CN216231692U - 一种用于电动汽车的高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的高压配电盒，包括壳体以及与壳体可拆卸连接的壳盖，壳体内设有高压配电电路，壳体上设有总正输入、总负输入、总正输出、总负输出、快充正极输入；壳体内设有电路控制系统，电路控制系统包括放电正极控制回路的主正继电器、放电负极控制回路的主负继电器、直流快充正极控制回路的快充继电器、慢充正极控制回路的慢充继电器、预充回路控制的预充继电器和预充电阻、加热控制回路的加热继电器，本申请高压配电盒可以满足整车放电、快充、慢充等基本要求，放电、快充和慢充负极为共用点，节省空间；慢充和加热熔断器底座固定在壳盖表面凹处，不会增加整个高压配电盒高度空间，布置紧凑有序，空间利用率极高。

Description

一种用于电动汽车的高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一种用于电动汽车的高压配电盒。

背景技术

随着动力电池系统产业和汽车技术发展，整车对于动力电池系统功能多样性要求和对于电池系统布置空间要求越来越高。动力电池系统配电功能要求越来越完善，而对动力电池系统空间布置要求更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车的高压配电盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于电动汽车的高压配电盒，包括壳体以及与所述壳体可拆卸连接的壳盖，所述壳体内设有高压配电电路，所述壳体上设有总正输入、总负输入、总正输出、总负输出、快充正极输入；

所述高压配电电路包括设置于所述壳体上设有总正输入、总负输入、总正输出、总负输出、快充正极输入，所述壳体内设有电路控制系统，所述电路控制系统包括放电正极控制回路的主正继电器、放电负极控制回路的主负继电器、直流快充正极控制回路的快充继电器、慢充正极控制回路的慢充继电器、预充回路控制的预充继电器和预充电阻、加热控制回路的加热继电器。

作为本实用新型进一步的方案：所述主负继电器、预充继电器和预充电阻组成预充电路。

作为本实用新型进一步的方案：所述主负继电器、主正继电器组成放电电路。

作为本实用新型进一步的方案：所述主负继电器、快充继电器组成快充电路。

作为本实用新型进一步的方案：所述主负继电器、慢充继电器和慢充保险组成慢充电路。

作为本实用新型进一步的方案：所述主负继电器、加热继电器和加热熔断器组成加热电路。

作为本实用新型进一步的方案：所述壳体内设有电控保护系统，所述电控保护系统包括主正继电器闭合状态监控电路、主负继电器闭合状态监控电路、快充继电器监控电路、慢充继电器闭合状态监控电路、加热继电器监控电路、慢充保险、加热熔断器、电流传感器，所述电流传感器通过低压控制连接器与电池管理系统主机数据连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述主正继电器闭合状态监控电路包括设置在所述主正继电器两端的第一高压检测点、第二高压检测点，所述主负继电器闭合状态监控电路包括设置在所述主负继电器两端的第三高压检测点、第四高压检测点，所述快充继电器监控电路包括设置在所述快充继电器两端的第三高压检测点、第五高压检测点，所述慢充继电器闭合状态监控电路包括设置在所述慢充继电器两端的第三高压检测点、第六高压检测点，所述加热继电器监控电路包括设置在加热继电器两端的第三高压检测点、第七高压检测点。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一高压检测点、第二高压检测点、第三高压检测点、第四高压检测点、第五高压检测点、第六高压检测点、第七高压检测点均通过高压采集连接器与电池管理系统主机连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述主正继电器、主负继电器、快充继电器、慢充继电器、预充继电器、加热继电器均通过低压控制连接器与电池管理系统主机连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请的高压配电盒，电路实现方法特征是所有继电器低压控制线通过低压连接器接入BMS，控制所有继电器通断。

