CN207106409U - 一种校车应急控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种校车应急控制系统，包括：蓄电池、分电盒、应急主开关、点火锁、第一继电器、第二继电器、第三继电器和车内照明灯。分电盒将所述蓄电池和汽车发电机的供电分成点火锁供电和常电供电。第二继电器的输入端与蓄电池的正极相连，第二继电器的输出端分别与第三继电器线圈的接入端和第三继电器的输入端相连，第二继电器线圈的接入端与蓄电池的正极相连，第二继电器线圈的接出端与应急主开关的第二触点相连。点火锁通过第一继电器控制汽车起动机的励磁电源，蓄电池通过第二继电器形成第一应急电路，在应急主开关被按下时，所述第一应急电路通过第三继电器对车内照明灯供电。本实用新型能提高校车的电气安全性。

Description

一种校车应急控制系统

技术领域

本实用新型涉及校车电气控制技术领域，尤其涉及一种校车应急控制系统。

背景技术

校车安全事故在现实生活中时有发生，发生事故后时常会出现车辆电控系统不正常工作、电器和线路失效的问题，从而影响事故后的逃生或救援工作。如果校车在紧急情况下，发动机未能及时熄火，乘客门不能打开，车内照明不能工作，乘客在紧急疏散时，容易推搡、踩踏，从而造成更为严重的后果。为此，我们国家将校车必须设置应急开关纳入了《专用校车安全技术条件》，要求校车在起动应急开关后，能实现发动机迅速停止工作，并起动车内应急照明(部分厢灯和乘客门踏步灯)，接通车辆危险警告信号，切断电磁式电源总开关。因此，如何使校车在发生事故后能有效实现应急控制，具有重要的研究意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种校车应急控制系统，解决现有校车在发生事故时，无法有效控制车内的电气系统，易造成发动机未能及时熄火、车门不能打开，车内照明灯不能点亮的问题，能提高校车的电气安全性。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种校车应急控制系统，包括：蓄电池、分电盒、应急主开关、点火锁、第一继电器、第二继电器、第三继电器和车内照明灯；

所述分电盒将所述蓄电池和汽车发电机的供电分成点火锁供电和常电供电，所述点火锁设有：ST信号端和IGN信号端；

所述第一继电器线圈的接入端与所述ST信号端相连，所述第一继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第一触点相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与汽车起动机的励磁输入端相连；

所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端分别与所述第三继电器线圈的接入端和所述第三继电器的输入端相连，所述第二继电器线圈的接入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第二触点相连；

所述第三继电器的输出端所述车内照明灯的输入端相连，所述第三继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第四触点相连；

所述蓄电池通过所述第二继电器形成第一应急电路，在所述应急主开关被按下时，所述第一应急电路通过所述第三继电器对所述车内照明灯供电；

在所述应急主开关未按下时，所述应急主开关的第一触点与车身搭铁相连处于导通状态，所述应急主开关的第二触点和第四触点与车身搭铁的连接处于断开状态；在所述应急主开关被按下时，所述应急主开关的第一触点与车身搭铁相连处于断开状态，所述应急主开关的第二触点和第四触点与车身搭铁的连接处于导通状态，所述第三继电器闭合，所述车内照明灯被点亮。

优选的，还包括：第四继电器和发动机控制器；

所述第四继电器的输入端与所述IGN信号端相连，所述第四继电器的输出端与所述发动机控制器的输入端相连，所述第四继电器线圈的接入端与所述IGN信号端相连，所述第四继电器线圈的接出端与所述应急开关的第一触点相连；

在所述应急主开关未按下时，所述第四继电器闭合，所述发动机控制器的输入端为高电平，所述发动机控制器控制汽车发电机运转；

在所述应急主开关被按下时，所述第四继电器断开，使所述发动机控制器的输入端不为高电平，此时，所述发动机控制器控制汽车发电机停止运转。

优选的，还包括：第五继电器；

所述第五继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第五继电器的输出端分别与所述第三继电器线圈的接入端和所述第三继电器的输入端相连，所述第五继电器线圈的接入端与所述蓄电池的正极相连，所述第五继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第三触点相连；

所述蓄电池通过所述第五继电器形成第二应急电路，在所述应急主开关被按下时，所述应急主开关的第三触点与车身搭铁连接处于导通状态，所述第二应急电路通过所述第三继电器对所述车内照明灯供电。

优选的，还包括：车门控制模块；

所述车门控制模块的输入端与所述第三继电器的输出端相连，在所述应急主开关被按下时，所述第三继电器闭合并输出高电平，使所述车门控制模块控制车门打开。

优选的，还包括：应急警示开关和灯光控制器；

所述灯光控制器的第一输入端与所述应急警示开关的第一触点相连，所述灯光控制器的第二输入端与所述应急警示开关的第二触点相连，所述灯光控制器的第二输入端分别与所述应急警示开关的第十触点、第十一触点和第十二触点相连，所述灯光控制器的第三输入端分别与所述应急警示开关的第九触点、第十触点和第十一触点相连；

