相配，才能更好地发挥DCDC的功能，使其工作效率较高。

目前整车在车载充电器OBC充电时，DCDC处于工作状态下，DCDC同时为蓄电池充电及为水泵、风扇供电等车载用电设备供电。当蓄电池电压与DCDC输出电压相等时，DCDC不在为蓄电池充电，只为水泵、风扇等其他车载用电设备供电，则DCDC输出功率随着负载功率变化而变化，即DCDC效率也随之改变，DCDC效率过低则会产生不必要的能量损失。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种高低压直流转换器的控制方法及装置，以至少解决相关技术中OBC充电向DCDC充电时，DCDC的输出功率随车载负载功率变化，导致DCDC工作效率低、能量损失大的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种高低压直流转换器的控制方法，包括：检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，所述预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；在检测到所述DCDC的输出功率处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC继续工作；和/或，在检测到所述DCDC的输出功率未处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC停止工作。

可选的，检测所述车辆处于OBC充电状态下，所述DCDC的输出功率是否处于预定功率范围之前，还包括：检测所述车辆是否OBC充电成功；在检测到所述车辆OBC充电成功的情况下，检测所述车辆的蓄电池是否能够使所述车辆启动；在检测结果为所述蓄电池不能使所述车辆启动的情况下，控制所述DCDC为所述蓄电池充电。

可选的，控制所述DCDC为所述蓄电池充电包括：在所述DCDC为所述蓄电池充电的过程中，检测所述蓄电池的电压；在检测到的电压高于所述蓄电池的标定值的情况下，控制所述DCDC停止向所述蓄电池充电。

可选的，在检测所述车辆是否OBC充电成功之后，还包括：在所述车辆OBC充电未成功并且所述蓄电池不能使所述车辆启动的情况下，发出提示信息，其中，所述提示信息用于提示所述蓄电池需要充电。

可选的，在检测所述车辆处于OBC充电状态下，所述DCDC的输出功率是否处于预定功率范围之前，还包括：获取所述DCDC的工作特性，以及所述车辆处于OBC充电状态下的负载；根据所述DCDC的工作特性，以及所述负载，确定所述预定功率范围。

可选的，所述车辆处于OBC充电状态包括：所述车辆在未行驶的情况下，处于OBC充电的状态，或者，所述车辆处于行驶中的OBC充电的状态，所述负载包括以下至少之一：水泵，空调，风扇。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种高低压直流转换器的控制装置，包括：检测模块，用于检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，所述预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；控制模块，用于在检测到所述DCDC的输出功率处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC继续工作；和/或，在检测到所述DCDC的输出功率未处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC停止工作。

可选的，所述装置还包括：获取模块，用于获取所述DCDC的工作特性，以及所述车辆处于OBC充电状态下的负载；确定模块，用于根据所述DCDC的工作特性，以及所述负载，确定所述预定功率范围。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，所述存储介质存储有程序指令，其中，在所述程序指令运行时控制所述存储介质所在设备执行上述任意一项所述的高低压直流转换器的控制方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车，包括上述任一项所述的高低压直流转换器的控制装置。

在本发明实施例中，采用检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，所述预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；在检测到所述DCDC的输出功率处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC继续工作；和/或，在检测到所述DCDC的输出功率未处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC停止工作的方式，通过检测DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，达到了控制DCDC开启与关闭的目的，从而实现了提升DCDC的工作效率和降低能耗的技术效果，进而解决了相关技术中OBC充电向DCDC充电时，DCDC的输出功率随车载负载功率变化，导致DCDC工作效率低、能量损失大的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的高低压直流转换器的控制方法的流程图；

图2是根据本发明实施例优选实施方式的OBC充电时整车电路示意图；

图3是根据本发明实施例优选实施方式的DCDC分时使能控制原理的流程图；

图4是根据本发明实施例优选实施方式的DCDC的工作效率与其输出功率的关系图；

图5是根据本发明实施例的高低压直流转换器的控制装置结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例，提供了一种高低压直流转换器的控制方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的高低压直流转换器的控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；

步骤S104，在检测到DCDC的输出功率处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC继续工作；和/或，在检测到DCDC的输出功率未处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC停止工作。

通过上述步骤，通过检测DCDC的输出功率是否处于预定功率范围来确定DCDC是否处于高效的工作状态，依据判断结果来控制DCDC的开启和关闭，达到了依据DCDC的工作效率来控制DCDC开启与关闭的目的，从而实现了提升DCDC的工作效率和降低能耗的技术效果，进而解决了相关技术中OBC充电向DCDC充电时，DCDC的输出功率随车载负载功率变化，导致DCDC工作效率低、能量损失大的技术问题。