2、本申请的高压配电盒设计，电路实现方法特征是7个高压采集点通过高压采集接插件接入BMS，监控所有继电器工作状态。

附图说明

图1为本实施例高压配电盒轴侧视图；

图2为本实施例高压配电盒主视图；

图3为本实施例高压配电盒俯视图；

图4为本实施例高压配电盒电路布局图；

图5为本实施例高压配电盒电路图。

图中：

101-总正输入、102-总负输入、103-总正输出、104-总负输出、105-快充正极输入、106-低压控制连接器、106-高压采集连接器；

1-主正继电器、2-主负继电器、3-快充继电器、4-加热继电器、5-慢充继电器、6-慢充保险、7-加热熔断器、8-预充继电器、9-预充电阻、10-电流传感器、11-第一高压检测点、12-第二高压检测点、13-第三高压检测点、14-第四高压检测点、15-第五高压检测点、16-第六高压检测点、17-第七高压检测点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种用于电动汽车的高压配电盒，包括壳体以及与壳体可拆卸连接的壳盖，壳体内设有高压配电电路，壳盖上表面有安装慢充、加热熔断器底座，壳盖安装在壳体上，壳体上设有总正输入101、总负输入102、总正输出103、总负输出104、快充正极输入105，在本实施例中，壳体上设有对应布置的电池系统正极接入螺柱、电池系统负极接入螺柱、直流快充正极接入螺柱、输出正极接入螺柱、输出负极接入螺柱；

高压配电电路包括能承受高压、高电流的高压铜排以及低压控制、高压采样组成的电路，在本实施例中，高压配电电路包括设置于壳体上设有总正输入101、总负输入102、总正输出103、总负输出104、快充正极输入105，壳体内设有电路控制系统，电路控制系统包括放电正极控制回路的主正继电器1、放电负极控制回路的主负继电器2、直流快充正极控制回路的快充继电器3、慢充正极控制回路的慢充继电器5、预充回路控制的预充继电器8和预充电阻9、加热控制回路的加热继电器4；主负继电器2、预充继电器8和预充电阻9组成预充电路，主负继电器2、主正继电器1组成放电电路，主负继电器2、快充继电器3组成快充电路，主负继电器2、慢充继电器5和慢充保险6组成慢充电路，主负继电器2、加热继电器4和加热熔断器7组成加热电路。

主正继电器1一端通过总正输入101接模组正极，主正继电器1另一端通过总正输出103与整车端总正连接，主负继电器2一端通过总负输入102接模组负极，主负继电器2另一端通过总负输出04与整车端总负连接，快充继电器3一端通过高压铜排并联在主正继电器1一端，快充继电器3另一端通过快充正极输入105与整车端快充连接，加热继电器4一端通过线束并联在主正继电器1一端，加热继电器4另一端通过线束与加热熔断器7一端连接，慢充继电器5一端通过线束并联在主正继电器1一端，慢充继电器5另一端通过线束与慢充保险6一端连接，慢充保险6另一端与整车端慢充连接，预充继电器8一端与预充电阻9一端通过线束起来，预充继电器8另一端与预充电阻9另一端通过线束连接到主正继电器1两端，主正继电器1、主负继电器2、快充继电器3、慢充继电器5、预充继电器8、加热继电器4均通过低压控制连接器106与电池管理系统主机连通。

壳体内设有电控保护系统，电控保护系统包括主正继电器闭合状态监控电路、主负继电器闭合状态监控电路、快充继电器监控电路、慢充继电器闭合状态监控电路、加热继电器监控电路、慢充保险6、加热熔断器7、电流传感器10，电流传感器10通过低压控制连接器106与电池管理系统主机数据连接；主正继电器闭合状态监控电路包括设置在主正继电器1两端的第一高压检测点11、第二高压检测点12，主负继电器闭合状态监控电路包括设置在主负继电器2两端的第三高压检测点13、第四高压检测点14，快充继电器监控电路包括设置在快充继电器3两端的第三高压检测点13、第五高压检测点15，慢充继电器闭合状态监控电路包括设置在慢充继电器5两端的第三高压检测点13、第六高压检测点16，加热继电器监控电路包括设置在加热继电器4两端的第三高压检测点13、第七高压检测点17；第一高压检测点11、第二高压检测点12、第三高压检测点13、第四高压检测点14、第五高压检测点15、第六高压检测点16、第七高压检测点17均通过高压采集连接器107与电池管理系统主机连通。

本申请的高压配电盒在使用的过程中，整车低压上电，发出上高压指令，BMS收到上高压指令，自检完成后闭合总负继电器2、预充继电器8，进行整车预充，预充完成后闭合总正继电器1、断开预充继电器8，通过总负继电器与总正继电器形成的放电回路为整车电机及其他高压设备供电，实现整车正常行使功能。整个过程BMS通过第一高压检测点11、第二高压检测点12、第三高压检测点13、第四高压检测点14判断总负继电器、总正继电器和预充继电器工作状态。

