CN205736980U - 一种高压电池充电系统安全保护控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高压电池充电系统安全保护控制电路，属于高压电池充电保护电路技术领域。其技术方案为：一种高压电池充电系统安全保护控制电路，包括电机控制器和整车控制器，依次串联连接的电池I~电池N构成的高压电池组，分别控制电池I~电池N的电池I从控模块~电池N从控模块，控制电池I~电池N的电池主控模块，在高压电池组的正极回路中串联连接主正继电器和MSD手动开关，主正继电器两端连接由预充继电器和预充电阻串联连接的安全保护控制回路，其中，在高压电池组的负极回路中依次串联连接总负继电器和霍尔传感器；在电池I~电池N之间串联连接箱间继电器。本实用新型的有益效果为：连接简易，通用性好，安全性能高。
Description
技术领域
本实用新型涉及高压电池充电保护电路技术领域，特别涉及一种高压电池充电系统安全保护控制电路。
背景技术
随着中国经济的转型和升级，以及国内对环保及生活环境要求的提高，以及政府对新能源汽车的大力支持，新能源汽车产业发展迅速，但对于新能源的技术领域仍然不成熟，安全问题备受关注。对于新能源纯电动汽车核心技术主要包括三个方面：电池，电机，电控。此三个领域对于现有的技术水平仍有待提高。而现有的纯电动汽车高压系统出现如下的问题：
1、原高压配电系统的控制逻辑不够完善。
2、原高压配电系统如果主正继电器发生黏连的故障，就导致电池上电不经过预充电阻和预充继电器，从而带来很大的安全隐患。
新型内容
为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种高压电池充电系统安全保护控制电路。
本实用新型的发明思想是：针对原高压电池系统以及上电逻辑，容易出现当主正继电器发生黏连的故障，就导致高压电池组上电不经过预充电阻和预充继电器，从而带来很大的安全隐患，就此提出的一种高压电池充电系统安全保护控制电路。
一种高压电池充电系统安全保护控制电路，包括电机控制器和整车控制器，依次串联连接的电池I~电池N构成的高压电池组，分别控制所述电池I~电池N的电池I从控模块~电池N从控模块，控制所述电池I~电池N的电池主控模块，在所述高压电池组的正极回路中串联连接主正继电器和MSD手动开关，在所述主正继电器两端连接由预充继电器和预充电阻串联连接的安全保护控制回路，其中，在高压电池组的负极回路中依次串联连接总负继电器和霍尔传感器；在所述电池I~电池N之间串联连接箱间继电器。
所述整车控制器的控制端连接钥匙开关的驱动端。
所述高压电池组正负极之间连接绝缘监测仪。
所述预充继电器，主正继电器以及总负继电器的驱动端分别连接所述电池主控模块的控制端。
所述箱间继电器串联连接在所述电池I~电池N中间的电池N/2处。
所述箱间继电器的驱动端连接电池N/2从控模块的控制端。
所述高压电池组充电系统的上电流程，步骤如下：
步骤一：钥匙开关拧到KEYON档，整车控制器进行自检，若没有故障，则将上电信号经过CAN线发给电池控制器BMS，电池控制器BMS接收到整车控制器的上电信号之后，先闭合箱间继电器。
步骤二：之后电池控制器BMS和电机控制器进行自检，若没有故障，将执行总负继电器闭合。
步骤三：总负继电器闭合之后，执行预充继电器闭合，当预充继电器后端电压达到前端电压的95%，主正继电闭合，然后预充继电器断开，上电结束。
本实用新型的工作过程：当钥匙开关拧到ON档时，整车控制器进行自检，然后若整车控制器没有故障，整车控制器发出控制信号，电池BMS接收整车控制器发出的控制器信号，首先闭合箱间继电器，然后进行自检，若电池没有故障，然后闭合总负继电器，之后执行上电，预充继电器闭合，当预充继电器后端电压达到前端电压的95%时，则主正继电器闭合，之后预充继电器断开，电池上电成功。
本实用新型的有益效果是：
1、该连接形式简易，通用性好，可靠，安全性能高；
2、新的高压电池充电系统增加一个总负继电器和一个箱间继电器，并且在整车高压控制逻辑上也进行优化和增加，在原基础上，首先自检之前闭合箱间继电器，自检之后，预充之前闭合总负继电器；在自检之前进行箱间继电器的闭合，主要是防止在安装电池电缆线过程中，由于误操作将正负极短路，这样做可以防止即使误操作也不会出现高压电池组正负极短路的现象；
3、在高压电池组自检之后，预充之前先闭合总负继电器，主要为了防止当主正继电器发生故障，出现黏连的情况，这样即使上电不经过预充，根据电池内部继电器的辅助触点反馈信号，出现故障时，总负继电器立即断开，使得整车高压断电，防止出现安全隐患；
4、此外，总负继电器除了在整车上电时具有安全作用之外，在高压电池组充电时也具有安全保障作用，当高压电池组充电时，在之前的系统中只有充电继电器，这样若当充电继电器发生故障出现黏连的时候，这样高压电池组会出现一直充电的隐患，导致高压电池组漏液等严重后果，这样在原基础上，增加总负继电器，保证在原基础上，多一层充电保护，这样若当充电继电器发生黏连时候，总负继电器及时断开，这样也会保护充电电路断开，防止电池过充电的现象。
附图说明
图1 为本实用新型实施例的电路原理图。
图2为本实用新型高压电池充电系统的上电流程图。
