CN104071148A - 汽车的节能控制方法和节能控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车的节能控制方法、汽车的节能控制系统及汽车。所述汽车的节能控制方法包括如下步骤：检测汽车的发动机的工况；在发动机运行时，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量；在喷油量为零时，判断发电电流是否小于第一电流阈值；在发电电流小于第一电流阈值时，判断电池的电量是否小于第一电量阈值；在电池的电量小于第一电量阈值时控制发电机对电池进行充电，且在电池的电量大于等于第一电量阈值时控制发电机减少发电量。根据本发明的汽车的节能控制方法和节能控制系统，可以保证汽车的用电供给，降低燃油消耗，节约能源。

Description

汽车的节能控制方法和节能控制系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的节能控制方法、节能控制系统和具有该节能控制系统的汽车。

背景技术

目前，普遍采用的汽车节能技术主要有涡轮增压、缸内直喷、混合动力、降低整车风阻滚阻等，虽然采用这些技术可以达到节能降耗的目的，但是成本高、开发周期长。另外，人们对汽车安全性、舒适性的需求，造成汽车的电控单元和用电器件越来越多，从而使得发动机的燃料需求增加，汽车对电能的需求与降低燃料消耗成为矛盾。而现有的节能技术也无法解决上述问题。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车的节能控制方法，该节能控制方法可以保证汽车的电能供给，并且可以降低燃料消耗。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车的节能控制系统。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述节能控制系统的汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面的实施例提出一种汽车的节能控制方法，包括以下步骤：检测所述汽车的发动机的工况；在所述发动机运行时，检测所述发动机的喷油量、所述汽车的发电机的发电电流和所述汽车的电池的电量；在所述喷油量为零时，判断所述发电电流是否小于第一电流阈值；在所述发电电流小于第一电流阈值时，判断所述电池的电量是否小于第一电量阈值；在所述电池的电量小于第一电量阈值时控制所述发电机对所述电池进行充电，且在所述电池的电量大于等于所述第一电量阈值时控制所述发电机减少发电量。

根据本发明实施例的汽车的节能控制方法，通过检测发动机工况，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量，并与预设阈值进行比较，可以智能控制发动机、电池及汽车用电设备的工作，进而减少发动机发电负荷，降低燃油消耗，节约能源。另外，可以提高电能产生和使用的效率，提高电能供给的可靠性，保证汽车电气系统的电压稳定。

在本发明的一个实施例中，在检测所述汽车的发动机的工况之前，还包括：

检测所述汽车的车速是否为零。在本发明的一个实施例中，所述汽车的节能控制方法还包括：在所述发电电流大于等于所述第一电流阈值时，控制所述发电机正常发电。

在本发明的另一个实施例中，所述汽车的节能控制方法还包括：

在所述喷油量大于预设喷油量阈值时，判断所述发电电流是否大于所述第一电流阈值；

在所述发电电流大于所述第一电流阈值时，判断所述电池的电量是否大于第二电量阈值，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；

在所述电池的电量大于所述第二电量阈值时，控制所述电池对所述汽车的用电设备供电。

在本发明的一个实施例中，在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述用电设备中的辅助用电设备关闭。

在本发明的一个实施例中，在所述发电电流小于等于所述第一电流阈值时，控制所述发电机正常发电。

在本发明的一些实施例中，在所述发动机熄火时，所述汽车的节能控制方法还包括：

检测所述电池的放电电流，且在所述放电电流大于第二电流阈值时，控制所述汽车的用电设备中的辅助用电设备关闭。

在本发明的一些实施例中，在所述发动机熄火时，所述汽车的节能控制方法还包括：在所述放电电流小于等于所述第二电流阈值时，检测所述电池的电量是否大于第二电量阈值，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；

在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述电池停止对所述汽车的用电设备供电。

在本发明的一些实施例中，在所述发动机熄火时，所述汽车的节能控制方法还包括：在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，启动所述发动机，以控制所述发电机对所述汽车的用电设备供电。