需要说明的是，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率。根据公式P=U×I可知DCDC的输出功率与电压、电流的关系，而整车低压平台处于一个固定的电压水平，一般情况下的电压为12V/24V，则DCDC的输出功率与DCDC输出端的电流正相关。由此可知，DCDC输出端电流即负载端功率的变化直接影响DCDC的输出功率。由于DCDC的效率与DCDC的输出功率相关，即DCDC输出功率随着负载功率变化而变化，进一步DCDC效率也会随之改变。因此，当DCDC正常工作时，DCDC输出功率在整个负载功率处于预设范围内，其工作效率较高。例如，本发明实施例中，当DCDC输出功率处于整个负载功率30％-85％之间时，其工作效率较高。本发明实施例可以根据车载用电设备的不同属性及其负载功率进行相应的调整，使其能够更加准确的判断DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，以便对DCDC工作状态进行有效地控制。

需要指出的是，此处的车载用电设备根据其属性可以分为：长期用电设备、连续用电设备、短时间歇用电设备以及附加用电设备。其中，长期用电设备包括蓄电池和组合仪表；连续用电设备包括电机、照明灯、音箱等；短时间歇用电设备包括喇叭、转向灯等。

进一步，在检测到DCDC的输出功率处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC继续工作；和/或，在检测到DCDC的输出功率未处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC停止工作。即通过判断当前DCDC的输出功率是否处于预定功率范围内，来实现对DCDC开启或关闭的控制，从而解决了DCDC效率过低造成的能量损失问题。

在检测车辆处于OBC充电状态下，DCDC的输出功率是否处于预定功率范围之前，还包括：检测车辆是否OBC充电成功；在检测到车辆OBC充电成功的情况下，检测车辆的蓄电池是否能够使车辆启动；在检测结果为蓄电池不能使车辆启动的情况下，控制DCDC为蓄电池充电。

需要说明的是，在检测车辆是否OBC充电成功时，即需要判断OBC是否充电成功。若充电不成功，则根据当前蓄电池电压判断是否蓄电池亏电，如果蓄电池电压小于标定值，表明当前蓄电池处于亏电状态，需要及时上报亏电故障。若充电成功，则根据当前蓄电池电压判断是否蓄电池亏电，即判断蓄电池电压是否小于标定值，若蓄电池电压小于标定值，则使能DCDC为蓄电池充电，同时为DCDC为水泵及风扇等供电。若充电成功，则根据当前蓄电池电压判断是否蓄电池亏电，即判断蓄电池电压是否小于标定值，若蓄电池电压高于标定值，则使能DCDC停止为蓄电池充电，同时为DCDC为水泵及风扇等供电。

在DCDC为蓄电池充电的过程中，检测蓄电池的电压；在检测到的电压高于蓄电池的标定值的情况下，控制DCDC停止向蓄电池充电。

需要说明的是，车辆处于OBC充电状态下，采用实时检测蓄电池电压。通常情况下，DCDC持续检测蓄电池电压是否低于标定值，若蓄电池电压高于标定值，则非使能DCDC，DCDC停止向蓄电池充电。此外，本发明实施例还包括以下处理：当有慢充充电结束请求时，则走慢充结束充电流程，若不存在慢充充电结束请求时，则重新检测蓄电池电压是否低于标定值，当检测到蓄电池电压低于标定值时，则继续执行蓄电池充电流程。

在检测车辆是否OBC充电成功之后，还包括：在车辆OBC充电未成功并且蓄电池不能使车辆启动的情况下，发出提示信息，其中，提示信息用于提示蓄电池需要充电。

需要说明的是，车辆处于OBC充电时，若充电不成功，需要判定蓄电池电压是否小于标定值，当根据当前蓄电池判定蓄电池处于亏电状态，就会上报亏电故障，提示蓄电池需要充电。

在检测车辆处于OBC充电状态下，DCDC的输出功率是否处于预定功率范围之前，还包括：获取DCDC的工作特性，以及车辆处于OBC充电状态下的负载；根据DCDC的工作特性，以及负载，确定预定功率范围。

