CN111546892A - 一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法 - Google Patents

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张连新
梅周盛
周斌
潘世林
陈林
王彪
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，包括形成高压回路的电芯、熔断器MSD、主正继电器和主负继电器，所述主正继电器两端跨接有预计充继电器和预充电阻，所述预计充继电器的正极接通于主正继电器的正极，所述预充电阻的负极连通于主正继电器的负极，所述电芯的BAT+接通于主正继电器的正极和预计充继电器的正极，所述所述电芯的BAT‑接通有电流采集装置，所述电流采集装置一端接通于主负继电器正极，所述主正继电器、主负继电器、预计充继电器接通于电池管理系统BMS。一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，具有防止动力电池故障时继电器带载切断造成粘连事故的特点。

Description

一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法
技术领域
本发明涉及汽车动力电池技术领域，具体为一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法。
背景技术
动力电池系统作为新能源汽车的重要部件，为新能源汽车提供动力源。为安全有效的控制动力电池系统的动力源输入、输出，高压回路上就需要由电池管理系统BMS对主正继电器、主负继电器、预充继电器等继电器的控制。而当新能源汽车高压回路上发生严重故障时就要切断主继电器来断开高压回路，以保证高压回路的安全。而单极性继电器只允许正向带载切断，不得在电流方向与继电器极性方向相反时带载切断。高压回路在充放电工况下会存在不同工作电流方向，而继电器如果未按单极性继电器的正向带载切断，很容易发生继电器粘连事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，包括形成高压回路的电芯、熔断器MSD3、主正继电器和主负继电器，所述主正继电器两端跨接有预计充继电器和预充电阻，所述预计充继电器的正极接通于主正继电器的正极，所述预充电阻的负极连通于主正继电器的负极，所述电芯的BAT+接通于主正继电器的正极和预计充继电器的正极，所述所述电芯的BAT-接通有电流采集装置，所述电流采集装置一端接通于主负继电器正极，所述主正继电器、主负继电器、预计充继电器接通于电池管理系统BMS。
优选的，所述电芯为多组串联设置，所述电芯充电和放电时候回路中的电流方向不同。
优选的，所述电芯之间串接有熔断器MSD。
优选的，所述预充电阻与主正继电器之间为串联设置。
优选的，上电时继电器控制顺序为闭合主负继电器，闭合预计充继电器，闭合主正继电器，断开预计充继电器。
优选的，放电状态下出现故障时继电器的断开顺序为先断主正继电器，再断开主负继电器。
优选的，停车充电及行车充电状态下出现故障时继电器的断开顺序为先断主负继电器，再断开主正继电器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，具有防止动力电池故障时继电器带载切断造成粘连事故的特点。
附图说明
图1为本发明高压回路原理图；
图2为本发明单极性继电器正向带载切断原理图；
图3为本发明上电控制流程图；
图4为本发明下电控制流程图。
图中：1、电池管理系统BMS；2、电芯；3、熔断器MSD；4、主正继电器；5、主负继电器；6、预计充继电器；7、预充电阻；8、电流采集装置。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，包括形成高压回路的电芯2、熔断器MSD 3、主正继电器4和主负继电器5，所述主正继电器4两端跨接有预计充继电器6和预充电阻7，所述预计充继电器6的正极接通于主正继电器4的正极，所述预充电阻7的负极连通于主正继电器4的负极，所述预充电阻7与主正继电器4之间为串联设置，所述电芯2的BAT+接通于主正继电器4的正极和预计充继电器6的正极，所述电芯2为多组串联设置，所述电芯2充电和放电时候回路中的电流方向不同，所述所述电芯2的BAT-接通有电流采集装置8，所述电芯2之间串接有熔断器MSD 3，所述电流采集装置8一端接通于主负继电器5正极，所述主正继电器4、主负继电器5、预计充继电器6接通于电池管理系统BMS 1。所述电芯2为多组串联设置，所述电芯2充电和放电时候回路中的电流方向不同。
上电时继电器控制顺序为闭合主负继电器5，闭合预计充继电器6，闭合主正继电器4，断开预计充继电器6。
放电状态下出现故障时继电器的断开顺序为先断主正继电器4，再断开主负继电器5。
停车充电及行车充电状态下出现故障时继电器的断开顺序为先断主负继电器5，再断开主正继电器4。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，包括形成高压回路的电芯、熔断器MSD、主正继电器和主负继电器，其特征在于：所述主正继电器两端跨接有预计充继电器和预充电阻，所述预计充继电器的正极接通于主正继电器的正极，所述预充电阻的负极连通于主正继电器的负极，所述电芯的BAT+接通于主正继电器的正极和预计充继电器的正极，所述所述电芯的BAT-接通有电流采集装置，所述电流采集装置一端接通于主负继电器正极，所述主正继电器、主负继电器、预计充继电器接通于电池管理系统BMS。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，其特征在于：所述电芯为多组串联设置，所述电芯充电和放电时候回路中的电流方向不同。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，其特征在于：所述电芯之间串接有熔断器MSD。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，其特征在于：所述预充电阻与主正继电器之间为串联设置。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，其特征在于：上电时继电器控制顺序为闭合主负继电器，闭合预计充继电器，闭合主正继电器，断开预计充继电器。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，其特征在于：放电状态下出现故障时继电器的断开顺序为先断主正继电器，再断开主负继电器。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池系统故障时继电器的控制顺序方法，其特征在于：停车充电及行车充电状态下出现故障时继电器的断开顺序为先断主负继电器，再断开主正继电器。
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