为达到上述目的，本发明第二方面的实施例提出一种汽车的节能控制系统，包括：发动机和发电机，所述发动机通过皮带与所述发电机相连；发动机控制单元，用于检测所述发动机的工况和所述发动机的喷油量；电池；电池管理器，所述电池管理器与所述电池相连，用于检测所述电池的电量和检测所述电池的放电电流；电机控制器，所述电机控制器与所述发电机相连，用于对所述发电机进行控制和检测所述发电机的发电电流；电源控制模块，所述电源控制模块分别与所述发动机控制单元、所述电池管理器和所述电机控制器相连，用于在所述发动机运行时且所述喷油量为零时判断所述发电电流，并在所述发电电流小于第一电流阈值且所述电池管理器检测到所述电池的电量小于第一电量阈值时控制所述发电机对所述电池进行充电，以及在所述发电电流小于所述第一电流阈值且所述电池的电量大于等于所述第一电量阈值时控制所述发电机减少发电量。

根据本发明实施例的汽车的节能控制系统，电源控制模块根据发动机的工况及喷油量、发电机的发电电流及电池的放电电流和电量，并与预设值进行比较，从而可以智能地控制发动机、发电机和电池的工作，进而降低燃油消耗。此外，该节能控制系统的成本低，开发周期短。

在本发明的一个实施例中，所述电机控制器还用于在所述发电电流大于等于所述第一电流阈值时在所述电源控制模块控制下控制所述发电机正常发电。

在本发明的一个实施例中，所述电源控制模块还用于在所述喷油量大于预设喷油量阈值时，判断所述发电电流是否大于所述第一电流阈值，并在所述发电电流大于所述第一电流阈值且所述电池管理器检测到所述电池的电量大于第二电量阈值时，控制所述电池对所述汽车的用电设备供电，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。

在本发明的一个实施例中，所述电源控制模块还用于在所述电池管理器检测到所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述用电设备中的辅助用电设备关闭。

在本发明的一些实施例中，所述电机控制器还用于在所述发电电流小于等于所述第一电流阈值时在所述电源控制模块的控制下控制所述发电机正常发电。

在本发明的一个实施例中，在所述发动机熄火时所述电源控制模块还用于在所述放电电流大于第二电流阈值时，控制所述汽车的用电设备中的辅助用电设备关闭。

在本发明的一个实施例中，所述电源控制模块还用于在所述放电电流小于等于所述第二电流阈值且所述电池管理器检测到所述电池的电量小于等于第二电量阈值时，控制所述电池停止对所述汽车的用电设备供电，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。

在本发明的一个实施例中，所述发动机控制单元还用于在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时在所述电源控制模块的控制下启动所述发动机，以控制所述发电机对所述汽车的用电设备供电。

在本发明的一个实施例中，所述电源控制模块与所述发动机控制单元、所述电机控制器和所述电池管理器之间通过CAN网络进行通信。

为达到上述目的，本发明第三方面的实施例提出一种汽车，该汽车包括根据本发明第二方面的实施例所述的汽车的节能控制系统。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的汽车的节能控制方法的流程图；

图2为根据本发明另一个实施例的汽车的节能控制方法的流程图；

图3为根据本发明实施例的汽车的节能控制系统的结构示意图；以及

图4为根据本发明实施例的汽车的框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参照附图描述根据本发明实施例的汽车的节能控制方法。

如图1所示，本发明实施例的汽车的节能控制方法包括以下步骤：

S101，检测汽车的发动机的工况。

即判断汽车的发动机的转速是否为零，如果不为零，即发动机运行时，则进入步骤S102。

S102，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量。

在本发明的一些具体实施例中，例如，检测汽车的发动机的工况可以是检测发动机处于运行状态或者熄火状态。并在发动机处于运行状态时，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量。在本发明的一些实施例中，汽车的电池可以是磷酸锂铁电池。并在检测发动机的喷油量为零时，进入步骤S103。

S103，在喷油量为零时，判断发电电流是否小于第一电流阈值。

在步骤S102检测汽车的发动机的喷油量为零时，将发电机的发电电流与第一电流阈值进行比较，判断发电电流是否小于第一电流阈值。其中第一电流阈值可以理解为汽车中的用电设备的平均用电电流值。并在发电电流小于第一电流阈值时进入步骤S104。