整车进行慢充充电，BMS检测到慢充充电枪在线信号，闭合总负继电器2、慢充继电器5，通过总负继电器与慢充继电器形成的慢充回路对电池包进行充电，慢充保险丝6保护慢充回路，防止出现过载或短路电流损坏其他电气件。整个过程BMS通过第一高压检测点11、第三高压检测点13、第四高压检测点14、第六高压检测点16判断总负继电器和慢充继电器工作状态。

整车进行快充充电，BMS检测到快充充电枪在线信号，，闭合总负继电器2、快充继电器3，通过总负继电器与快充继电器形成的快充回路对电池包进行充电，整个过程BMS通过第一高压检测点11、第三高压检测点13、第四高压检测点14、第五高压检测点15判断总负继电器和快充继电器工作状态。

整车在行驶或慢充过程中，BMS检测到电池温度低于0℃时，闭合加热继电器4，实现加热功能。加热保险丝7保护加热回路，防止出现过载或短路电流损坏其他电气件。整个过程BMS通过第七高压检测点17判断加热继电器工作状态。

本申请的高压配电盒包括放电(含预充功能)、直流快充、交流慢充、电池系统低温加热、电流采集、继电器通断控制、继电器粘连检测等功能。高压配电盒包括壳体及壳盖两部分，其壳体上有电池模组的正极和负极接入螺柱、输出正极和负极接入螺柱、直流快充正极接入螺柱，低压控制、通信线束连接器及继电器端电压采集线束；壳盖表面固定有用于安装加热和慢充保险底座；本申请高压配电盒优点在于可以满足整车放电、快充、慢充等基本要求，放电、快充和慢充负极为共用点，节省空间；同时电流传感器横置在壳体，可节省高度空间；慢充和加热熔断器底座固定在壳盖表面凹处，不会增加整个高压配电盒高度空间，布置紧凑有序，空间利用率极高。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一高压检测点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的高压配电盒，包括壳体以及与所述壳体可拆卸连接的壳盖，其特征在于，所述壳体内设有高压配电电路，所述壳体上设有总正输入(101)、总负输入(102)、总正输出(103)、总负输出(104)、快充正极输入(105)；

所述高压配电电路包括设置于所述壳体上设有总正输入(101)、总负输入(102)、总正输出(103)、总负输出(104)、快充正极输入(105)，所述壳体内设有电路控制系统，所述电路控制系统包括放电正极控制回路的主正继电器(1)、放电负极控制回路的主负继电器(2)、直流快充正极控制回路的快充继电器(3)、慢充正极控制回路的慢充继电器(5)、预充回路控制的预充继电器(8)和预充电阻(9)、加热控制回路的加热继电器(4)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主负继电器(2)、预充继电器(8)和预充电阻(9)组成预充电路。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主负继电器(2)、主正继电器(1)组成放电电路。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主负继电器(2)、快充继电器(3)组成快充电路。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主负继电器(2)、慢充继电器(5)和慢充保险(6)组成慢充电路。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主负继电器(2)、加热继电器(4)和加热熔断器(7)组成加热电路。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述壳体内设有电控保护系统，所述电控保护系统包括主正继电器闭合状态监控电路、主负继电器闭合状态监控电路、快充继电器监控电路、慢充继电器闭合状态监控电路、加热继电器监控电路、慢充保险(6)、加热熔断器(7)、电流传感器(10)，所述电流传感器(10)通过低压控制连接器(106)与电池管理系统主机数据连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主正继电器闭合状态监控电路包括设置在所述主正继电器(1)两端的第一高压检测点(11)、第二高压检测点(12)，所述主负继电器闭合状态监控电路包括设置在所述主负继电器(2)两端的第三高压检测点(13)、第四高压检测点(14)，所述快充继电器监控电路包括设置在所述快充继电器(3)两端的第三高压检测点(13)、第五高压检测点(15)，所述慢充继电器闭合状态监控电路包括设置在所述慢充继电器(5)两端的第三高压检测点(13)、第六高压检测点(16)，所述加热继电器监控电路包括设置在加热继电器(4)两端的第三高压检测点(13)、第七高压检测点(17)。

9.根据权利要求8所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述第一高压检测点(11)、第二高压检测点(12)、第三高压检测点(13)、第四高压检测点(14)、第五高压检测点(15)、第六高压检测点(16)、第七高压检测点(17)均通过高压采集连接器(107)与电池管理系统主机连通。

10.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，所述主正继电器(1)、主负继电器(2)、快充继电器(3)、慢充继电器(5)、预充继电器(8)、加热继电器(4)均通过低压控制连接器(106)与电池管理系统主机连通。

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