CN208986821U - 电动汽车用dcdc转换装置及空调供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及DCDC转换器技术领域，尤其涉及一种电动汽车用DCDC转换装置及空调供电系统；DCDC转换装置包括设置在DCDC控制器壳体内的DCDC转换单元和空调控制继电器,所述高压电源分别与所述高压熔断器和所述高压控制继电器电连接，所述高压熔断器和所述高压控制继电器分别与所述DCDC转换单元电连接，所述DCDC转换单元与所述低压熔断器电连接，所述高压控制继电器与所述电池管理控制器电连接。本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置，通过将空调控制继电器布置在DCDC转换器壳体内，节省电池包或配电盒内部空间，减少外部壳体布置连接器的数量，有利于线束走线，并且减少了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及DCDC转换器技术领域，尤其涉及一种电动汽车用DCDC转换装置及空调供电系统。
背景技术
随着新能源的发展，电动汽车在国家政策的支持下得到迅猛发展，数量增加快速；而新能源汽车的车载电源主要包括两大部分：车载充电机OBC和DCDC转换器。DCDC转换器作为新能源汽车中必不可少的零部件，作用是将高压直流电源转换成低压直流电源；而且随着输入直流电压在一定范围内变化时，能按照负载的要求输出变化范围的直流电压，例如将动力电池包的电压降压之后给低压蓄电池充电，为汽车12-48V的低压设备(如电子仪表、电动转向等)供电。而车载空调作为车内的用电器件，其供电以及控制往往都是单独走线，独立布线，导致线束的布置干涉，电池包或配电盒内的布置空间利用率不高，从而布置的连接器数量增多，成本高；同时，线路的安全可靠性低，造成不必要的安全隐患。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的电动汽车用DCDC转换装置及空调供电系统。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种电动汽车用DCDC转换装置及空调供电系统，将空调控制继电器布置在DCDC转换器壳体内，节省电池包或配电盒内部空间、减少外部壳体布置连接器的数量，利于线束走线，并且减少成本。
本实用新型提供了下述方案：
一种电动汽车用DCDC转换装置，包括设置在DCDC控制器壳体内的DCDC转换单元和两端分别电连接于电池管理控制器和空调的空调控制继电器以及高压电源、高压熔断器、高压控制继电器、低压熔断器，
所述高压电源分别与所述高压熔断器和所述高压控制继电器电连接，所述高压熔断器和所述高压控制继电器分别与所述DCDC转换单元电连接，所述DCDC转换单元与所述低压熔断器电连接，所述低压熔断器分别与蓄电池和负载电连接；所述高压控制继电器与所述电池管理控制器电连接。
优选地，所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第一使能熔断器和第一使能控制开关，所述第一使能熔断器和所述第一使能控制开关串联，所述第一使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第一使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接。
优选地，所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第二使能熔断器和第二使能控制开关，所述第二使能熔断器和所述第二使能控制开关串联，所述第二使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第二使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接。
优选地，所述DCDC转换单元与车载控制器电连接。
优选地，所述DCDC转换单元通过CAN总线与所述车载控制器电连接。
优选地，所述高压控制继电器设置在所述高压电源与所述DCDC转换单元的输入电源正极之间的供电线上。
优选地，所述高压熔断器设置在所述高压电源与所述DCDC转换单元的输入电源负极之间的供电线上。
优选地，所述低压熔断器设置在所述蓄电池与所述DCDC转换单元的输出电源正极之间的供电线上。
优选地，所述DCDC转换单元的输出电源负极接地。
进一步地，本实用新型还提供了一种电动汽车用空调供电系统，包括所述的电动汽车用DCDC转换装置。
本实用新型产生的有益效果：
1、本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置及空调供电系统，包括设置在DCDC控制器壳体内的DCDC转换单元和空调控制继电器，所述空调控制继电器分别与电池管理控制器和空调电连接，所述DCDC转换单元分别与高压熔断器、高压控制继电器和低压熔断器电连接，所述高压熔断器和所述高压控制继电器分别与高压电源电连接，所述低压熔断器分别与蓄电池和负载电连接；所述高压控制继电器与所述电池管理控制器电连接；通过将空调控制继电器布置在DCDC转换器壳体内，节省电池包或配电盒内部空间，减少外部壳体布置连接器的数量，有利于线束走线，并且减少了成本。