S104，在发电电流小于第一电流阈值时，判断电池的电量是否小于第一电量阈值。

在步骤S103判断汽车的发电机的发电电流小于第一电流阈值时，将步骤S102检测的电池的电量与第一电量阈值进行比较，其中，第一电量阈值可以理解为电池例如磷酸锂铁电池协定使用最大容量值，判断电池的电量是否小于第一电量阈值。当电池的电量小于第一电量阈值时进入步骤S105，否则进入步骤S106。

S105，在电池的电量小于第一电量阈值时控制发电机对电池进行充电。

在步骤S104判断电池的电量小于第一电量阈值时，控制汽车的发电机对电池进行充电，将电能存储在电池中，从而减少发动机进行喷油发电的几率，减少燃油供给。

S106，在电池的电量大于等于第一电量阈值时控制发电机减少发电量。

在步骤S104判断电池的电量大于等于第一电量阈值时控制汽车的发电机减少发电量，从而减少汽车动能的消耗，减少燃油供给。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，在检测汽车的发动机的工况之前还包括以下步骤：

S107，检测汽车车速是否为零。

如果汽车的车速为零则进入步骤S101，否则进入步骤S102。

在本发明的一另个实施例中，如图2所示，在检测发动机的喷油量为零时，并在步骤S103判断发动机的发电电流是否小于第一电流阈值之后，还包括以下步骤：

S108，在发电电流大于等于第一电流阈值时，控制发电机正常发电。

在步骤S103中将发动机的发电电流与电流阈值进行比较，在判断发电电流大于等于第一电流阈值时，控制汽车的发动机正常发电。其中，第一电流阈值可以理解为发动机运行时汽车中的用电设备的平均用电电流值。

在本发明的另一个实施例中，如图2所示，在步骤S102检测发动机的喷油量为零时，进入步骤S103，如果检测发动机的喷油量不为零时，还包括以下步骤：

S109，在喷油量大于预设喷油量阈值时，判断发电电流是否大于第一电流阈值。

在步骤S102检测的发动机的喷油量不为零例如在喷油量大于预设喷油量阈值时，将发动机的发电电流与第一电流阈值进行比较，即判断发动机的发电电流是否大于第一电流阈值。其中预设喷油量阈值可以理解为汽车在当前转速下正常运行时的平均瞬时喷油量。并在发电电流大于第一电流阈值时，进入步骤S110，否则进入步骤S111。

S110，在发电电流大于第一电流阈值时，判断电池的电量是否大于第二电量阈值。

在步骤S109判断汽车发动机的发电电流大于第一电流阈值时，将电池例如磷酸锂铁电池的电量与第二定量阈值进行比较，即判断电池的电量是否大于第二电量阈值。其中，第二电量阈值小于第一电量阈值，第二电量阈值可以理解为电池例如磷酸锂铁电池协定使用最低容量。并在电池的电量大于第二电量阈值时，进入步骤S112，否则进入步骤S113。

S111，在发电电流小于等于第一电流阈值时，控制发电机正常发电。

在步骤S109判断汽车发动机的发电电流小于等于第一电流阈值时，则控制汽车发动机进行正常发电。

S112，在电池的电量大于第二电量阈值时，控制电池对汽车的用电设备供电。

在步骤S110判断电池的电量大于第二电量阈值时，则控制电池对汽车的用电设备供电，从而减少发动机发电负荷降低油耗。

S113，在电池的电量小于等于第二电量阈值时，控制用电设备中的辅助用电设备关闭。

在步骤S110判断电池的电量小于等于第二电量阈值即电池例如磷酸锂铁电池的电量小于等于协定使用最低容量时，则控制用电设备中的辅助用电设备，例如娱乐性用电设备（如收音机，DVD），关闭，从而减少发动机负荷，降低油耗。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，步骤S102检测汽车的发动机的工况，并确定发动机处于熄火状态时，包括以下步骤：

