CN209441202U - 一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，包括：低压控制接口、快充接口、快充继电器、电池接口、主继电器、预充继电器、预充电阻、电机控制器接口和继电器粘连检测模块；所述继电器粘连检测模块的第一电流检测端连接快充继电器的第二触点，其第二电流检测端连接主继电器的第二触点；所述继电器粘连检测模块连接低压控制接口。采用本实用新型的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，在车辆行驶前和充电前，通过对主继电器和快充继电器的粘连判断，可以有效防止主继电器粘连时因没有实施预充程序而产生大电流损坏负载、电路甚至是烧蚀等事故的发生。

Description

一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒

技术领域

本实用新型属于电动汽车零部件技术领域，特别涉及一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒。

背景技术

安全是汽车最基本的属性，安全性能应该是评价一款新能源汽车品质的最重要的标准，其中电动汽车高压配电盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。目前，没有针对电动汽车高压配电盒故障的应急措施，容易导致电动汽车行驶过程中的安全事故。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，可以第一时间检测到电动汽车的主回路的主继电器以及快充回路的快充继电器的粘连故障并将故障信号反馈至BMS(电池管理系统)车量发出故障警示并采取保护动作，从而预防因继电器粘连引发电电路、负载损坏甚至是烧蚀等事故。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，包括：低压控制接口、快充接口、快充继电器、电池接口、主继电器、预充继电器、预充电阻、电机控制器接口和继电器粘连检测模块；所述快充接口的正极依次通过所述快充继电器的第一触点和第二触点连接电池接口的正极；所述快充继电器的第二触点依次通过主继电器的第一触点和第二触点连接电机控制器接口的正极，同时又依次通过预充继电器的第一触点和第二触点，以及预充电阻连接电机控制器接口的正极；所述快充接口的负极与电池接口的负极和电机控制器接口的负极连接；所述继电器粘连检测模块的第一电流检测端连接快充继电器的第二触点，其第二电流检测端连接主继电器的第二触点；所述继电器粘连检测模块连接低压控制接口。

优选地，所述集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，还包括：第一熔断器和车载充电器接口；所述第一熔断器的一端连接车载充电器接口，另一端连接主继电器的第二触点。

优选地，所述集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，还包括：第二熔断器和DC/DC接口；所述第二熔断器的一端连接DC/DC接口，另一端连接主继电器的第二触点。

优选地，所述集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，还包括：第三熔断器和加热器接口；所述第三熔断器的一端连接加热器接口，另一端连接主继电器的第二触点。

优选地，所述集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，还包括：第四熔断器和空调压缩机接口；所述第四熔断器的一端连接空调压缩机接口，另一端连接主继电器的第二触点。

优选地，所述集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，还包括：用于集成各器件的箱体和箱盖。

优选地，所述箱体和箱盖的材料为铝合金。

优选地，所述箱体和箱盖的连接处设有发泡密封条。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、采用本实用新型的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，在车辆行驶前和充电前，通过对主继电器和快充继电器的粘连判断，可以有效防止主继电器粘连时因没有实施预充程序而产生大电流损坏负载、电路甚至是烧蚀等事故的发生。

2、本实用新型的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒将不分高压电路的熔断器集成在继电器粘连检测模块上，使产品集成度更高，空间利用率更高，整体更简洁、美观；进一步可以在不改变其他零部件空间排布的情况下使其功能更完善。

3、本实用新型的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒结构合理，使配电盒有更好、更可靠的防护性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的电气原理图。

图2是本实用新型的结构图。

图中标记：1-低压控制接口，2-快充接口，3-快充继电器，4-电池接口，5-主继电器，6-预充继电器，7-预充电阻，8-电机控制器接口，9-继电器粘连检测模块，10-车载充电器接口，11-DC/DC接口，12-加热器接口，13-空调压缩机接口，14-熔断器，100-箱体，200-箱盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实施例提供的一种集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，包括：低压控制接口1、快充接口2、快充继电器3、电池接口4、主继电器5、预充继电器6、预充电阻7、电机控制器接口8和继电器粘连检测模块9；所述快充接口2的正极依次通过所述快充继电器3的第一触点和第二触点连接电池接口4的正极；所述快充继电器3的第二触点依次通过主继电器5的第一触点和第二触点连接电机控制器接口8的正极，同时又依次通过预充继电器6的第一触点和第二触点，以及预充电阻7连接电机控制器接口8的正极；所述快充接口2的负极与电池接口4的负极和电机控制器接口8的负极连接；所述继电器粘连检测模块9的第一电流检测端连接快充继电器3的第二触点，其第二电流检测端连接主继电器5的第二触点；所述继电器粘连检测模块9连接低压控制接口1。

