CN204706876U - 一种防止蓄电池过度放电的电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及改装车中蓄电池供电的车载直流设备系统，特别涉及一种防止蓄电池过度放电的电路。为了解决蓄电池过度放电的问题，本实用新型提供一种防止蓄电池过度放电的电路。该电路包括接触器，接触器的常开点，中间继电器，中间继电器的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时断开触点，延时继电器的常开点，供电设备；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通充电机；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池；所述供电设备通过接触器的常开点接通充电机或蓄电池。该电路能够避免蓄电池过度放电，从而提高蓄电池使用寿命。

Description

一种防止蓄电池过度放电的电路

技术领域

本实用新型涉及改装车中蓄电池供电的车载直流设备系统，特别涉及一种防止蓄电池过度放电的电路。

背景技术

早期的改装车，在有直流设备时，由蓄电池(也称为电瓶)供电。如蓄电池长时间放电但没有充电也没有保护，则容易因蓄电池过度放电而导致损坏电池。

发明内容

为了解决蓄电池过度放电的问题，本实用新型提供一种防止蓄电池过度放电的电路。该电路能够避免蓄电池过度放电，从而提高蓄电池使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

本实用新型提供一种防止蓄电池过度放电的电路，所述电路包括接触器，接触器的常开点，中间继电器，中间继电器的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时断开触点，延时继电器的常开触点，供电设备；所述延时继电器常开点与按钮开关相并联；所述延时继电器与延时断开触点串联后形成第二串联电路，所述接触器与第二串联电路相并联；所述接触器与中间继电器的常开触点相串联；所述供电设备与接触器的常开点相串联；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通电源；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池；所述供电设备通过接触器的常开点接通电源或蓄电池。

所述常开点也称为常开触点。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，当中间继电器接通交流电源，中间继电器的常开触点闭合，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由交流电源利用充电机给供电设备供电；

当中间继电器未接通交流电源，按下按钮开关，接通所述延时继电器与蓄电池，使延时继电器得电吸合，从而使延时继电器的常开点闭合；当按下按钮开关，同时接通接触器与蓄电池，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由蓄电池给供电设备供电；当松开按钮开关后，按钮开关断开，由于延时继电器的常开点闭合，接触器和延时继电器并联后与延时继电器的常开点串联，蓄电池继续为接触器供电，以保持接触器的常开点闭合，从而保持为供电设备供电；

当延时继电器设定的时间到达时，延时断开触点断开，延时继电器失电，使得延时继电器的常开点断开，从而使得接触器断电，接触器的常开点断开，供电设备断电。

进一步的，所述电路包括充电机，蓄电池，接触器，接触器上设置的常开点，二极管，中间继电器，中间继电器上设置的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时继电器设置的延时断开触点和常开点，供电设备；所述充电机的输入端连接交流电的输出端，所述中间继电器并联在充电机的输入端；所述充电机的输出端与所述蓄电池相并联；所述延时继电器的常开点与按钮开关相并联；所述接触器与二极管串联后形成第一串联电路，所述延时继电器与延时断开触点串联后形成第二串联电路，所述第一串联电路与第二串联电路相并联；所述接触器与中间继电器的常开触点相串联；所述供电设备与接触器的常开点相串联；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通充电机的输出端；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池的输出端；所述供电设备通过接触器的常开点接通充电机或蓄电池。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，当充电机输入端接通交流电源，中间继电器接通交流电源，中间继电器的常开触点闭合，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由充电机给供电设备供电；此时，充电机输出端通过并联方式即给蓄电池充电，又能够不间断的给车载供电设备供电；

当充电机未接交流电源，按下按钮开关，接通所述延时继电器与蓄电池，使延时继电器得电吸合，从而使延时继电器的常开点闭合；当按下按钮开关，同时接通接触器与蓄电池，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由蓄电池给供电设备供电；当松开按钮开关后，按钮开关断开，由于延时继电器的常开点闭合，接触器与延时继电器并联后与延时继电器的常开点串联，所以蓄电池继续为接触器供电，以保持接触器的常开点闭合，从而保持为供电设备供电；