S114，检测电池的放电电流，判断放电电流是否大于第二电流阈值。

如果判断电池的放电电流大于第二电流阈值，进入步骤S115，如果放电电流不大于第二电流阈值，则进入步骤S116。其中，第二电流阈值可以理解在发动机熄火时汽车的用电设备的平均用电电流值。

S115，且在放电电流大于第二电流阈值时，控制汽车的用电设备中的辅助用电设备关闭。

当检测汽车的发动机处于熄火状态时，检测电池的放电电流，并且将放电电流与第二电流阈值进行比较，在放电电流大于第二电流阈值时，控制汽车的用电设备中的辅助用电设备例如娱乐性用电设备关闭。

S116，在放电电流小于等于第二电流阈值时，检测电池的电量是否大于第二电量阈值。

在检测汽车的发动机熄火时，并且检测的发动机的放电电流小于等于第二电流阈值，则将电池的电量与第二电量阈值进行比较，即检测电池的电量是否大于第二电量阈值。其中，第二电量阈值小于第一电量阈值。第一电量阈值可以理解为电池例如磷酸锂铁电池协定使用最大容量值，第二电量阈值可以理解为电池例如磷酸锂铁电池协定使用最低容量。如果检测电池的电量大于第二电量阈值，进入步骤S117，如果电池的电量小于等于第二定量阈值时，进入步骤S118。

S117，电池管理器控制电池正常供电。

S118，在电池的电量小于等于第二电量阈值时，控制电池停止对汽车的用电设备供电。

检测电池的电量小于等于第二电量阈值时，即电池的当前电量低于电池例如磷酸锂铁电池协定使用最低容量时，控制电池停止对汽车的用电设备供电。进一步地，如果此时用电设备需要用电，则进入步骤S119。

S119,在电池的电量小于等于第二电量阈值时，启动发动机，以控制发电机对汽车的用电设备供电。

如果检测电池的电量小于等于第二电量阈值，而此时汽车的用电设备需要用电，则启动发动机，控制发动机对汽车的用电设备供电，同时为电池进行充电，从而减少电能产生与使用过程中造成的损失，降低燃油消耗。

综上所述，根据本发明实施例的汽车的节能控制方法，通过检测发动机工况，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量，并与预设阈值进行比较，可以智能控制发动机、电池及汽车用电设备的工作，进而减少发动机发电负荷，降低燃油消耗，节约能源。另外可以提高电能产生和使用的效率，提高电能供给的可靠性，保证汽车电气系统的电压稳定。

下面参照附图描述根据本发明实施例的汽车的节能控制系统。

如图3所示，本发明实施例的汽车的节能控制系统包括：发动机301、发电机302、电机控制器303、发动机控制单元304、电池305、电池管理器306、和电源控制模块307。其中，发动机301通过皮带309与发电机302相连。发动机控制单元304用于检测发动机301的工况和发动机301的喷油量。电池管理器306与电池305相连，用于检测电池305的电量，在本发明的一些实施例中，电池305可以为磷酸锂铁电池。电机控制器303与发电机302相连，用于对发电机302进行控制和检测发电机302的发电电流。电源控制模块307分别与发动机控制单元304、电池管理器306和电机控制器303相连，用于在发动机301运行时且喷油量为零时判断发电电流，并在发电电流小于第一电流阈值且电池管理器306检测到电池305的电量小于第一电量阈值时控制发电机302对电池305进行充电，以及在发电电流小于第一电流阈值且电池305的电量大于等于第一电量阈值时控制发电机302减少发电量。其中，第一电流阈值可以理解为发动机301运行时汽车中的用电设备310的平均用电电流值，第一电量阈值可以理解为电池305例如磷酸锂铁电池协定使用最大容量值。

在本发明的一个实施例中,发动机控制单元304实时检测发动机燃油瞬时需求。电池管理器306检测电池305的当前电量和检测电池305的放电电流。并且，电源控制模块307与发动机控制单元304、电机控制器303、和电池管理器306之间通过CAN网络进行通信。

