CN206049376U - 一种纯电动客车用高压配电系统 - Google Patents
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Abstract
一种纯电动客车用高压配电系统，包括高压配电箱箱体和高压接插件模块；高压配电箱箱体内部集成有24V充电直流接触器、24V放电直流接触器、24V辅助直流接触器、24V总负直流接触器、24V充电继电器、24V放电继电器、24V配电继电器一、24V配电继电器二和24V总负继电器；高压接插件模块集成有气泵正极接入端、DC‑DC正极接入端、空调正极接入端、油泵正极接入端、气泵负极接入端、DC‑DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端。本实用新型提高了高压能源系统集成度，简化了线路布局和安装，提高了纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动客车用高压配电系统。
背景技术
经济社会发展以及环境压力的日趋增大，纯电动汽车已成为新能源汽车的发展主流。对于纯电动汽车而言，高压配电系统显得极为重要。现有的纯电动汽车高压配电系统各级子系统布置分散、占用空间大、自身重量大、线路布局复杂不利于电路检修和车辆维护。
基于上述分析，需要对现有的纯电动汽车高压配电线路进行改进，提高高压配电系统的集成度，简化线路布局和安装，提高纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
实用新型内容
本实用新型提供了一种纯电动客车用高压配电系统，提高高压能源系统集成度，简化线路布局和安装，提高纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
本实用新型采用的技术方案是：
一种纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，包括高压配电箱箱体和高压接插件模块；高压配电箱箱体内部集成有24V充电直流接触器、24V放电直流接触器、24V辅助直流接触器、24V总负直流接触器、24V充电继电器、24V放电继电器、24V配电继电器一、24V配电继电器二和24V总负继电器；
所述高压接插件模块集成有气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端、油泵正极接入端、气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端；
所述高压配电箱箱体外接有直流充电输入正极端、交流充电输入正极端、直流充电输入负极端、交流充电输入负极端、正极控制器、负极控制器、母线正极端和母线负极端；
所述直流充电输入正极端或交流充电输入正极端分别通过24V充电直流接触器接通至母线正极端；
所述直流充电输入负极端或交流充电输入负极端分别通过24V总负直流接触器接通至母线负极端；
所述母线正极端的输出端设置有24V放电直流接触器和24V辅助直流接触器，24V放电直流接触器外接正极控制器，24V辅助直流接触器外接气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端和油泵正极接入端；
所述24V放电直流接触器外接有用于控制24V放电直流接触器的24V放电继电器；
所述母线负极端输出端通过24V总负直流接触器接通至气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端；24V总负直流接触器外接有用于控制24V总负直流接触器的24V总负继电器，24V总负继电器连接有用于控制汽车水泵配电的24V配电继电器一和用于控制电池管理系统配电的24V配电继电器二；
所述24V总负继电器外接负极控制器。
进一步，所述24V充电直流接触器外接有用于控制24V充电直流接触器的24V充电继电器。
进一步，所述24V总负直流接触器外接有用于控制24V总负直流接触器的24V总负继电器。
进一步，所述母线正极端与24V放电直流接触器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
进一步，所述母线负极端与24V总负继电器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
进一步，所述24V辅助直流接触器与气泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
进一步，所述24V辅助直流接触器与DC-DC正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
进一步，所述24V辅助直流接触器与空调正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
进一步，所述24V辅助直流接触器与油泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，将气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端、油泵正极接入端、气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端均集成于高压接插件模块上，提高了纯电动汽车各线路用电的便捷性，便于维护和使用。
2、本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，高压配电箱箱体内部集成有24V充电直流接触器、24V放电直流接触器、24V辅助直流接触器、24V总负直流接触器、24V充电继电器、24V放电继电器、24V配电继电器一、24V配电继电器二和24V总负继电器；高压配电箱箱体外接有直流充电输入正极端、交流充电输入正极端、直流充电输入负极端、交流充电输入负极端、正极控制器、负极控制器、母线正极端和母线负极端；上述设计结构，对纯电动汽车的充电系统和放电系统进行模块化设计，使用更为方便，满足了纯电动客车的用电需求。
3、本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，24V放电直流接触器外接正极控制器；24V总负继电器外接负极控制器；设计的正极控制器和负极控制器便于对纯电动客车用电的正负极线路进行分别控制，确保用电的安全性。
4、本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，母线正极端与24V放电直流接触器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；母线负极端与24V总负继电器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与气泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与DC-DC正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与空调正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与油泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；设计的保险丝提高了纯电动汽车的用电安全，有效对纯电动汽车用电系统各元器件进行保护，避免电压电流变化造成的损坏。
附图说明
图1是本实用新型纯电动客车用高压配电系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1对本实用新型做进一步说明，具体如下：
本实用新型涉及一种纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，包括高压配电箱箱体和高压接插件模块；高压配电箱箱体内部集成有24V充电直流接触器、24V放电直流接触器、24V辅助直流接触器、24V总负直流接触器、24V充电继电器、24V放电继电器、24V配电继电器一、24V配电继电器二和24V总负继电器；
所述高压接插件模块集成有气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端、油泵正极接入端、气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端；
所述高压配电箱箱体外接有直流充电输入正极端、交流充电输入正极端、直流充电输入负极端、交流充电输入负极端、正极控制器、负极控制器、母线正极端和母线负极端；
所述直流充电输入正极端或交流充电输入正极端分别通过24V充电直流接触器接通至母线正极端；
所述直流充电输入负极端或交流充电输入负极端分别通过24V总负直流接触器接通至母线负极端；
所述母线正极端的输出端设置有24V放电直流接触器和24V辅助直流接触器，24V放电直流接触器外接正极控制器，24V辅助直流接触器外接气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端和油泵正极接入端；