所述应急警示开关的第三触点与所述点火锁的IGN信号端相连，所述应急警示开关的第四触点与所述分电盒输出的常电供电端相连，所述应急警示开关的第五触点与所述第二继电器的输出端相连，所述应急警示开关的第六触点与所述第五继电器的输出端相连；

在所述应急警示开关未被按下时，所述应急警示开关的第一触点和第二触点与车身搭铁的连接处于断开状态，所述应急警示开关的第三触点和第九触点连通、第四触点与第十触点连通、第五触点和第十一触点连通、第六触点和第十二触点连通；

在所述应急警示开关被按下时，所述应急警示开关的第一触点和第二触点与车身搭铁的连接处于导通状态，所述应急警示开关的第三触点和第九触点断开连接、第四触点与第十触点断开连接、第五触点和第十一触点断开连接、第六触点和第十二触点断开连接，所述灯光控制器的第三输入端和第四输入端为高电平，所述灯光控制器输出PWM波控制左、右侧转向灯闪烁警示。

优选的，还包括：组合仪表；

所述组合仪表通过CAN总线与所述灯光控制器相连，在所述应急警示开关被按下时，所述灯光控制器发送危险报警报文，所述组合仪表根据所述危险报警报文显示和/或语音播报报警信息。

优选的，所述应急主开关包括：按钮推杆、第一触片、第二触片、第三触片、第四触片、第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子、第六端子、第七端子、第八端子和第九端子；

所述第一触片用于通断所述第一端子和所述第五端子的连接，所述第二触片用于通断所述第二端子和所述第六端子的连接，所述第三触片用于通断所述第三端子和所述第七端子的连接，所述第四触片用于通断所述第四端子和所述第八端子的连接；

所述第一端子作为所述应急主开关的第一触点，所述第二端子作为所述应急主开关的第二触点，所述第三端子作为所述应急主开关的第三触点，所述第四端子作为所述应急主开关的第四触点。

本实用新型提供一种校车应急控制系统，通过多触点的应急主开关和继电器的组合使蓄电池通过应急电路对车内照明灯和车门进行控制，并使汽车发电机停止运行。以解决现有校车在发生事故时，无法有效控制车内的电气系统，易造成发动机未能及时熄火、车门不能打开，车内照明灯不能点亮的问题，能提高校车的电气安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种校车应急控制系统示意图；

图2：是本实用新型提供的应急主开关的结构示意图。

附图标记

K1 应急主开关

K2 应急警示开关

J1 第一继电器

J2 第二继电器

J3 第三继电器

J4 第四继电器

J5 第五继电器

F 分电盒

M 汽车起动机

G 汽车发电机

L1 车内照明灯

L2 左侧转向灯

L3 右侧转向灯

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前校车在发生安全事故时，无法有效控制车内的电气系统，造成车内照明不能点亮、车门不能正常打开和发动机未能及时熄火的问题，本实用新型提供一种校车应急控制系统，通过多触点的应急主开关和继电器的组合使蓄电池通过应急电路对车内照明灯和车门进行控制，并使汽车发电机停止运行。以解决上述问题，提高校车的电气安全性。

如图1所示，一种校车应急控制系统，包括：蓄电池、分电盒F、应急主开关K1、点火锁、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3和车内照明灯L1。所述分电盒F将所述蓄电池和汽车发电机G的供电分成点火锁供电和常电供电，所述点火锁设有：ST信号端和IGN信号端。第一继电器J1线圈的接入端与所述ST信号端相连，第一继电器线圈J1的接出端与应急主开关K1的第一触点相连，所述第一继电器J1的输入端与所述蓄电池的正极相连，第一继电器J1的输出端与汽车起动机的励磁输入端相连。所述第二继电器J2的输入端与所述蓄电池的正极相连，第二继电器J2的输出端分别与第三继电器J3线圈的接入端和第三继电器J3的输入端相连，第二继电器J2线圈的接入端与所述蓄电池的正极相连，第二继电器J2线圈的接出端与所述应急主开关的第二触点相连。第三继电器J3的输出端所述车内照明灯的输入端相连，第三继电器J3线圈的接出端与应急主开关K1的第四触点相连；

蓄电池通过所述第二继电器J2形成第一应急电路，在应急主开关K1被按下时，第一应急电路通过第三继电器J3对所述车内照明灯L1供电。在应急主开关K1未按下时，应急主开关K1的第一触点与车身搭铁相连处于导通状态，应急主开关K1的第二触点和第四触点与车身搭铁的连接处于断开状态；在应急主开关K1被按下时，所述应急主开关K1的第一触点与车身搭铁相连处于断开状态，应急主开关K1的第二触点和第四触点与车身搭铁的连接处于导通状态，第三继电器J3闭合，所述车内照明灯L1被点亮。

