CN109808496A - 一种电动汽车低压平台集成式转接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车低压平台集成式转接装置，包括保护壳、PCB板和接插件，接插件安装在保护壳的一侧，PCB板设置于保护壳内，PCB板上集成有多个二极管；其中一部分二极管的正极与蓄电池电源相连，负极与用电设备相连；另一部分二极管的正极与充电辅助电源相连，负极与用电设备相连。本发明在车辆放电状态或充电状态下都能够工作，且能够将电流信号转换成电压信号，使用范围广、兼容性强、价格低、安装方便。

Description

一种电动汽车低压平台集成式转接装置

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更具体的说是涉及一种电动汽车低压平台集成式转接装置。

背景技术

电动汽车的部分部件需要在放电状态和充电状态都能够工作，那么就需要在放电状态和放电状态都给这下部件提供电源。但是在充电状态时，给这些部件提供电源的是车辆低压蓄电池；充电状态时，给这些部件提供电源的是充电辅助电源，且充电辅助又有快充辅助电源和慢充辅助电源。因此，不可能直接给需要供电的部件单一供电。

因此，如何提供一种电动汽车低压平台集成式转接装置成为了本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车低压平台集成式转接装置，在车辆放电状态或充电状态下都能够工作，且能够将电流信号转换成电压信号，使用范围广、兼容性强、价格低、安装方便。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车低压平台集成式转接装置，包括：保护壳、PCB板和接插件，其中，所述接插件安装在所述保护壳的一侧，所述PCB板设置于所述保护壳内，且所述PCB板上集成有多个二极管；其中一部分所述二极管的正极与蓄电池电源相连，负极与用电设备相连；另一部分所述二极管的正极与充电辅助电源相连，负极与所述用电设备相连。

优选的，所述二极管与所述蓄电池电源以及所述二极管与所述充电辅助电源的连接线路上均设置有保险丝。保险丝起到过载保护作用，保险丝在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，进而保护电路的安全运行。

优选的，所述用电设备包括整车控制系统、电池管理系统、仪表和T-BOX。

优选的，放电状态时，所述整车控制系统、所述电池管理系统、所述仪表和所述T-BOX的电源分别由所述蓄电池电源通过所述保险丝，再依次通过所述接插件的输入引脚、所述二极管、所述接插件的输出引脚后供应。放电状态时，通过蓄电池电源能够实现各个需要供电的部件的单一供电。

优选的，充电状态时，所述整车控制系统、所述电池管理系统、所述仪表和所述T-BOX的电源分别由所述充电辅助电源通过所述保险丝，再依次通过所述接插件的输入引脚、所述二极管、所述接插件的输出引脚后供应。充电状态时，通过充电辅助电源能够实现各个需要供电的部件的单一供电。

优选的，所述PCB板上集成有电阻元件，所述电阻元件与所述整车控制器串联连接。由于整车控制器只能接收电压信号，但是输入的是电流信号。因此在电路中串接电阻元件，通过检测两端的电压变化，计算出电流的变化。

优选的，所述充电辅助电源包括快充辅助电源和慢充辅助电源，不论是快充辅助电源或慢充辅助电源均可直接对用电设备进行供电。

本发明的有益效果在于：

本发明通过一部分二极管的正极与蓄电池电源相连，负极与用电设备相连；另一部分二极管的正极与充电辅助电源相连，负极与用电设备相连，解决了充放电状态下无法直接给用电设备单一供电的问题；本发明通过串接电阻元件可将电流信号转换成电压信号，以便于只能接收电压信号的用电设备使用；本发明具有生产成本低、体积小、安装方便、可移植性好等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明的立体结构示意图。

