CN103746412A - 一种电动汽车的充放电互锁电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈及其所控制的常闭开关、常开开关,所述继电器线圈两端分别连接充电机电源的正、负极，在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间分别连接有两个接触器开关。本发明所述的电动汽车的充放电互锁电路，在放电控制回路串入一个继电器线圈控制的常闭开关，继电器动作取决于充电信号，正常无充电信号时，常闭开关闭合，放电回路导通，有充电信号时常闭开关打开，放电回路不导通，保证了充放电回路双重互锁，充电时不放电。

Description

一种电动汽车的充放电互锁电路
技术领域
本发明涉及一种电动车充放电保护电路，尤其涉及一种电动车充放电互锁电路。
背景技术
目前，电动车在地面充电的过程中，如人员忽略或他人强行开动车辆，在未拆除相关充电设备的情况下开启车辆，容易造成充电设备的损坏，及给周边人员带来伤害，而且地面充电机在给电池充电的情况下电池组同时进行放电，极易造成电池组温度的急剧升高，对电池组造成损害，带来安全隐患，及降低电池组的使用寿命。
此外，现有实现方式通过软件检测信号及程序控制，来作出充放电回路通断，存在应用弊端，一旦电源管理系统故障或失效，不能对充放电模式作出判断，将造成在充电模式下，仍然可以进行放电。放电模式下，有充电信号，充电模式也可以启动，产品的应用安全及可靠性存在问题，同时对电池组未进行有效保护，带来相关安全问题。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种电动车充放电互锁电路。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是：
一种电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈K0及其所控制的常闭开关K01、常开开关K02, 所述继电器线圈K0两端分别连接充电机电源接入端的正、负极，所述常闭开关K01一端连接蓄电池正极，另一端通过接触器线圈K1连接蓄电池负极，所述常开开关K02一端连接充电机正极，另一端通过接触器线圈K2连接蓄电池负极,所述接触器线圈K1、K2分别控制连接在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间的接触器开关K11、K21。
优选的，还包括与电动汽车的电池控制单元连接的接触器线圈K3和K4,所述接触器线圈K3所控制接触器开关K31连接在常开开关K02与接触器线圈K2之间, 所述接触器线圈K4所控制接触器开关K41连接在常闭开关K01与接触器线圈K1之间。
优选的，所述接触器开关K11、K21为双刀开关。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
（1）本发明所述的电动汽车的充放电互锁电路，在放电控制回路串入一个继电器线圈控制的常闭开关，继电器动作取决于充电信号，正常无充电信号时，常闭开关闭合，放电回路导通，有充电信号时常闭开关打开，放电回路不导通，保证了充放电回路双重互锁，充电时不放电；
（2）本发明所述的电池控制单元控制的两个接触器，从软件上跟硬件结合实现双重保护，进一步保证了车辆充电时不开动，保护了相关设施及人员安全，提高了电池组充电安全性，延长了产品使用寿命。
附图说明
图1为本发明所述的电动汽车的充放电互锁电路的实施例原理图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明进行进一步详细描述。
如图1所示，本发明新所述的电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈K0及其所控制的常闭开关K01、常开开关K02, 所述继电器线圈K0两端分别连接充电机电源接入端的正、负极，所述常闭开关K01一端连接蓄电池正极，另一端通过接触器线圈K1连接蓄电池负极，所述常开开关K02一端连接充电机正极，另一端通过接触器线圈K2连接蓄电池负极,所述接触器线圈K1、K2分别控制连接在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间的接触器开关K11、K21，所述接触器开关K11、K21为双刀开关。
所述与电动汽车的电池控制单元连接的接触器线圈K3和K4,所述接触器线圈K3所控制接触器开关K31连接在常开开关K02与接触器线圈K2之间, 所述接触器线圈K4所控制接触器开关K41连接在常闭开关K01与接触器线圈K1之间。
本发明具体工作时，当充电机无充电信号时，常闭开关K01闭合，常开开关K02断开，这时可根据电池控制单元的信号，通过接触器线圈K4来控制接触器开关K41的闭合或断开，进而控制电机是否工作；当充电机有充电信号时，常闭开关K01断开，常开开关K02闭合，电机无论如何也无法接通蓄电池来工作，蓄电池是否充电也由电池控制单元来控制。
以上为本发明较为优选的实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，其特征在于：所述充放电互锁电路包括继电器线圈K0及其所控制的常闭开关K01、常开开关K02, 所述继电器线圈K0两端分别连接充电机电源接入端的正、负极，所述常闭开关K01一端连接蓄电池正极，另一端通过接触器线圈K1连接蓄电池负极，所述常开开关K02一端连接充电机正极，另一端通过接触器线圈K2连接蓄电池负极,所述接触器线圈K1、K2分别控制连接在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间的接触器开关K11、K21。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的充放电互锁电路,其特征在于：还包括与电动汽车的电池控制单元连接的接触器线圈K3和K4,所述接触器线圈K3所控制的接触器开关K31连接在常开开关K02与接触器线圈K2之间, 所述接触器线圈K4所控制的接触器开关K41连接在常闭开关K01与接触器线圈K1之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的充放电互锁电路,其特征在于：所述接触器开关K11、K21为双刀开关。
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