以下对本实施例的集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒的工作原理进行说明：

集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒通过低压控制接口1连接车载电脑或电源管理系统(BMS)。在车辆行驶前和充电前对继电器进行粘连故障检测，即对快充回路和行车回路进行检测；快充回路由快充接口2、快充继电器3和电池接口4组成；行车回路由电池接口4、主继电器5和电机控制接口，以及其他接口组成。预充继电器6和预充电阻7用于为电机控制器并联的电容进行充电，在电容充电完成后才由车载电脑或电源管理系统(BMS)控制主继电器5开始工作，从而保护主继电器5。

继电器粘连检测模块9检测主继电器5和快充继电器3的电流输出的一端(即主继电器5和快充继电器3的第二触点)的电流信号，并将检测到的电流信号发送至车载电脑或电源管理系统(BMS)；并且，通过车载电脑或电源管理系统(BMS)对主继电器5和快充继电器3输出控制指令。继电器的第一触点和第二触点在接通时才会使所在回路中产生电流，但是，继电器的第一触点和第二触点的接通包括“正常接通”和“发生粘连”两种状态，因此，车载电脑或电源管理系统(BMS)需要结合当前对主继电器5和快充继电器3的动作信号和接收的继电器粘连检测模块9检测主继电器5和快充继电器3的电流信号，对主继电器5和快充继电器3是否粘连进行判断，即：

(1)若当前车载电脑或电源管理系统(BMS)对主继电器5输出控制指令，同时所述继电器粘连检测模块9检测主继电器5的第二触点有电流，则主继电器5正常工作；

(2)若当前车载电脑或电源管理系统(BMS)未对主继电器5输出控制指令，同时所述继电器粘连检测模块9检测主继电器5的第二触点有电流，则主继电器5发生粘连；

(3)若当前车载电脑或电源管理系统(BMS)对快充继电器3输出控制指令，同时所述继电器粘连检测模块9检测快充继电器3的第二触点有电流，则快充继电器3正常工作；

(4)若当前车载电脑或电源管理系统(BMS)未对快充继电器3输出控制指令，同时所述继电器粘连检测模块9检测快充继电器3的第二触点有电流，则快充继电器3发生粘连。

在车辆行驶前和充电前，通过对主继电器5和快充继电器3的粘连判断，可以有效防止主继电器5粘连时因没有实施预充程序而产生大电流损坏负载、电路甚至是烧蚀等事故的发生。

进一步地，所述集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，还通过熔断器14连接其他器件接口。

进一步地，所述集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，还包括：第一熔断器F1和车载充电器接口10；所述第一熔断器F1的一端连接车载充电器接口10，另一端连接主继电器5的第二触点。

进一步地，所述集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，还包括：第二熔断器F2和DC/DC接口11；所述第二熔断器F2的一端连接DC/DC接口11，另一端连接主继电器5的第二触点。

进一步地，所述集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，还包括：第三熔断器F3和加热器接口12；所述第三熔断器F3的一端连接加热器接口12，另一端连接主继电器5的第二触点。

进一步地，所述集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，还包括：第四熔断器F4和空调压缩机接口13；所述第四熔断器F4的一端连接空调压缩机接口13，另一端连接主继电器5的第二触点。

进一步地，所述集成继电器粘连检测模块9的电动汽车高压配电盒，如图2所示，还包括：用于集成各器件的箱体100和箱盖200。优选地，所述箱体100和箱盖200的材料为铝合金。优选地，所述箱体100和箱盖200的连接处设有发泡密封条。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，包括：低压控制接口、快充接口、快充继电器、电池接口、主继电器、预充继电器、预充电阻、电机控制器接口和继电器粘连检测模块；所述快充接口的正极依次通过所述快充继电器的第一触点和第二触点连接电池接口的正极；所述快充继电器的第二触点依次通过主继电器的第一触点和第二触点连接电机控制器接口的正极，同时又依次通过预充继电器的第一触点和第二触点，以及预充电阻连接电机控制器接口的正极；所述快充接口的负极与电池接口的负极和电机控制器接口的负极连接；所述继电器粘连检测模块的第一电流检测端连接快充继电器的第二触点，其第二电流检测端连接主继电器的第二触点；所述继电器粘连检测模块连接低压控制接口。

2.如权利要求1所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，还包括：第一熔断器和车载充电器接口；所述第一熔断器的一端连接车载充电器接口，另一端连接主继电器的第二触点。

3.如权利要求1所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，还包括：第二熔断器和DC/DC接口；所述第二熔断器的一端连接DC/DC接口，另一端连接主继电器的第二触点。

4.如权利要求1所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，还包括：第三熔断器和加热器接口；所述第三熔断器的一端连接加热器接口，另一端连接主继电器的第二触点。

5.如权利要求1所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，还包括：第四熔断器和空调压缩机接口；所述第四熔断器的一端连接空调压缩机接口，另一端连接主继电器的第二触点。

6.如权利要求1-5任一项所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，还包括：用于集成各器件的箱体和箱盖。

7.如权利要求6所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述箱体和箱盖的材料为铝合金。

8.如权利要求6所述的集成继电器粘连检测模块的电动汽车高压配电盒，其特征在于，所述箱体和箱盖的连接处设有发泡密封条。