图2附图为本发明保护壳打开状态下的结构示意图。

图3附图为图2的俯视图。

图4附图为本发明使用状态图。

图5附图为本发明电流信号转换为电压信息的结构图。

其中，图中，

1-保护壳；2-PCB板；3-接插件；4-二极管；5-电阻元件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅附图1-5，本发明提供了一种电动汽车低压平台集成式转接装置，包括：保护壳1、PCB板2和接插件3，其中，接插件3安装在保护壳1的一侧，PCB板2设置于保护壳1内，且PCB板2上集成有多个二极管4；其中一部分二极管4的正极与蓄电池电源相连，负极与用电设备相连；另一部分二极管4的正极与充电辅助电源相连，负极与用电设备相连，即保证了在充电状态和放电状态下均能对用电设备进行供电，又避免了互相干扰。

为了进一步优化上述技术方案，二极管4与蓄电池电源以及二极管4与充电辅助电源的连接线路上均设置有保险丝。保险丝起到过载保护作用，保险丝在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，进而保护电路的安全运行。

为了进一步优化上述技术方案，用电设备包括整车控制系统、电池管理系统、仪表和T-BOX。

为了进一步优化上述技术方案，放电状态时，整车控制系统、电池管理系统、仪表和T-BOX的电源分别由蓄电池电源通过保险丝，再依次通过接插件3的输入引脚、二极管4、接插件3的输出引脚后供应。放电状态时，通过蓄电池电源能够实现各个需要供电的部件的单一供电。

为了进一步优化上述技术方案，充电状态时，整车控制系统、电池管理系统、仪表和T-BOX的电源分别由充电辅助电源通过保险丝，再依次通过接插件3的输入引脚、二极管4、接插件3的输出引脚后供应。充电状态时，通过充电辅助电源能够实现各个需要供电的部件的单一供电。

为了进一步优化上述技术方案，PCB板2上集成有电阻元件5，电阻元件5与整车控制器串联连接。由于整车控制器只能接收电压信号，但是输入的是电流信号。因此在电路中串接电阻元件5，通过检测两端的电压变化，计算出电流的变化。

为了进一步优化上述技术方案，充电辅助电源包括快充辅助电源和慢充辅助电源，不论是快充辅助电源或慢充辅助电源均可直接对用电设备进行供电。

本发明通过一部分二极管4的正极与蓄电池电源相连，负极与用电设备相连；另一部分二极管4的正极与充电辅助电源相连，负极与用电设备相连，解决了充放电状态下无法直接给用电设备单一供电的问题；本发明通过串接电阻元件5可将电流信号转换成电压信号，以便于只能接收电压信号的用电设备使用；本发明具有生产成本低、体积小、安装方便、可移植性好等特点。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，包括：保护壳(1)、PCB板(2)和接插件(3)，其中，所述接插件(3)安装在所述保护壳(1)的一侧，所述PCB板(2)设置于所述保护壳(1)内，且所述PCB板(2)上集成有多个二极管(4)；其中一部分所述二极管(4)的正极与蓄电池电源相连，负极与用电设备相连；另一部分所述二极管(4)的正极与充电辅助电源相连，负极与所述用电设备相连。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，所述二极管(4)与所述蓄电池电源以及所述二极管(4)与所述充电辅助电源的连接线路上均设置有保险丝。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，所述用电设备包括整车控制系统、电池管理系统、仪表和T-BOX。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，放电状态时，所述整车控制系统、所述电池管理系统、所述仪表和所述T-BOX的电源分别由所述蓄电池电源通过所述保险丝，再依次通过所述接插件(3)的输入引脚、所述二极管(4)、所述接插件(3)的输出引脚后供应。

5.根据权利要求3或4所述的一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，充电状态时，所述整车控制系统、所述电池管理系统、所述仪表和所述T-BOX的电源分别由所述充电辅助电源通过所述保险丝，再依次通过所述接插件(3)的输入引脚、所述二极管(4)、所述接插件(3)的输出引脚后供应。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，所述PCB板(2)上集成有电阻元件(5)，所述电阻元件(5)与所述整车控制器串联连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压平台集成式转接装置，其特征在于，所述充电辅助电源包括快充辅助电源和慢充辅助电源。