在实际应用中，在车辆正常起动时，点火锁的ST信号端对第一继电器J1供电，对起动机的磁励电源进行供电，使起动机带动汽车发电机运转。车辆起动后，第一继电器J1断开。在应急主开关被按下时，第三继电器闭合，导通第一应急电路对车内照明灯供电。

如图1所示，该系统还包括：第四继电器J4和发动机控制器。第四继电器J4的输入端与所述IGN信号端相连，第四继电器J4的输出端与所述发动机控制器的输入端相连，第四继电器J4线圈的接入端与所述IGN信号端相连，第四继电器J4线圈的接出端与应急开关K1的第一触点相连。在应急主开关K1未按下时，第四继电器J4闭合，所述发动机控制器的输入端为高电平，所述发动机控制器控制汽车发电机运转。在应急主开关K1被按下时，第四继电器J4断开，使所述发动机控制器的输入端不为高电平，此时，所述发动机控制器控制汽车发电机G停止运转。

进一步，该系统还包括：第五继电器J5，第五继电器J5的输入端与所述蓄电池的正极相连，第五继电器J5的输出端分别与第三继电器J3线圈的接入端和第三继电器J3的输入端相连，第五继电器J5线圈的接入端与所述蓄电池的正极相连，第五继电器J5线圈的接出端与应急主开关K1的第三触点相连。所述蓄电池通过第五继电器J5形成第二应急电路，在应急主开关K1被按下时，应急主开关K1的第三触点与车身搭铁连接处于导通状态，所述第二应急电路通过第三继电器J3对所述车内照明灯供电。

在实际应用中，为了避免第一应急电路也受到损坏，常另设一路的应急电路，以实现电路安全的冗余设计。

如图1所示，该系统还包括：车门控制模块，所述车门控制模块的输入端与第三继电器J3的输出端相连，在应急主开关K1被按下时，第三继电器J3闭合并输出高电平，使所述车门控制模块控制车门打开。

该系统还包括：应急警示开关K2和灯光控制器，所述灯光控制器的第一输入端与应急警示开关K2的第一触点相连，所述灯光控制器的第二输入端与应急警示开关K2的第二触点相连，所述灯光控制器的第二输入端分别与所述应急警示开关K2的第十触点10’、第十一触点11’和第十二触点12’相连，灯光控制器的第三输入端分别与应急警示开关K2的第九触点9’、第十触点10’和第十一触点11’相连。应急警示开关K2的第三触点3’与所述点火锁的IGN信号端相连，应急警示开关K2的第四触点4’与分电盒F输出的常电供电端相连，应急警示开关K2的第五触点5’与第二继电器J2的输出端相连，应急警示开关K2的第六触点6’与第五继电器J5的输出端相连。

在应急警示开关K2未被按下时，应急警示开关K2的第一触点1’和第二触点2’与车身搭铁的连接处于断开状态，应急警示开关K2的第三触点3’和第九触点9’连通、第四触点4’与第十触点10’连通、第五触点5’和第十一触点11’连通、第六触点6’和第十二触点12’连通。在应急警示开关K2被按下时，应急警示开关K2的第一触点1’和第二触点2’与车身搭铁的连接处于导通状态，应急警示开关K2的第三触点3’和第九触点9’断开连接、第四触点4’与第十触点10’断开连接、第五触点5’和第十一触点11’断开连接、第六触点6’和第十二触点12’断开连接，所述灯光控制器的第三输入端为高电平，所述灯光控制器输出PWM波控制左侧转向灯L2闪烁警示，所述灯光控制器的第四输入端为高电平，所述灯光控制器输出PWM波控制右侧转向灯L3闪烁警示。

进一步，该系统还包括：组合仪表，所述组合仪表通过CAN总线与所述灯光控制器相连，在所述应急警示开关被按下时，所述灯光控制器发送危险报警报文，所述组合仪表根据所述危险报警报文显示和/或语音播报报警信息。

如图1、2所示，所述应急主开关K1包括：按钮推杆21、第一触片22、第二触片23、第三触片24、第四触片25、第一端子1、第二端子2、第三端子3、第四端子4、第五端子5、第六端子6、第七端子7、第八端子8和第九端子9。第一触片22用于通断第一端子1和第五端子5的连接，第二触片23用于通断第二端子2和第六端子6的连接，第三触片24用于通断第三端子3和第七端子7的连接，第四触片25用于通断第四端子4和第八端子8的连接。第一端子1作为应急主开关K1的第一触点，第二端子2作为应急主开关K1的第二触点，第三端子3作为应急主开关K1的第三触点，第四端子4作为应急主开关K1的第四触点。