所述24V放电直流接触器外接有用于控制24V放电直流接触器的24V放电继电器；
所述母线负极端输出端通过24V总负直流接触器接通至气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端；24V总负直流接触器外接有用于控制24V总负直流接触器的24V总负继电器，24V总负继电器连接有用于控制汽车水泵配电的24V配电继电器一和用于控制电池管理系统配电的24V配电继电器二；
所述24V总负继电器外接负极控制器。
作为改进，所述24V充电直流接触器外接有用于控制24V充电直流接触器的24V充电继电器。
作为改进，所述24V总负直流接触器外接有用于控制24V总负直流接触器的24V总负继电器。
作为改进，所述母线正极端与24V放电直流接触器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
作为改进，所述母线负极端与24V总负继电器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
作为改进，所述24V辅助直流接触器与气泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
作为改进，所述24V辅助直流接触器与DC-DC正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
作为改进，所述24V辅助直流接触器与空调正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
作为改进，所述24V辅助直流接触器与油泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
与现有技术相比，本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，将气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端、油泵正极接入端、气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端均集成于高压接插件模块上，提高了纯电动汽车各线路用电的便捷性，便于维护和使用。
本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，高压配电箱箱体内部集成有24V充电直流接触器、24V放电直流接触器、24V辅助直流接触器、24V总负直流接触器、24V充电继电器、24V放电继电器、24V配电继电器一、24V配电继电器二和24V总负继电器；高压配电箱箱体外接有直流充电输入正极端、交流充电输入正极端、直流充电输入负极端、交流充电输入负极端、正极控制器、负极控制器、母线正极端和母线负极端；上述设计结构，对纯电动汽车的充电系统和放电系统进行模块化设计，使用更为方便，满足了纯电动客车的用电需求。
本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，24V放电直流接触器外接正极控制器；24V总负继电器外接负极控制器；设计的正极控制器和负极控制器便于对纯电动客车用电的正负极线路进行分别控制，确保用电的安全性。
本实用新型设计的纯电动客车用高压配电系统，母线正极端与24V放电直流接触器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；母线负极端与24V总负继电器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与气泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与DC-DC正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与空调正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；24V辅助直流接触器与油泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝；设计的保险丝提高了纯电动汽车的用电安全，有效对纯电动汽车用电系统各元器件进行保护，避免电压电流变化造成的损坏。
本实用新型在使用时，通过交流充电输入正极端或直流充电输入正极端为母线正极端充电，通过直流充电输入负极端或交流充电输入负极端为母线正极端充电，经由母线正极端输入的正极电压经由24V辅助直流接触器输送至气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端和油泵正极接入端；经由母线负极端输送的负极电压经由24V总负直流接触器输送至气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端，设计的正极控制器和负极控制器便于对纯电动客车用电的正负极线路进行分别控制，确保用电的安全性。
按照以上说明，即可完成对本实用新型的应用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，包括高压配电箱箱体和高压接插件模块；高压配电箱箱体内部集成有24V充电直流接触器、24V放电直流接触器、24V辅助直流接触器、24V总负直流接触器、24V充电继电器、24V放电继电器、24V配电继电器一、24V配电继电器二和24V总负继电器；
所述高压接插件模块集成有气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端、油泵正极接入端、气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端；
所述高压配电箱箱体外接有直流充电输入正极端、交流充电输入正极端、直流充电输入负极端、交流充电输入负极端、正极控制器、负极控制器、母线正极端和母线负极端；
所述直流充电输入正极端或交流充电输入正极端分别通过24V充电直流接触器接通至母线正极端；
所述直流充电输入负极端或交流充电输入负极端分别通过24V总负直流接触器接通至母线负极端；
所述母线正极端的输出端设置有24V放电直流接触器和24V辅助直流接触器，24V放电直流接触器外接正极控制器，24V辅助直流接触器外接气泵正极接入端、DC-DC正极接入端、空调正极接入端和油泵正极接入端；
所述24V放电直流接触器外接有用于控制24V放电直流接触器的24V放电继电器；
所述母线负极端输出端通过24V总负直流接触器接通至气泵负极接入端、DC-DC负极接入端、空调负极接入端和油泵负极接入端；24V总负直流接触器外接有用于控制24V总负直流接触器的24V总负继电器，24V总负继电器连接有用于控制汽车水泵配电的24V配电继电器一和用于控制电池管理系统配电的24V配电继电器二；
所述24V总负继电器外接负极控制器。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述24V充电直流接触器外接有用于控制24V充电直流接触器的24V充电继电器。
3.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述24V总负直流接触器外接有用于控制24V总负直流接触器的24V总负继电器。
4.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述母线正极端与24V放电直流接触器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
5.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述母线负极端与24V总负继电器之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
6.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述24V辅助直流接触器与气泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
7.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述24V辅助直流接触器与DC-DC正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
8.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述24V辅助直流接触器与空调正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
9.根据权利要求1所述的纯电动客车用高压配电系统，其特征在于，所述24V辅助直流接触器与油泵正极接入端之间设置有电压负载大小为1000V和电流负载为500A的保险丝。
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