其中，附图标记为：1、电池I；2、电池N；3、电池I从控模块；4、电池N从控模块；5、电池主控模块；51、主正继电器；6、电机控制器；7、整车控制器；8、箱间继电器；9、MSD手动开关；10、预充继电器；11、预充电阻；12、总负继电器；13、霍尔传感器；14、钥匙开关；15、绝缘监测仪；16、电池N/2；17、电池N/2从控模块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案、方案的技术特点以及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
参见图1和图2，本实用新型是：一种高压电池充电系统安全保护控制电路，包括电机控制器6和整车控制器7，依次串联连接的电池I 1~电池N 2构成的高压电池组，分别控制电池I 1~电池N 2的电池I从控模块3~电池N从控模块4，控制电池I 1~电池N 2的电池主控模块5，在高压电池组的正极回路中串联连接主正继电器51和MSD手动开关9，在主正继电器51两端连接由预充继电器10和预充电阻11串联连接的安全保护控制回路，其中，在高压电池组的负极回路中依次串联连接总负继电器12和霍尔传感器13；在电池I 1~电池N 2之间串联连接箱间继电器8。
整车控制器7的控制端连接钥匙开关14的驱动端。
高压电池组正负极之间连接绝缘监测仪15。
预充继电器10，主正继电器51以及总负继电器12的驱动端分别连接电池主控模块5的控制端。
箱间继电器8串联连接在电池I 1~电池N 2中间的电池N/2 16处。
箱间继电器8的驱动端连接电池N/2从控模块17的控制端。
高压电池组充电系统的上电流程，步骤如下：
步骤一：钥匙开关14拧到KEYON档，整车控制器7进行自检，若没有故障，则将上电信号经过CAN线发给电池控制器BMS，电池控制器BMS接收到整车控制器7的上电信号之后，先闭合箱间继电器8。
步骤二：之后电池控制器BMS和电机控制器6进行自检，若没有故障，将执行总负继电器12闭合。
步骤三：总负继电器12闭合之后，执行预充继电器10闭合，当预充继电器10后端电压达到前端电压的95%，主正继电51闭合，然后预充继电器10断开，上电结束。
本实用新型的工作过程：当钥匙开关14拧到ON档时，整车控制器7进行自检，然后若整车控制器7没有故障，整车控制器7发出控制信号，电池BMS接收整车控制器7发出的控制器信号，首先闭合箱间继电器8，然后进行自检，若电池没有故障，然后闭合总负继电器12，之后执行上电，预充继电器10闭合，当预充继电器10后端电压达到前端电压的95%时，则主正继电器51闭合，之后预充继电器10断开，电池上电成功。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。
Claims (6)
1.一种高压电池充电系统安全保护控制电路，包括电机控制器（6）和整车控制器（7），依次串联连接的电池I（1）~电池N（2）构成的高压电池组，分别控制所述电池I（1）~电池N（2）的电池I从控模块（3）~电池N从控模块（4），控制所述电池I（1）~电池N（2）的电池主控模块（5），在所述高压电池组的正极回路中串联连接主正继电器（51）和MSD手动开关（9），在所述主正继电器（51）两端连接由预充继电器（10）和预充电阻（11）串联连接的安全保护控制回路，其特征在于：在高压电池组的负极回路中依次串联连接总负继电器（12）和霍尔传感器（13）；在所述电池I（1）~电池N（2）之间串联连接箱间继电器（8）。
2.根据权利要求1所述的高压电池充电系统安全保护控制电路，其特征在于：所述整车控制器（7）的控制端连接钥匙开关（14）的驱动端。
3.根据权利要求1所述的高压电池充电系统安全保护控制电路，其特征在于：所述高压电池组正负极之间连接绝缘监测仪（15）。
4.根据权利要求1所述的高压电池充电系统安全保护控制电路，其特征在于：所述预充继电器（10），主正继电器（51）以及总负继电器（12）的驱动端分别连接所述电池主控模块（5）的控制端。
5.根据权利要求1所述的高压电池充电系统安全保护控制电路，其特征在于：所述箱间继电器（8）串联连接在所述电池I（1）~电池N（2）中间的电池N/2（16）处。
6.根据权利要求5所述的高压电池充电系统安全保护控制电路，其特征在于：所述箱间继电器（8）的驱动端连接电池N/2从控模块（17）的控制端。
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| CN111546892A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-18 | 汉腾汽车有限公司 | 一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法 |
| CN111591169A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-08-28 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种动力电池高压回路、控制方法及电动汽车 |
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