具体地，在发动机控制单元304检测发动机301处于运行状态并且检测发动机301燃油瞬时需求量为零时，并将信息发送给电源控制模块307，同时，电源控制模块307接收到电机控制器303检测的发电机302的发电电流及电池管理器306检测到的电池305的电量，电源控制模块307判断发电电流是否小于第一电流阈值，同时判断电池305的当前电量是否小于第一电量阈值，例如电源控制模块307判断发电机302的发电电流是否小于发动机301运行时汽车中的用电设备311的平均用电电流值，同时判断电池305的当前电量是否小于电池305协定使用最大容量值。并在发电机302的发电电流小于第一电流阈值，并且电池305的当前电量小于第一电量阈值时，电源控制模块307向电池管理器306发送电池305可以充电信息，即电源控制模块307控制发电机302对电池305进行充电，电池305在电池管理器306的控制下进行充电，将汽车的动能转化为电能存储在电池305中。在发动机301无喷油量时，在满足汽车用电需求的情况下将动能转化为电能存储在电池305中，可以减少发动机301喷油发电的几率，降低燃油消耗。

另外，如果电源控制模块307判断发电机302的发电电流小于第一电流阈值，并且在电池305的当前电量大于等于第一电量阈值时，电源控制模块307控制发动机301减少发电量。即电池305的当前电量大于等于电池305例如磷酸锂铁电池协定使用最大容量时，电源控制模块307向电机控制器303发送低发电请求，电机控制器303控制发电机302减少发电量。在发动机301无喷油情况下发电机302发电需要消耗整车动能，通过电源控制模块307控制发电机302减少发电量可以减少整车动能的消耗，降低燃油供给，延长汽车行驶距离。

在本发明的一个实施例中，电机控制器303还用于在发电电流大于等于第一电流阈值时在电源控制模块控制下控制发电机正常发电。具体地，在发动机301运行时，汽车的用电设备由发动机带动发电机302转动进行供电。在发动机控制单元304检测发动机301处于运行状态并且检测发动机301燃油瞬时需求量为零情况下，当电源控制模块307接收到电机控制器303检测的发电机302的发电电流，并判断发电电流大于等于第一电流阈值时，即发电机302处于高用电负荷状态，则电源控制模块307向电机控制器303发送发电请求，电机控制器303接收到发电请求后控制发电机302正常发电，从而为汽车的用电设备310供电。

在本发明的另一个实施例中，在喷油量大于预设喷油量阈值时，预设喷油量阈值可以理解为汽车在当前转速下正常运行时的平均瞬时喷油量，电源控制模块307判断发电电流是否大于第一电流阈值，并在发电电流大于第一电流阈值且电池管理器306检测到电池的电量大于第二电量阈值时，控制电池305对汽车的用电设备310供电，其中，第二电量阈值小于第一电量阈值，第二电量阈值可以理解为电池305例如磷酸锂铁电池协定使用最小容量。具体地，发动机控制单元304实时检测发动机301的喷油量，并将喷油量信息发送给电源控制模块307，同时，电源控制模块307接收到电机控制器303检测的发电机302的发电电流及电池管理器306检测到的电池305的电量。在喷油量大于预设喷油量阈值时，同时，电源控制模块307判断发电机302的发电电流大于第一电流阈值且电池管理器306检测到电池305的电量大于第二电量阈值，则电源控制模块307向电池管理器306发送放电请求，则电池305在电池管理器306的控制下对汽车的用电设备310供电，从而可以减少发动机301带动发电机302发电负荷，降低油耗。

另外，在电池管理器306检测到电池305的电量小于等于第二电量阈值时，电源控制模块307控制用电设备310中的辅助用电设备关闭。具体地，当电源控制模块307接收到的电池管理器306检测的电池305的电量小于等于第二电量阈值例如磷酸锂铁电池的电量小于等于磷酸锂铁电池协定使用最低容量时，电源控制模块307向用电设备310中的辅助用电设备例如娱乐用电设备发出高用电警告，娱乐用电设备收到高用电警告信息时，通过自身内置芯片进行电源复位，停止用电，从而可以减少发电机发电负荷，降低油耗。