当延时继电器设定的时间到达时，延时断开触点断开，延时继电器失电，使得延时继电器的常开点断开，从而使得接触器断电，接触器的常开点断开，供电设备断电。

上述防止蓄电池过度放电的电路，适用于配置充电机、蓄电池和直流设备的改装车上。为了改善蓄电池放电状况，在充电机没有打开的情况下，只允许蓄电池工作时间在半小时之内，防止蓄电池过度放电而损坏蓄电池。

上述电路能够使蓄电池延时省电，还能够防止蓄电池过度放电。

利用上述电路，在有交流电，充电机开关打开的情况下，蓄电池可以自动打开输出开关，长时间输出直流电。

上述电路适用于有单个或多个蓄电池供电的直流设备。上述电路适用于蓄电池组，例如并联12V或串联24V的蓄电池组。

上述电路适用于安装有交流充电机的情况。

上述电路的电气件周围，有防水绝缘涂层。

上述电路通过延时继电器和接触器自动切换供电状态。

此电路主要由接触器、中间继电器、按钮开关、延时继电器等组成，主要优点在于第一解决了电池过度放电损坏的问题，第二为保证了直流用电设备的供电安全性，简化了电路和人员的操作。

进一步的，所述电路还包括熔断器、接线端子。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，所述熔断器包括第一熔断器和第二熔断器。所述第一熔断器限流50A。所述第二熔断器限流10A。所述接线端子包括第一接线端子、第二接线端子、第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子和第六接线端子。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，当车内接有交流电、而且充电机开关在打开状态时，中间继电器的线圈得电，中间继电器的常开触点串联在蓄电池输出端正极到接触器线圈之间，中间继电器的常开点闭合，接触器的线圈得电吸合，接触器的常开点吸合；此时充电机输出端通过并联方式即给蓄电池充电，又能够不间断的给车载供电设备供电。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，当中间继电器的常开触点闭合后，充电机正极、第一熔断器、第一接线端子、第五接线端子、接触器、第六接线端子、第二接线端子、与充电机负极形成回路，接触器的线圈得电吸合，接触器的常开点闭合；当接触器的常开点闭合后，供电设备接通充电机的正极和负极，形成回路；此时，接触器和供电设备并联在充电机的输出端。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，当车内没有接入交流电源、充电机无法工作，直流设备又需要短时间工作时，按下按钮开关，延时继电器得电，串联在控制电路中的延时断开触点闭合，与按钮开关并联的延时继电器常开点闭合，接触器线圈得电，接触器常开触点吸合，蓄电池按照延时继电器设定的时间(例如，设定的时间为0-30分钟，或1-30分钟)给车载供电设备供电；当达到设定供电时间时延时断开触点断开，与延时断开触点串联的延时继电器常开点也断开，接触器线圈失电，接触器的常开触点断开，切断蓄电池供电输出。

进一步的，所述的防止蓄电池过度放电的电路中，蓄电池正极通过第二熔断器、已闭合的延时继电器常开点、20A/50V二极管给接触器提供正极，接触器负极连接到蓄电池负极，即形成回路；

蓄电池正极通过第二熔断器、已闭合的延时继电器常开点、延时断开触点给延时继电器提供正极，延时继电器负极直接连接到蓄电池负极，形成回路；

延时继电器与蓄电池形成回路，以保持延时继电器得电，延时继电器常开点处于闭合状态，从而接触器线圈得电，接触器常开触点吸合，从而使蓄电池为供电设备供电。

按下按钮开关后，蓄电池正极、第一熔断器、第一接线端子、第二熔断器、第三接线端子、第四接线端子、延时断开触点、延时继电器、第二接线端子、蓄电池负极形成回路，延时继电器得电；延时继电器得电吸合，延时继电器常开点闭合。按钮开关按下之后即松开，松开后按钮开关自动弹起断开。

当按钮开关断开，延时继电器常开点闭合，延时继电器常开点保持给接触器和延时继电器线圈继续供电的功能。蓄电池正极、第一熔断器、第一接线端子、第二熔断器、延时继电器常开点、延时断开触点、延时继电器、第二接线端子、蓄电池负极形成回路，延时继电器保持得电吸合状态，延时继电器常开点保持闭合。

第四接线端子和延时继电器常开点的交叉点是连接在一起的。当延时继电器常开点闭合，蓄电池正极、第一熔断器、第一接线端子、第二熔断器、延时继电器常开点、20A/50V二极管、第五接线端子给接触器、第六接线端子、第二接线端子、蓄电池负极形成回路，接触器得电吸合，接触器常开触点吸合，蓄电池正极、第一熔断器、第一接线端子、供电设备、第二接线端子、蓄电池负极形成回路，供电设备通电。蓄电池可以按照延时继电器设定的时间(0-30分钟)给车载供电设备供电。