2、所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第一使能熔断器和第一使能控制开关，所述第一使能熔断器和所述第一使能控制开关串联，所述第一使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第一使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接；所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第二使能熔断器和第二使能控制开关，所述第二使能熔断器和所述第二使能控制开关串联，所述第二使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第二使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接；通过设置使能控制开关，高压控制继电器和使能控制开关有效的控制DCDC高压和低压两个回路；高压熔断器和低压熔断器安全的保护高压、低压两个回路。
附图说明
图1为本实用新型的电动汽车用DCDC转换装置的结构示意图；
图2为本实用新型的电动汽车用DCDC转换装置的电气连接图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1和图2所示，一种电动汽车用DCDC转换装置，包括设置在DCDC控制器壳体内的DCDC转换单元1和空调控制继电器2，所述空调控制继电器分别与电池管理控制器3和空调4电连接，所述DCDC转换单元分别与高压熔断器5、高压控制继电器6和低压熔断器7电连接，所述高压熔断器和所述高压控制继电器分别与高压电源8电连接，所述低压熔断器分别与蓄电池9和负载10电连接；所述高压控制继电器与所述电池管理控制器电连接。所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第一使能熔断器11和第一使能控制开关12，所述第一使能熔断器和所述第一使能控制开关串联，所述第一使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第一使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接。所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第二使能熔断器13和第二使能控制开关14，所述第二使能熔断器和所述第二使能控制开关串联，所述第二使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第二使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接。
参见图1和图2所示，所述DCDC转换单元与车载控制器15电连接。所述DCDC转换单元通过CAN总线16和连接器17与所述车载控制器电连接。所述高压控制继电器设置在所述高压电源与所述DCDC转换单元的输入电源正极之间的供电线上。所述高压熔断器设置在所述高压电源与所述DCDC转换单元的输入电源负极之间的供电线上。所述低压熔断器设置在所述蓄电池与所述DCDC转换单元的输出电源正极之间的供电线上。所述DCDC转换单元的输出电源负极接地。所述空调控制继电器接地。设置在DCDC控制器壳体外的器件有高压电源、高压熔断器、高压控制继电器、低压熔断器，还有连接器等。
本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置，包括设置在DCDC控制器壳体内的DCDC转换单元和空调控制继电器，所述空调控制继电器分别与电池管理控制器和空调电连接，所述DCDC转换单元分别与高压熔断器、高压控制继电器和低压熔断器电连接，所述高压熔断器和所述高压控制继电器分别与高压电源电连接，所述低压熔断器分别与蓄电池和负载电连接；所述高压控制继电器与所述电池管理控制器电连接；通过将空调控制继电器布置在DCDC转换器壳体内，节省电池包或配电盒内部空间，减少外部壳体布置连接器的数量，有利于线束走线，并且减少了成本。
本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置，所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第一使能熔断器和第一使能控制开关，所述第一使能熔断器和所述第一使能控制开关串联，所述第一使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第一使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接；所述的电动汽车用DCDC转换装置还包括第二使能熔断器和第二使能控制开关，所述第二使能熔断器和所述第二使能控制开关串联，所述第二使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第二使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接；通过设置使能控制开关，高压控制继电器和使能控制开关有效的控制DCDC高压和低压两个回路；高压熔断器和低压熔断器安全的保护高压、低压两个回路。
本实施例还提供了一种电动汽车用空调供电系统，包括所述的电动汽车用DCDC转换装置。
本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置，所述电源管理控制器BMS的型号为BD02-BMS-01，所述DCDC转换单元的型号为TW-97，所述空调控制继电器的型号为AEVG16012，所述高压控制继电器的型号为AEV52012。