需要说明的是，车辆车载用电设备种类很多，例如，蓄电池、电机、喇叭、水泵等。由此可知，各个用电设备的额定电压和额定电流也是不一样的，只有当DCDC的输出功率与车载用电设备需要的功率相匹配时，DCDC的工作效率才会较高。通常情况下，用电设备处于非额定状态，即DCDC的输出功率与车载用电设备需要的功率不匹配，此时会大大降低电能的转化效率。可以根据DCDC的工作特性，车辆处于OBC充电状态下的负载确定预定功率范围，能够实现对DCDC的输出功率与车载用电设备需要的功率的匹配，使能控制DCDC工作状态，降低能量损失。

车辆处于OBC充电状态包括：车辆在未行驶的情况下，处于OBC充电的状态，或者，车辆处于行驶中的OBC充电的状态，负载包括以下至少之一：水泵，空调，风扇。

下面对本发明实施例的优选实施方式进行说明。

图2是根据本发明实施例优选实施方式的OBC充电时整车电路示意图，如图2所示：目前OBC充电时控制DCDC工作的控制逻辑为：当OBC充电时，OBC输出端给电池包充电，同时输出端给DCDC供电，DCDC为整车蓄电池充电及水泵、风扇供电，当蓄电池电压较低同时风扇开始工作时，DCDC输出端电流较大，反之DCDC输出电流较小，而电流大小会影响DCDC工作时的效率。

由P＝U·I可知DCDC工作功率与电流、电压相关，而电压为整车低压平台12V/24V，则DCDC工作功率与DCDC输出端电流正相关，而DCDC效率与DCDC工作功率相关；故DCDC输出端电流即负载端功率的变化将直接影响DCDC工作效率。

目前整车在OBC充电时，DCDC同时为蓄电池充电及为水泵、风扇供电，当蓄电池电压与DCDC输出电压相等后，DCDC不在为蓄电池充电，只为水泵及风扇供电，则DCDC输出功率随着负载功率变化而变化，即DCDC效率也随之改变，DCDC效率过低则会产生不必要的能量损失。

本优选实施方式的目的是为了提升OBC充电时DCDC向蓄电池充电及风扇工作时的工作效率，达到降能耗的作用，通过控制OBC充电时DCDC随着负载的变化以实现开启或关闭，从而降低能量损失。

DCDC的输出功率与水泵及风扇工作与否以及蓄电池的电压正相关。

图3是根据本发明实施例优选实施方式的DCDC分时使能控制原理的流程图，如图3所示：

开始OBC充电；

判断OBC充电是否成功，若充电不成功则应根据当前蓄电池电压判断蓄电池是否亏电，即判断蓄电池电压是否小于标定值，若蓄电池电压小于该标定值，则判定蓄电池亏电，并同时上报亏电故障；若蓄电池的电压不小于该标定值，则判定蓄电池不亏电，并在一段时间之后再次进行检测，该一段时间可以是经验值，该一段时间也可以是预设值。

若OBC成功充电，仍需首先判断蓄电池电压是否小于标定值，若蓄电池电压小于标定值，则使能DCDC为蓄电池充电，同时DCDC为水泵及风扇等负载供电。DCDC正常工作后，需根据当前DCDC输出功率判断DCDC是否处于工作效率的高效区，当DCDC的输出功率处于高效区时，DCDC继续工作，若DCDC的输出效率处于非高效区时，则DCDC进行自调整，以使DCDC工作在高效区。在对DCDC进行自调整时，可以是对DCDC的功能参数进行调整，例如，DCDC的工作电压，工作电流，工作频率，工作器件的温度等等。由于DCDC在工作时各项性能参数都有一个正常的工作范围，在该工作范围内，DCDC可以安全高效的工作，因此通过对上述各项功能参数的调整来使DCDC处理高效工作状态。例如，在DCDC所包括的工作器件的温度过高时，可以通过增加冷却装置所存储冷却液的冷却量来使工作器件的温度回到正常工作范围，从而使DCDC的工作效率不受高温影响，还能处于高效工作状态。图4是根据本发明实施例优选实施方式的DCDC的工作效率与其输出功率的关系图，如图4所示：

当DCDC输出功率处于整个负载功率的30％-85％之间时，其工作效率较高，高效区间设定可根据具体工作特性确定调整。

当DCDC在给蓄电池充电过程中，持续检测是否接收有结束充电请求，若接收有结束充电请求，则直接结束充电；若没有接收到结束充电请求，则DCDC持续检测蓄电池电压是否低于标定值，若蓄电池电压不小于标定值，则非使能DCDC，DCDC停止向蓄电池充电；若蓄电池电压小于标定值，则使能DCDC继续为蓄电池充电，在充电过程中，持续检测是否接收有结束充电请求，若接收有结束充电请求，则直接结束充电；若没有接收到结束充电请求，返回蓄电池电压是否小于标定值的判断步骤。

