CN209320719U - 一种高压配电系统及燃料电池客车 - Google Patents
一种高压配电系统及燃料电池客车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种高压配电系统及燃料电池客车，系统包括：动力电池、燃料电池、至少一路用电电路、第一高压继电器、第一熔断器以及第一预充电路；其中，所述动力电池的正极与所述用电电路的正极以及所述第一高压继电器的一端连接，所述第一高压继电器的另一端经所述第一熔断器与所述燃料电池的正极连接，所述第一预充电路并联于所述第一高压继电器；所述动力电池的负极与所述燃料电池的负极以及所述用电电路的负极连接。基于本实用新型，能够提高高压配电系统的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种高压配电系统及燃料电池客车。
背景技术
燃料电池客车是一种效率高、排放低、续驶里程长的新能源汽车。为了有效利用能量，现有的燃料电池客车通常都会添加动力锂电池作为辅助动力源，以实现动态功率补充和制动能量回收等功能。但现有的燃料电池客车的高压配电系统存在布线复杂，且安全性不高等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高压配电系统及燃料电池客车，能提高配电系统的安全性。
为了解决上述技术问题，一种高压配电系统，包括以下方案：
动力电池、燃料电池、至少一路用电电路、第一高压继电器、第一熔断器以及第一预充电路；其中，所述动力电池的正极与所述用电电路的正极以及所述第一高压继电器的一端连接，所述第一高压继电器的另一端经所述第一熔断器与所述燃料电池的正极连接，所述第一预充电路并联于所述第一高压继电器；所述动力电池的负极与所述燃料电池的负极以及所述用电电路的负极连接。
优选地，所述燃料电池的正极和负极之间还并联有第一电阻；所述第一预充电路包括互相串联的第二电阻以及第二高压继电器；其中，所述第一电阻、所述第一预充电路作为燃料电池的预充放电电路集成于高压配电柜内。
优选地，每路用电电路包括第三高压继电器、第二熔断器及一用电设备；所述动力电池的正极经所述第三高压继电器以及所述第二熔断器后连接所述用电设备的正极。
优选地，所述用电设备包括电机控制器；其中，与所述电机控制器对应的第三高压继电器并联有第二预充电路；所述第二预充电路包括串联的第三电阻和第四高压继电器。
优选地，还包括检修开关，所述检修开关的两端分别连接所述动力电池的负极以及所述用电设备的负极。
优选地，还包括绝缘检测仪，其中，所述绝缘检测仪的第一端连接所述动力电池的正极，第二端连接于所述检修开关与所述用电设备的负极之间。
优选地，还包括继电器驱动控制电路以及低压接口；所述继电器驱动控制电路、所述绝缘检测仪的第三端通过低压通信线路连接至所述低压接口。
优选地，还包括与各个继电器对应的LED指示灯，所述继电器驱动控制电路与各个LED指示灯连接。
本实用新型实施例还提供了一种燃料电池客车，包括上述的高压配电系统。
在本实施例具有如下有益效果：
(1)所述第一预充电路作为动力电池和燃料电池间的缓冲电路，可以有效降低二者接通时瞬时大电流对第一高压继电器和第一熔断器产生的冲击；
(2)当高压下电完成后，燃料电池中电容元件储存的残余电荷将通过第一电阻进行有效放电，保证了安全；
(3)燃料电池的预充放电电路可集成于高压配电柜内，减少了高压节点数，省去了部分高压线束，且易于布置，降低了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的高压配电系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型第一实施例提供了一种高压配电系统，包括：
动力电池1、燃料电池2、至少一路用电电路、第一高压继电器K1、第一熔断器F1以及第一预充电路；其中，所述动力电池1的正极与所述用电电路的正极以及所述第一高压继电器K1的一端连接，所述第一高压继电器K1的另一端经所述第一熔断器F1与所述燃料电池2的正极连接，所述第一预充电路并联于所述第一高压继电器K1；所述动力电池1的负极与所述燃料电池2的负极以及所述用电电路的负极连接。
在本实施例中，所述燃料电池2的正极和负极之间还并联有第一电阻R1；所述第一预充电路包括互相串联的第二电阻R2以及第二高压继电器K2；其中，所述第一电阻R1、所述第一预充电路作为燃料电池2的预充放电电路集成于高压配电柜内。
在本实施例中，所述第一预充电路作为动力电池1和燃料电池2间的缓冲电路，可以有效降低二者接通时瞬时大电流对第一高压继电器K1和第一熔断器 F1产生的冲击。
在实施例中，当高压下电完成后，燃料电池2中电容元件储存的残余电荷将通过第一电阻进行有效放电，保证了安全。此外，燃料电池2的预充放电电路(包括第一电阻R1以及第一预充电路)可集成于高压配电柜内，减少了高压节点数，省去了部分高压线束，且易于布置，降低了成本。
优选地，每路用电电路包括第三高压继电器、第二熔断器及一用电设备；所述动力电池1的正极经所述第三高压继电器以及所述第二熔断器后连接所述用电设备的正极。
如图1所示，在本实施例中，例如，用电设备可包括电机控制器、电助力、空压机、DC/DC，电空调、电除霜、电暖风等。其中，每个用电电路均采用单独的高压继电器(如图1中的K4～K10)和熔断器(如图1中的F4～F10)，当某个用电设备发生故障需要断电时，仅需断开相应用电电路的高压继电器即可，其他用电设备可正常运行，增强了系统安全性和稳定性。
优选地，所述用电设备包括电机控制器；其中，与所述电机控制器对应的第三高压继电器(图1中的K4)并联有第二预充电路；所述第二预充电路包括串联的第三电阻R3和第四高压继电器K3。
优选地，还包括检修开关3，所述检修开关3的两端分别连接所述动力电池 1的负极以及所述用电设备的负极。
上述实施例中，所述检修开关3内部有一熔断器，当电流达到熔断器最大过载电流时，高温使熔断器的熔体开始熔化，直至断开，起到保护回路器件的作用。