本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置的工作过程为：DCDC转换器壳体内部配有空调控制继电器，当用户有开空调需求的时候，电池管理系统(BMS)会控制空调继电器线圈端来使继电器高压端吸合，从而使空调工作；DCDC转换单元从电池包(即高压电源，其直流电压的范围为280V到420V之间)端取得高压直流电源，在DCDC转换单元的输入电源正极(Vi+)和电池包正极之间配有高压控制继电器，用于对高压电源的开关控制；在DCDC转换单元的输入电源负极(Vi－)和电池包负极之间配有高压熔断器，用于对高压回路的保护；然后DCDC转换单元将电池包的高压直流电源转换成12V的低压直流电源给蓄电池供电，充当传统车中发电机的作用，同时还可以给低压用电器(负载)供电；在DCDC转换单元的输出电源正极(Vo+)和蓄电池正极和用电器正极之前配有低压熔断器，用于保护低压电路；DCDC转换单元的输出电源负极(Vo－)直接接地；使能信号(IG1和IG2)和蓄电池正极之前配有使能控制开关(包括第一使能控制开关和第二使能控制开关)和熔断器(包括第一使能熔断器和第二使能熔断器)来控制和保护低压控制回路；CAN通信(CAN_H和CAN_L)连接DCDC转换单元和车载控制器(VCU)，可以在整车CAN上读取数据来分析DCDC的工作状态以及是否有故障。
本实用新型所公开的电动汽车用DCDC转换装置，DCDC集成了控制空调的继电器，可以高效的将电池包的高压电转换成低压电给低压用电器供电；高压继电器和低压控制开关有效的控制DCDC高压、低压两个回路；高压保险、低压保险安全的保护高压、低压两个回路；空调继电器布置在DCDC壳体内，可以节省电池包或配电盒内部空间、减少外部壳体布置连接器的数量，利于线束走线，并且减少成本。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：包括设置在DCDC控制器壳体内的DCDC转换单元和两端分别电连接于电池管理控制器和空调的空调控制继电器以及高压电源、高压熔断器、高压控制继电器、低压熔断器，
所述高压电源分别与所述高压熔断器和所述高压控制继电器电连接，所述高压熔断器和所述高压控制继电器高压端分别与所述DCDC转换单元电连接，所述DCDC转换单元与所述低压熔断器电连接，所述低压熔断器分别与蓄电池和负载电连接；所述高压控制继电器低压端与所述电池管理控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：还包括第一使能熔断器和第一使能控制开关，所述第一使能熔断器和所述第一使能控制开关串联，所述第一使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第一使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：还包括第二使能熔断器和第二使能控制开关，所述第二使能熔断器和所述第二使能控制开关串联，所述第二使能熔断器的一端与所述蓄电池电连接，所述第二使能控制开关的一端与所述DCDC转换单元电连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：所述DCDC转换单元与车载控制器电连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：所述DCDC转换单元通过CAN总线与所述车载控制器电连接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：所述高压控制继电器设置在所述高压电源与所述DCDC转换单元的输入电源正极之间的供电线上。
7.根据权利要求6所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：所述高压熔断器设置在所述高压电源与所述DCDC转换单元的输入电源负极之间的供电线上。
8.根据权利要求7所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：所述低压熔断器设置在所述蓄电池与所述DCDC转换单元的输出电源正极之间的供电线上。
9.根据权利要求8所述的电动汽车用DCDC转换装置，其特征在于：所述DCDC转换单元的输出电源负极接地。
10.一种电动汽车用空调供电系统，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一所述的电动汽车用DCDC转换装置。
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| CN201821937914.0U CN208986821U (zh) | 2018-11-23 | 2018-11-23 | 电动汽车用dcdc转换装置及空调供电系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111016655A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-17 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种电动汽车空调充电控制电路、方法及电压检测方法 |
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2018
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