当有慢充充电结束请求时，则走慢充结束充电流程，若不满足结束充电流程请求，则重新检测蓄电池实际电压是否低于标定值，继续执行蓄电池充电流程。

OBC充电时，采用实时检测蓄电池电压从而分时使能控制DCDC工作状态，使DCDC在高效区工作，避免能量浪费。同时，蓄电池在OBC充电时可以为风扇及水泵供电。

在本发明实施例能保证在车辆慢充时使DCDC工作在高效区，为蓄电池充电及水泵、风扇供电，充电桩输出相同电量的情况下，可以将DCDC在非高效区损失的能量转化为电池包能量，提高能量利用率。

在本发明实施例中，还提供了一种高低压直流转换器的控制装置。图5是根据本发明实施例的高低压直流转换器的控制装置结构示意图，如图5所示，该高低压直流转换器的控制装置50，包括：

检测模块52，用于检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；

控制模块54，用于在检测到DCDC的输出功率处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC继续工作；和/或，在检测到DCDC的输出功率未处于预定功率范围内的情况下，控制DCDC停止工作。

通过该高低压直流转换器的控制装置，利用检测DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，达到了控制DCDC开启与关闭的目的，从而实现了提升DCDC的工作效率和降低能耗的技术效果，进而解决了相关技术中OBC充电向DCDC充电时，DCDC的输出功率随车载负载功率变化，导致DCDC工作效率低、能量损失大的技术问题。

上述的高低压直流转换器的控制装置，还包括：获取模块，用于获取DCDC的工作特性，以及车辆处于OBC充电状态下的负载；确定模块，用于根据DCDC的工作特性，以及负载，确定预定功率范围。

在本发明实施例中，提供了一种存储介质，该存储介质存储有程序指令，其中，在程序指令运行时控制存储介质所在设备执行上述任意一项的高低压直流转换器的控制方法。

在本发明实施例中，还提供一种电动汽车，该电动车包括上述任一项的高低压直流转换器的控制装置。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种高低压直流转换器的控制方法，其特征在于，包括：

检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，所述预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；

在检测到所述DCDC的输出功率处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC继续工作；和/或，在检测到所述DCDC的输出功率未处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC停止工作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测所述车辆处于OBC充电状态下，所述DCDC的输出功率是否处于预定功率范围之前，还包括：

检测所述车辆是否OBC充电成功；

在检测到所述车辆OBC充电成功的情况下，检测所述车辆的蓄电池是否能够使所述车辆启动；

在检测结果为所述蓄电池不能使所述车辆启动的情况下，控制所述DCDC为所述蓄电池充电。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，控制所述DCDC为所述蓄电池充电包括：

在所述DCDC为所述蓄电池充电的过程中，检测所述蓄电池的电压；

在检测到的电压高于所述蓄电池的标定值的情况下，控制所述DCDC停止向所述蓄电池充电。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在检测所述车辆是否OBC充电成功之后，还包括：

在所述车辆OBC充电未成功并且所述蓄电池不能使所述车辆启动的情况下，发出提示信息，其中，所述提示信息用于提示所述蓄电池需要充电。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在检测所述车辆处于OBC充电状态下，所述DCDC的输出功率是否处于预定功率范围之前，还包括：

获取所述DCDC的工作特性，以及所述车辆处于OBC充电状态下的负载；

根据所述DCDC的工作特性，以及所述负载，确定所述预定功率范围。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车辆处于OBC充电状态包括：所述车辆在未行驶的情况下，处于OBC充电的状态，或者，所述车辆处于行驶中的OBC充电的状态，所述负载包括以下至少之一：

水泵，空调，风扇。

7.一种高低压直流转换器的控制装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测车辆处于车载充电器OBC充电状态下，高低压直流转换器DCDC的输出功率是否处于预定功率范围，其中，所述预定功率范围内的DCDC的工作效率高于预定工作效率；

控制模块，用于在检测到所述DCDC的输出功率处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC继续工作；和/或，在检测到所述DCDC的输出功率未处于所述预定功率范围内的情况下，控制所述DCDC停止工作。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

获取模块，用于获取所述DCDC的工作特性，以及所述车辆处于OBC充电状态下的负载；

确定模块，用于根据所述DCDC的工作特性，以及所述负载，确定所述预定功率范围。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有程序指令，其中，在所述程序指令运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至6中任意一项所述的高低压直流转换器的控制方法。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：权利要求7至8中任一项所述的高低压直流转换器的控制装置。

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