延时断开触点为常闭触点，在延时继电器的设定时间到达时才断开。

延时继电器常开点闭合，延时断开触点在设定时间到达时断开，然后延时继电器线圈失电，延时继电器常开点断开。接触器断电，接触器常开触点断开，供电设备断电。

本实用新型提供的防止蓄电池过度放电的电路能做到延时省电和防止蓄电池过度放电。即使工作人员在操作后忘记关闭供电设备，本实用新型提供的电路系统也会在设定时间内自动断电，不会造成蓄电池过度放电损坏蓄电池，能保证下次工作正常使用。本实用新型提供的防止蓄电池过度放电的电路有助于搭建改装车的人性化、自动化的工作平台。

90％大型改装车厂都含有使用蓄电池供电的直流设备供电电路，本实用新型提供的电路解决了蓄电池过度放电造成电池损坏和设备无法工作的问题，提高了产品的质量和供电可靠度。

附图说明

图1为本实用新型提供的防止蓄电池过度放电的电路的结构示意图。

图中，1是充电机，2是蓄电池，3是中间继电器，4是按钮开关，5是接触器，6是延时继电器，7是车载供电设备，8(F1-F2)是熔断器，9(D1-D6)是接线端子。

具体实施方式

为了更易理解本实用新型的结构及所能达成的功能特征和优点，下文将本实用新型的较佳的实施例，并配合图式做详细说明如下。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供一种防止蓄电池过度放电的电路，所述电路包括充电机1，蓄电池2，接触器5，接触器5(KM)上设置的常开点KM1，二极管，中间继电器3，中间继电器3(KA)上设置的常开触点KA1，按钮开关4，延时继电器6，延时继电器6设置的延时断开触点ST3P1和常开点ST3P2，供电设备7；所述充电机1的输入端连接交流电的输出端，所述中间继电器3并联在充电机1的输入端；所述充电机1的输出端与所述蓄电池2相并联；所述时继电器6的常开点ST3P2与按钮开关4相并联；所述接触器5与二极管串联后形成第一串联电路，所述延时继电器6与延时断开触点ST3P1串联后形成第二串联电路，所述第一串联电路与第二串联电路相并联；所述接触器5与中间继电器3的常开触点KA1相串联；所述供电设备7与接触器5(KM)的常开点KM1相串联；所述接触器5通过常开触点KA1接通充电机1的输出端；所述接触器5通过时继电器6的常开触点ST3P2接通蓄电池的输出端；所述供电设备7通过接触器5的常开点KM1接通充电机1或蓄电池2。KA为中间继电器3的线圈，KA1为此继电器的常开触点。

当充电机1输入端接通交流电源，中间继电器3接通交流电源，中间继电器3(KA)的常开触点KA1闭合，从而使接触器5得电吸合，接触器5(KM)的常开点KM1闭合，继而使供电设备7通电，由充电机1给供电设备7供电；此时，充电机1输出端通过并联方式即给蓄电池2充电，又能够不间断的给车载供电设备7供电；

当充电机1未接交流电源，按下按钮开关4，接通所述延时继电器6与蓄电池，使延时继电器6得电吸合，从而使时继电器6的常开点ST3P2闭合；当按下按钮开关4，同时接通接触器5与蓄电池2，从而使接触器5得电吸合，接触器5(KM)的常开点KM1闭合，继而使供电设备7通电，由蓄电池给供电设备7供电；当松开按钮开关4后，按钮开关断开，由于时继电器6的常开点ST3P2闭合，接触器5与延时继电器6并联后与ST3P2串联，所以蓄电池2继续为接触器5供电，以保持KM1闭合，从而保持为供电设备7供电；

当延时继电器6设定的时间到达时，延时断开触点ST3P1断开，延时继电器6失电，使得ST3P2断开，从而使得接触器5断电，接触器5(KM)的常开点KM1断开，供电设备7断电。