优选地，还包括绝缘检测仪4，其中，所述绝缘检测仪4的第一端连接所述动力电池1的正极，第二端连接于所述检修开关3与所述用电设备的负极之间。
上述实施例中，所述绝缘检测仪4可以起到实时监控各用电电路的绝缘情况的效果，增强了安全性。
优选地，还包括继电器驱动控制电路5以及低压接口；所述继电器驱动控制电路5、所述绝缘检测仪4的第三端通过低压通信线路连接至所述低压接口。
上述实施例中，系统使用单独的继电器驱动控制电路5，可以控制各个高压继电器的断开或者闭合，其中，可通过低压接口来输入针对各个高压继电器的断开或者闭合指令，从而控制相应的高压继电器。此外，若所述绝缘检测仪4 在检测到用电电路的绝缘情况不好时，可以发送包含相应用电电路绝缘阻值的报文至低压通信线路上，并通过低压接口传至整车控制器；整车控制器接收到绝缘阻值报文经过比对处理后，发出控制指令报文给所述继电器驱动控制电路 5，从而所述继电器驱动控制电路5断开相应的用电电路的高压继电器，从而起到保护整个系统的作用。
优选地，还包括与各个继电器对应的LED指示灯，所述继电器驱动控制电路5与各个LED指示灯连接。
上述实施例中，所述高压继电器K1至K10任一闭合时，所对应的LED指示灯亮，反之则灯灭，从而使得用户可以了解各个高压继电器的工作情况。
本实用新型实施例还提供了一种燃料电池客车，包括上述的高压配电系统。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (9)
1.一种高压配电系统，其特征在于，包括动力电池、燃料电池、至少一路用电电路、第一高压继电器、第一熔断器以及第一预充电路；其中，所述动力电池的正极与所述用电电路的正极以及所述第一高压继电器的一端连接，所述第一高压继电器的另一端经所述第一熔断器与所述燃料电池的正极连接，所述第一预充电路并联于所述第一高压继电器；所述动力电池的负极与所述燃料电池的负极以及所述用电电路的负极连接。
2.根据权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，所述燃料电池的正极和负极之间还并联有第一电阻；所述第一预充电路包括互相串联的第二电阻以及第二高压继电器；其中，所述第一电阻、所述第一预充电路作为燃料电池的预充放电电路集成于高压配电柜内。
3.根据权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，每路用电电路包括第三高压继电器、第二熔断器及一用电设备；所述动力电池的正极经所述第三高压继电器以及所述第二熔断器后连接所述用电设备的正极。
4.根据权利要求3所述的高压配电系统，其特征在于，所述用电设备包括电机控制器；其中，与所述电机控制器对应的第三高压继电器并联有第二预充电路；所述第二预充电路包括串联的第三电阻和第四高压继电器。
5.根据权利要求3所述的高压配电系统，其特征在于，还包括检修开关，所述检修开关的两端分别连接所述动力电池的负极以及所述用电设备的负极。
6.根据权利要求5所述的高压配电系统，其特征在于，还包括绝缘检测仪，其中，所述绝缘检测仪的第一端连接所述动力电池的正极，第二端连接于所述检修开关与所述用电设备的负极之间。
7.根据权利要求6所述的高压配电系统，其特征在于，还包括继电器驱动控制电路以及用于连接整车控制器的低压接口；所述继电器驱动控制电路、所述绝缘检测仪的第三端通过低压通信线路连接至所述低压接口。
8.根据权利要求7所述的高压配电系统，其特征在于，还包括与各个继电器对应的LED指示灯，所述继电器驱动控制电路与各个LED指示灯连接。
9.一种燃料电池客车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的高压配电系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821211510.3U CN209320719U (zh) | 2018-07-28 | 2018-07-28 | 一种高压配电系统及燃料电池客车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821211510.3U CN209320719U (zh) | 2018-07-28 | 2018-07-28 | 一种高压配电系统及燃料电池客车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209320719U true CN209320719U (zh) | 2019-08-30 |
Family
ID=67705812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821211510.3U Active CN209320719U (zh) | 2018-07-28 | 2018-07-28 | 一种高压配电系统及燃料电池客车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209320719U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110588352A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-20 | 中植一客成都汽车有限公司 | 一种车载氢燃料电池预充保护电路、方法和电动汽车 |
| CN113581097A (zh) * | 2020-04-30 | 2021-11-02 | 比亚迪股份有限公司 | 控制车辆配电的方法和配电装置、存储介质和车辆 |
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2018
- 2018-07-28 CN CN201821211510.3U patent/CN209320719U/zh active Active
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