在本发明的一个实施例中，电机控制器303还用于在发电电流小于等于第一电流阈值时在电源控制模块307的控制下控制发电机302正常发电。具体地，在发动机301的喷油量大于预设喷油量阈值情况下，当电源控制模块307接收到电机控制器303检测的发电机302的发电电流，并判断发电电流小于等于第一电流阈值时，即发电机302处于低用电负荷状态，则电源控制模块307向电机控制器303发送发电请求，电机控制器303接收到发电请求后控制发电机302正常发电。

在本发明的一些实施例中，在发动机301熄火时电源控制模块307还用于在放电电流大于第二电流阈值时，控制汽车的用电设备310中的辅助用电设备关闭，其中第二电流阈值可以理解在发动机熄火时汽车的用电设备310的平均用电电流值。具体地，当发动机控制单元304检测发动机301处于熄火状态时，电池管理器306检测电池305的放电电流，并发送给电源控制模块307，电源控制模块307判断电池305的放电电流大于第二电流阈值即放电电流大于在发动机熄火时汽车的用电设备310的平均用电电流值，电源控制模块307向汽车的用电设备310中的辅助用电设备例如娱乐用电设备发出高用电警告，娱乐用电设备收到高用电警告信息后，通过自身内置芯片进行电源复位，停止用电。另外，电源控制模块307还用于在放电电流小于等于第二电流阈值且电池管理器306检测到电池305的电量小于等于第二电量阈值时，控制电池停止对汽车的用电设备310供电，其中第二电量阈值小于第一电量阈值。具体地，当发动机控制单元304检测发动机301处于熄火状态时，电源控制模块307接收到第二检测单元309检测的电池305放电电流并判断电池305的放电电流小于等于第二电流阈值，即电池305的放电电流大于在发动机熄火时汽车的用电设备310的平均用电电流值。同时，电源控制模块307接收到电池管理器306检测的电池305的当前电量并判断电量小于等于第二电量阈值，即电池305的当前电量小于等于电池305协定使用最低容量，则电源控制模块307向电池管理器306发送停止供电请求，则电源管理器306控制电池305停止对汽车的用电设备310供电。

在本发明的另一个实施例中，发动机控制单元304还用于在电池的电量小于等于第二电量阈值时在电源控制模块的控制下启动发动机，以控制发电机对汽车的用电设备310供电。具体地，电池管理器306检测电池305的当前电量，并发送给电源控制模块307，当电源控制模块307判断电池的电量小于等于第二电量阈值时，即在电池305的当前电量小于等于电池305协定使用最低容量时，向发动机控制单元304发出启动发动机301的请求，则发动机301在发动机控制单元304的控制下启动，以对汽车的用电设备310供电，同时为电池305充电，从而可以减少电能使用中造成的损失，降低燃油消耗。

优选地，在本发明的一个实施例中，可以将汽车的电气控制系统的电压例如12V提高到48V，从而可以降低汽车的电路电流，减少热损耗，降低电能供给，减少发动机301带动发电机302发电的几率，降低燃油损耗。

综上所述，根据本发明实施例的汽车的节能控制系统，电源控制模块根据发动机的工况及喷油量、发电机的发电电流及电池的放电电流和电量，并与预设值进行比较，从而可以智能地控制发动机、发电机和电池的工作，进而降低燃油消耗。另外，采用无铅铁电池更加环保。此外，该节能控制系统的成本低，开发周期短。

下面参照附图描述根据本发明实施例的汽车。

如图4所示，本发明实施例的汽车401包括本发明上述实施例的节能控制系统402。

根据本发明实施例的汽车，通过节能控制系统，可以降低燃油消耗，并且更加智能化、更加环保。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (19)

1.一种汽车的节能控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

检测所述汽车的发动机的工况；

在所述发动机运行时，检测所述发动机的喷油量、所述汽车的发电机的发电电流和所述汽车的电池的电量；

在所述喷油量为零时，判断所述发电电流是否小于第一电流阈值；

在所述发电电流小于第一电流阈值时，判断所述电池的电量是否小于第一电量阈值；

在所述电池的电量小于第一电量阈值时控制所述发电机对所述电池进行充电，且在所述电池的电量大于等于所述第一电量阈值时控制所述发电机减少发电量。

2.如权利要求1所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，在检测所述汽车的发动机的工况之前，还包括：