所述电路还包括熔断器8(F1-F2)、接线端子9(D1-D6)。

所述熔断器8包括第一熔断器F1和第二熔断器F2。所述第一熔断器F1限流50A。所述第二熔断器F2限流10A。所述接线端子9包括第一接线端子D1、第二接线端子D2、第三接线端子D3、第四接线端子D4、第五接线端子D5和第六接线端子D6。

当车内接有交流电、而且充电机1开关在打开状态时，中间继电器3的线圈(KA)得电，中间继电器3的常开触点(KA1)串联在蓄电池2输出端正极到接触器5(KM)线圈之间，常开点KA1闭合，当KA1闭合后，充电机正极、第一熔断器F1、第一接线端子D1、第五接线端子D5、接触器5(KM)、第六接线端子D6、第二接线端子D2、与充电机负极形成回路，接触器5(KM)的线圈得电吸合，其常开点KM1吸合；当KM1闭合后，供电设备7接通充电机的正极和负极，形成回路；此时，接触器5和供电设备7并联在充电机的输出端。

当车内没有接入交流电源、充电机1无法工作，直流设备7又需要短时工作时，按下按钮开关4。按下按钮开关4后，蓄电池正极、第一熔断器F1、第一接线端子D1、第二熔断器F2、第三接线端子D3、第四接线端子D4、延时断开触点ST3P1、延时继电器6、第二接线端子D2、蓄电池负极形成回路，延时继电器6得电；延时继电器6得电吸合，延时继电器常开点ST3P2闭合。按钮开关4按下之后即松开，松开后按钮开关4自动弹起断开。

当按钮开关4断开，延时继电器常开点ST3P2闭合，延时继电器常开点ST3P2保持给接触器5和延时继电器6线圈继续供电的功能。蓄电池正极、第一熔断器F1、第一接线端子D1、第二熔断器F2、延时继电器常开点ST3P2、延时断开触点ST3P1、延时继电器6、第二接线端子D2、蓄电池负极形成回路，延时继电器6保持得电吸合状态，延时继电器常开点ST3P2保持闭合。

第四接线端子D4和延时继电器常开点ST3P2的交叉点是连接在一起的。当延时继电器常开点ST3P2闭合，蓄电池正极、第一熔断器F1、第一接线端子D1、第二熔断器F2、延时继电器常开点ST3P2(已闭合)、20A/50V二极管、第五接线端子D5、接触器5(KM)、第六接线端子D6、第二接线端子D2、蓄电池负极形成回路，接触器5(KM)得电吸合，接触器5常开触点KM1吸合，蓄电池正极、第一熔断器F1、第一接线端子D1、供电设备7、第二接线端子D2、蓄电池负极形成回路，供电设备7通电。蓄电池2可以按照延时继电器6设定的时间(0-30分钟)给车载供电设备7供电。

延时断开触点ST3P1为常闭触点，在延时继电器6的设定时间到达时才断开。

延时继电器常开点ST3P2闭合，ST3P1延时断开触点在设定时间到达时断开，然后延时继电器6(KT)线圈失电，延时继电器常开点ST3P2断开。接触器5断电，接触器5常开触点KM1断开，供电设备7断电。

上述防止蓄电池过度放电的电路，适用于配置充电机、蓄电池和直流设备的改装车上。为了改善蓄电池放电状况，在充电机没有打开的情况下，只允许蓄电池工作时间在半小时之内，防止蓄电池过度放电而损坏蓄电池。

上述电路能够使蓄电池延时省电，还能够防止蓄电池过度放电。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容所做的均等变化与修饰，均涵盖在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述电路包括接触器，接触器的常开点，中间继电器，中间继电器的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时断开触点，延时继电器的常开触点，供电设备；所述延时继电器常开点与按钮开关相并联；所述延时继电器与延时断开触点串联后形成第二串联电路，所述接触器与第二串联电路相并联；所述接触器与中间继电器的常开触点相串联；所述供电设备与接触器的常开点相串联；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通电源；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池；所述供电设备通过接触器的常开点接通电源或蓄电池。

2.根据权利要求1所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当中间继电器接通交流电源，中间继电器的常开触点闭合，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由交流电源利用充电机给供电设备供电；

