CN202518115U - 一种电动汽车低压供电电源 - Google Patents

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刘飞
文锋
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Abstract

本实用新型涉及电动汽车低压供电电源,其包括车载低压电瓶、车载充电机和一单刀双掷继电器。该继电器线圈串接在车载充电机的输出正极与BMS电源地之间,其开关的公共端通过熔断器与BMSON档信号线相连,其开关的常闭触点通过车辆钥匙开关与车载低压电瓶的正极相连,其常开触点与车载充电机的输出正极相连。车载低压电瓶的负极、车载充电机的输出负极、BMS电源地均与电动汽车低压供电电源的直流充电插头的负极相连。车载低压电瓶的正极还通过熔断器与BMS常火线相连。本实用新型通过一单刀双掷继电器来判断整车工作模式,既可以解决车载充电机和地面充电机作为整车直流变换器的兼容性问题,又可以充分利用市电,延长低压电瓶的寿命。

Description

—种电动汽车低压供电电源
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及电源系统,特别是涉及一种电动汽车低压供电电源。
背景技术
[0002]目前电动汽车发展的非常迅速,随着开发和应用的深入,充电的方式不断增加,目前包括车载充电机充电、地面充电机充电两种方式。作为控制电池组进行充放电的电池管理系统,必须做到兼容各种充电方式。现有电动汽车低压供电电源在车载电池组充电时用市电为电池组充电,但是整车的直流变换器和低压电瓶的供电还是由电池组供电,影响了电池组的充电及电池组的寿命。
发明内容
[0003] 基于此,有必要提供一种在电池组充电时利用市电为整车供电的电动汽车低压供电电源。
[0004] 一种电动汽车低压供电电源,用于为电动汽车电池系统及其电池管理系统供电,其包括车载低压电瓶、车载充电机和一单刀双掷继电器。该继电器线圈串接在车载充电机的输出正极与BMS电源地之间,其开关的公共端通过熔断器与BMS ON档信号线相连,其开关的常闭触点通过车辆钥匙开关与车载低压电瓶的正极相连,其常开触点与车载充电机的输出正极相连。车载低压电瓶的负极、车载充电机的输出负极、BMS电源地均与电动汽车低压供电电源的直流充电插头的负极相连。车载低压电瓶的正极还通过熔断器与BMS常火线相连。车载充电机的输出正极还与直流充电插头的正极相连。
[0005] 优选的,所述继电器开关的公共端还通过熔断器与风机电源正极相连,风机电源负极通过继电器线圈与车载充电机的输出正极相连。所述BMS常火线、BMS ON档信号线、风机电源正极、BMS电源地和风机电源负极均通过一低压供电插件与电动汽车低压供电电源相连。
[0006] 本实用新型的电动汽车低压供电电源通过一单刀双掷继电器来判断整车工作模式。在充电模式下,充电机回路通过继电器和BMS常火线与整车直流变换器和车载低压电瓶相连,从而利用市电为车载低压电瓶供电。在整车运行模式下,车载低压电瓶通过继电器和BMS常火线与整车直流变换器和动力电池组相连,从而利用动力电池组为车载低压电瓶供电。这样既可以解决车载充电机和地面充电机作为整车直流变换器的兼容性问题,又可以充分利用市电,延长低压电瓶的寿命。
附图说明
[0007] 图I为一实施例中电动汽车低压供电电源的电路原理图。
具体实施方式
[0008] 下面将结合具体实施例及附图对本实用新型电动汽车低压供电电源作进一步详细描述。
[0009] 如图I所示,一实施例中,电动汽车低压供电电源主要包括车载低压电瓶10、车载充电机20、单刀双掷继电器30和三个熔断器。电动汽车低压供电电源与汽车直流充电插头40和汽车交流充电插头50相连,还通过低压供电接插件60与电池系统及其电池管理系统70相连。电池系统及其电池管理系统70的连接点包括BMS(battery management system,电池管理系统)常火(线)、BMS ON档信号(线)、风机电源正极、BMS电源地和风机电源负极。
[0010] 继电器30的线圈串接在车载充电机20的输出正极与BMS电源地之间,继电器开关的公共端分别通过不同的熔断器与BMS ON档信号线和风机电源正极相连,继电器开关的常闭触点通过车辆钥匙开关80与车载低压电瓶10的正极相连,其常开触点与车载充电机20的输出正极相连。车载低压电瓶10的负极、车载充电机20的输出负极、BMS电源地以及风机电源负极均与直流充电插头40的负极相连。车载低压电瓶10的正极还通过一熔断器与BMS常火线相连。车载充电机的输出正极还与直流充电插头40的正极相连。车载充电机20的输入端与汽车交流充电插头50相连。
[0011] 本实用新型中,电源管理系统工作时的电源全部通过BMS常火提供,BMS ON档信号只作为系统工作的唤醒信号,不耗能量。在系统工作时,整车的车载直流变换器不管是在整车运行模式下还是在充电模式下都是处于工作状态,为车载低压电瓶进行充电。
[0012] 当车辆钥匙启动时(整车运行模式),BMS ON档信号和风机电源正极取自车载低压电瓶。当处于充电过程时(充电模式),BMS ON档信号和风机电源正极由车载充电机或直流充电插头输出的低压电源提供。BMS ON档信号与风机电源线独立走线,本实施例为BMS ON档信号和风机电源正极独立设计不同规格的保险丝,选取不同线径的线束,可以减少风机类的感性负载对BMS系统产生的电磁干扰。
[0013] 综上,本实用新型提供了整车直流变换器和风机不同电源兼容性问题。在充电模式下利用市电供电,在整车运行模式下利用动力电池组供电,充分利用市电,延长了车载低压电瓶的寿命,资源利用更加合理。充电模式和整车运行模式中的风机、直流变换器供电电源独立分开,有利于售后分析判断不良原因,可以通过不同模式下工作状况,缩小分析电路范围。
[0014] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1. 一种用于为电动汽车电池系统及其电池管理系统供电的电动汽车低压供电电源,其包括车载低压电瓶和车载充电机,其特征在于,还包括一单刀双掷继电器,该继电器线圈串接在车载充电机的输出正极与BMS电源地之间,其开关的公共端通过熔断器与BMS ON档信号线相连,其开关的常闭触点通过车辆钥匙开关与车载低压电瓶的正极相连,其常开触点与车载充电机的输出正极相连;车载低压电瓶的负极、车载充电机的输出负极、BMS电源地均与电动汽车低压供电电源的直流充电插头的负极相连;车载低压电瓶的正极还通过熔断器与BMS常火线相连;车载充电机的输出正极还与直流充电插头的正极相连。
2.根据权利要求I所述的电动汽车低压供电电源,其特征在于,所述继电器开关的公共端还通过熔断器与风机电源正极相连,风机电源负极通过继电器线圈与车载充电机的输出正极相连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车低压供电电源,其特征在于,所述BMS常火线、BMSON档信号线、风机电源正极、BMS电源地和风机电源负极均通过一低压供电插件与电动汽车低压供电电源相连。
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CN107181249A (zh) * 2016-03-09 2017-09-19 宝沃汽车(中国)有限公司 电动汽车及其低压供电装置

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