检测所述汽车车速是否为零。

3.如权利要求1所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述发电电流大于等于所述第一电流阈值时，控制所述发电机正常发电。

4.如权利要求1所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述喷油量大于预设喷油量阈值时，判断所述发电电流是否大于所述第一电流阈值；

在所述发电电流大于所述第一电流阈值时，判断所述电池的电量是否大于第二电量阈值，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；

在所述电池的电量大于所述第二电量阈值时，控制所述电池对所述汽车的用电设备供电。

5.如权利要求4所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述用电设备中的辅助用电设备关闭。

6.如权利要求4所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述发电电流小于等于所述第一电流阈值时，控制所述发电机正常发电。

7.如权利要求1所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，在所述发动机熄火时，还包括：

检测所述电池的放电电流，且在所述放电电流大于第二电流阈值时，控制所述汽车的用电设备中的辅助用电设备关闭。

8.如权利要求7所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述放电电流小于等于所述第二电流阈值时，检测所述电池的电量是否大于第二电量阈值，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；

在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述电池停止对所述汽车的用电设备供电。

9.如权利要求8所述的汽车的节能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，启动所述发动机，以控制所述发电机对所述汽车的用电设备供电。

10.一种汽车的节能控制系统，其特征在于，包括：

发动机和发电机，所述发动机通过皮带与所述发电机相连；

发动机控制单元，用于检测所述发动机的工况和所述发动机的喷油量；

电池；

电池管理器，所述电池管理器与所述电池相连，用于检测所述电池的电量和检测所述电池的放电电流；

电机控制器，所述电机控制器与所述发电机相连，用于对所述发电机进行控制和检测所述发电机的发电电流；

电源控制模块，所述电源控制模块分别与所述发动机控制单元、所述电池管理器和所述电机控制器相连，用于在所述发动机运行时且所述喷油量为零时判断所述发电电流，并在所述发电电流小于第一电流阈值且所述电池管理器检测到所述电池的电量小于第一电量阈值时控制所述发电机对所述电池进行充电，以及在所述发电电流小于所述第一电流阈值且所述电池的电量大于等于所述第一电量阈值时控制所述发电机减少发电量。

11.如权利要求10所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述电机控制器还用于在所述发电电流大于等于所述第一电流阈值时在所述电源控制模块控制下控制所述发电机正常发电。

12.如权利要求10所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述电源控制模块还用于在所述喷油量大于预设喷油量阈值时，判断所述发电电流是否大于所述第一电流阈值，并在所述发电电流大于所述第一电流阈值且所述电池管理器检测到所述电池的电量大于第二电量阈值时，控制所述电池对所述汽车的用电设备供电，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。

13.如权利要求12所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述电源控制模块还用于在所述电池管理器检测到所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时，控制所述用电设备中的辅助用电设备关闭。

14.如权利要求12所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述电机控制器还用于在所述发电电流小于等于所述第一电流阈值时在所述电源控制模块的控制下控制所述发电机正常发电。

15.如权利要求10所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，在所述发动机熄火时所述电源控制模块还用于在所述放电电流大于第二电流阈值时，控制所述汽车的用电设备中的辅助用电设备关闭。

16.如权利要求15所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述电源控制模块还用于在所述放电电流小于等于所述第二电流阈值且所述电池管理器检测到所述电池的电量小于等于第二电量阈值时，控制所述电池停止对所述汽车的用电设备供电，其中所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。

17.如权利要求16所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述发动机控制单元还用于在所述电池的电量小于等于所述第二电量阈值时在所述电源控制模块的控制下启动所述发动机，以控制所述发电机对所述汽车的用电设备供电。

18.如权利要求1所述的汽车的节能控制系统，其特征在于，所述电源控制模块与所述发动机控制单元、所述电机控制器和所述电池管理器之间通过CAN网络进行通信。

19.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10-18任一项所述的汽车的节能控制系统。