当中间继电器未接通交流电源，按下按钮开关，接通所述延时继电器与蓄电池，使延时继电器得电吸合，从而使延时继电器的常开点闭合；当按下按钮开关，同时接通接触器与蓄电池，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由蓄电池给供电设备供电；当松开按钮开关后，按钮开关断开，由于延时继电器的常开点闭合，接触器和延时继电器并联后与延时继电器的常开点串联，蓄电池继续为接触器供电，以保持接触器的常开点闭合，从而保持为供电设备供电；

当延时继电器设定的时间到达时，延时断开触点断开，延时继电器失电，使得延时继电器的常开点断开，从而使得接触器断电，接触器的常开点断开，供电设备断电。

3.根据权利要求1所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述电路包括充电机，蓄电池，接触器，接触器上设置的常开点，二极管，中间继电器，中间继电器上设置的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时继电器设置的延时断开触点和常开点，供电设备；所述充电机的输入端连接交流电的输出端，所述中间继电器并联在充电机的输入端；所述充电机的输出端与所述蓄电池相并联；所述延时继电器的常开点与按钮开关相并联；所述接触器与二极管串联后形成第一串联电路，所述延时继电器与延时断开触点串联后形成第二串联电路，所述第一串联电路与第二串联电路相并联；所述接触器与中间继电器的常开触点相串联；所述供电设备与接触器的常开点相串联；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通充电机的输出端；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池的输出端；所述供电设备通过接触器的常开点接通充电机或蓄电池。

4.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当充电机输入端接通交流电源，中间继电器接通交流电源，中间继电器的常开触点闭合，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由充电机给供电设备供电；此时，充电机输出端通过并联方式即给蓄电池充电，又能够不间断的给车载供电设备供电；

当充电机未接交流电源，按下按钮开关，接通所述延时继电器与蓄电池，使延时继电器得电吸合，从而使延时继电器的常开点闭合；当按下按钮开关，同时接通接触器与蓄电池，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由蓄电池给供电设备供电；当松开按钮开关后，按钮开关断开，由于延时继电器的常开点闭合，接触器与延时继电器并联后与延时继电器的常开点串联，所以蓄电池继续为接触器供电，以保持接触器的常开点闭合，从而保持为供电设备供电；

当延时继电器设定的时间到达时，延时断开触点断开，延时继电器失电，使得延时继电器的常开点断开，从而使得接触器断电，接触器的常开点断开，供电设备断电。

5.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述电路还包括熔断器、接线端子。

6.根据权利要求5所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述熔断器包括第一熔断器和第二熔断器；所述接线端子包括第一接线端子、第二接线端子、第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子和第六接线端子。

7.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当车内接有交流电、而且充电机开关在打开状态时，中间继电器的线圈得电，中间继电器的常开触点串联在蓄电池输出端正极到接触器线圈之间，中间继电器的常开点闭合，接触器的线圈得电吸合，接触器的常开点吸合；此时充电机输出端通过并联方式即给蓄电池充电，又能够不间断的给车载供电设备供电。

8.根据权利要求6所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当中间继电器的常开触点闭合后，充电机正极、第一熔断器、第一接线端子、第五接线端子、接触器、第六接线端子、第二接线端子、与充电机负极形成回路，接触器的线圈得电吸合，接触器的常开点闭合；当接触器的常开点闭合后，供电设备接通充电机的正极和负极，形成回路；此时，接触器和供电设备并联在充电机的输出端。

9.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当车内没有接入交流电源、充电机无法工作，直流设备又需要短时间工作时，按下按钮开关，延时继电器得电，串联在控制电路中的延时断开触点闭合，与按钮开关并联的延时继电器常开点闭合，接触器线圈得电，接触器常开触点吸合，蓄电池按照延时继电器设定的时间给车载供电设备供电；当达到设定供电时间时延时断开触点断开，与延时断开触点串联的延时继电器常开点也断开，接触器线圈失电，接触器的常开触点断开，切断蓄电池供电输出。

10.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，蓄电池正极通过第二熔断器、已闭合的延时继电器常开点、20A/50V二极管给接触器提供正极，接触器负极连接到蓄电池负极，即形成回路；

蓄电池正极通过第二熔断器、已闭合的延时继电器常开点、延时断开触点给延时继电器提供正极，延时继电器负极直接连接到蓄电池负极，形成回路；

延时继电器与蓄电池形成回路，以保持延时继电器得电，延时继电器常开点处于闭合状态，从而接触器线圈得电，接触器常开触点吸合，从而使蓄电池为供电设备供电。