CN206544473U - 电动车供电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动车供电系统，属于电动汽车的技术领域。本实用新型的电动车供电系统，通过内置于动力电池包中的12V直流电源来取代12V蓄电池。车载充电机与动力电池包连接，动力电池包的高压输出端与直流转换直流变换器连接；动力电池包内置的12V直流电源的输出端通过低压电路与电源管理系统、直流转换直流变换器、整车控制器、车身控制器以及无钥匙进入和启动系统等需要常电的用电器连接；直流转换直流变换器的输出端连接车辆其他低压用电器，其中一路分支经过二极管后并联至12V直流电源的输出端。本实用新型的电动车供电系统取消了铅酸蓄电池，可以使得整车减重10kg以上，因减少一个大体积零部件，同时也有利于整车总布置。

Description

电动车供电系统
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动车供电系统。
背景技术
电动车仍然普遍沿用常规燃油车的12V铅酸蓄电池。图1为现有技术常用的电动车供电系统，在其中低压电源由蓄电池和DC-DC(大功率高压直流转12V直流)共同提供，所有用电器均从此处取电。当车辆启动时DC-DC为主电源，为所有用电器供电并给蓄电池充电；当车辆OFF时，蓄电池为DC-DC、BMS、VCU、BCM和PEPS等控制器提供常电，准备车辆下一次的启动。其中采用的蓄电池因其能量密度低，体积和重量大，对于电动车带来诸多不利影响，不利于整车减重和零部件的总布置。
实用新型内容
为了取消了电动车上的12V铅酸蓄电池，本实用新型的目的在于提供一种电动车供电系统。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
本实用新型涉及一种电动车供电系统，包括车载充电机、动力电池包、直流转换直流变换器、整车控制器、车身控制器，以及无钥匙进入和启动系统；所述车载充电机通过高压电路与动力电池包连接，所述动力电池包的高压输出端通过高压电路与所述直流转换直流变换器连接；其特征在于：所述动力电池包括电源管理系统和内置12V直流电源，所述12V直流电源的输出端通过低压电路与电源管理系统、直流转换直流变换器、整车控制器、车身控制器以及无钥匙进入和启动系统连接。
其中，所述直流转换直流变换器的输出端连接车辆其他低压用电器，所述车辆其他低压用电器是指除了整车控制器、车身控制器以及无钥匙进入和启动系统连接以外的其他低压用电器。
其中，所述直流转换直流变换器的输出端一路分支经过二极管后并联至所述 12V直流电源的输出端；所述车载充电机的12V辅助电源的输出端并联至所述 12V直流电源的输出端。
与现有技术相比，本实用新型所述的电动车供电系统具有以下有益效果：
本实施例的电动车供电系统取消了铅酸蓄电池，可以使得整车减重10kg以上，因减少一个大体积零部件，同时也有利于整车总布置。因需要常电的控制器所消耗总功率不大，本实施例的供电系统不会对动力电池造成明显影响，而且直流电源布置于电池包中，对整车安全性没有影响。
附图说明
图1为现有技术的电动车供电系统的示意图。
图2为实施例1的电动车供电系统的示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的电动车供电系统做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2所示，本实施例的电动车供电系统，包括车载充电机(OBC)10、动力电池包20、直流转换直流变换器(DC-DC)30、整车控制器(VCU)40、车身控制器(BCM)50，以及无钥匙进入和启动系统(PEPS)60；还包括由车身控制器50控制的门锁70，由无钥匙进入和启动系统60控制的天线80，以及其他电器90。在本实施例中，车载充电机10通过高压电路与动力电池包20连接，所述动力电池包20的高压输出端通过高压电路与所述直流转换直流变换器30连接。所述动力电池包20包括电源管理系统21和12V直流电源22，所述12V直流电源22的输出端通过低压电路与电源管理系统21、直流转换直流变换器30、整车控制器40、车身控制器50以及无钥匙进入和启动系统60连接。所述直流转换直流变换器30 的输出端通过低压电路并联至所述12V直流电源22的输出端，并且所述直流转换直流变换器30的输出端与所述12V直流电源22的输出端之间的低压电路上设置有二极管。直流转换直流变换器30的输出端还连接至其他电器90用于给其他电器 90提供低压直流电源。所述车载充电机10的12V辅助电源的输出端并联至所述 12V直流电源22的输出端。
本实施例的电动车供电系统取消了12V铅酸蓄电池，在动力电池包内增加一个小功率12V直流电源(直接将动力电池的高压电转为12V直流电)，需要常电的控制器从此处取电，其他用电器(包括所有大功率器件)仍从电动车的DC-DC 处取电，DC-DC工作与否由VCU来控制。另在DC-DC输出端分出一路电源经过二极管后并联至12V直流电源的输出端，当DC-DC工作时可同时为控制电路供电提高稳定性和可靠性。将车载充电机的12V辅助电源(即连接220V交流电时，其输出12V直流电，需要有一定的带载能力)并联至12V直流电源的输出端，用于动力电池空电或故障的情况，此时将车辆连接上交流充电枪，车辆控制电路即可获得电源正常工作，以便为车辆进行充电或诊断。
与现有技术相比，本实施例的电动车供电系统取消了铅酸蓄电池，不仅解决了车辆长时间停放导致的蓄电池亏电问题，而且可以使得整车减重10kg以上，因减少一个大体积零部件，同时也有利于整车总布置。因需要常电的控制器所消耗总功率不大，本实施例的供电系统不会对动力电池造成明显影响，而且直流电源布置于电池包中，电池包外输出为12V，对整车安全性没有影响。本实施例中的小功率直流电源即可作为独立器件，也可考虑集成于BMS中，若用于BMS均衡动力电池电量的消耗源，可使整车电源系统进一步优化。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种电动车供电系统，包括车载充电机、动力电池包、直流转换直流变换器、整车控制器、车身控制器，以及无钥匙进入和启动系统；所述车载充电机通过高压电路与动力电池包连接，所述动力电池包的高压输出端通过高压电路与所述直流转换直流变换器连接；其特征在于：所述动力电池包括电源管理系统和内置12V直流电源，所述12V直流电源的输出端通过低压电路与电源管理系统、直流转换直流变换器、整车控制器、车身控制器以及无钥匙进入和启动系统连接。
2.根据权利要求1所述的电动车供电系统，其特征在于：所述直流转换直流变换器的输出端一路分支经过二极管后并联至所述12V直流电源的输出端；所述车载充电机的12V辅助电源的输出端并联至所述12V直流电源的输出端。
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