可见，本实用新型提供一种校车应急控制系统，通过多触点的应急主开关和继电器的组合使蓄电池通过应急电路对车内照明灯和车门进行控制，并使汽车发电机停止运行。以解决现有校车在发生事故时，无法有效控制车内的电气系统，易造成发动机未能及时熄火、车门不能打开，车内照明灯不能点亮的问题，能提高校车的电气安全性。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种校车应急控制系统，其特征在于，包括：蓄电池、分电盒、应急主开关、点火锁、第一继电器、第二继电器、第三继电器和车内照明灯；

所述分电盒将所述蓄电池和汽车发电机的供电分成点火锁供电和常电供电，所述点火锁设有：ST信号端和IGN信号端；

所述第一继电器线圈的接入端与所述ST信号端相连，所述第一继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第一触点相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与汽车起动机的励磁输入端相连；

所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端分别与所述第三继电器线圈的接入端和所述第三继电器的输入端相连，所述第二继电器线圈的接入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第二触点相连；

所述第三继电器的输出端所述车内照明灯的输入端相连，所述第三继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第四触点相连；

所述蓄电池通过所述第二继电器形成第一应急电路，在所述应急主开关被按下时，所述第一应急电路通过所述第三继电器对所述车内照明灯供电；

在所述应急主开关未按下时，所述应急主开关的第一触点与车身搭铁相连处于导通状态，所述应急主开关的第二触点和第四触点与车身搭铁的连接处于断开状态；在所述应急主开关被按下时，所述应急主开关的第一触点与车身搭铁相连处于断开状态，所述应急主开关的第二触点和第四触点与车身搭铁的连接处于导通状态，所述第三继电器闭合，所述车内照明灯被点亮。

2.根据权利要求1所述的校车应急控制系统，其特征在于，还包括：第四继电器和发动机控制器；

所述第四继电器的输入端与所述IGN信号端相连，所述第四继电器的输出端与所述发动机控制器的输入端相连，所述第四继电器线圈的接入端与所述IGN信号端相连，所述第四继电器线圈的接出端与所述应急开关的第一触点相连；

在所述应急主开关未按下时，所述第四继电器闭合，所述发动机控制器的输入端为高电平，所述发动机控制器控制汽车发电机运转；

在所述应急主开关被按下时，所述第四继电器断开，使所述发动机控制器的输入端不为高电平，此时，所述发动机控制器控制汽车发电机停止运转。

3.根据权利要求2所述的校车应急控制系统，其特征在于，还包括：第五继电器；

所述第五继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第五继电器的输出端分别与所述第三继电器线圈的接入端和所述第三继电器的输入端相连，所述第五继电器线圈的接入端与所述蓄电池的正极相连，所述第五继电器线圈的接出端与所述应急主开关的第三触点相连；

所述蓄电池通过所述第五继电器形成第二应急电路，在所述应急主开关被按下时，所述应急主开关的第三触点与车身搭铁连接处于导通状态，所述第二应急电路通过所述第三继电器对所述车内照明灯供电。

4.根据权利要求3所述的校车应急控制系统，其特征在于，还包括：车门控制模块；

所述车门控制模块的输入端与所述第三继电器的输出端相连，在所述应急主开关被按下时，所述第三继电器闭合并输出高电平，使所述车门控制模块控制车门打开。

5.根据权利要求4所述的校车应急控制系统，其特征在于，还包括：应急警示开关和灯光控制器；

所述灯光控制器的第一输入端与所述应急警示开关的第一触点相连，所述灯光控制器的第二输入端与所述应急警示开关的第二触点相连，所述灯光控制器的第二输入端分别与所述应急警示开关的第十触点、第十一触点和第十二触点相连，所述灯光控制器的第三输入端分别与所述应急警示开关的第九触点、第十触点和第十一触点相连；

所述应急警示开关的第三触点与所述点火锁的IGN信号端相连，所述应急警示开关的第四触点与所述分电盒输出的常电供电端相连，所述应急警示开关的第五触点与所述第二继电器的输出端相连，所述应急警示开关的第六触点与所述第五继电器的输出端相连；

在所述应急警示开关未被按下时，所述应急警示开关的第一触点和第二触点与车身搭铁的连接处于断开状态，所述应急警示开关的第三触点和第九触点连通、第四触点与第十触点连通、第五触点和第十一触点连通、第六触点和第十二触点连通；

在所述应急警示开关被按下时，所述应急警示开关的第一触点和第二触点与车身搭铁的连接处于导通状态，所述应急警示开关的第三触点和第九触点断开连接、第四触点与第十触点断开连接、第五触点和第十一触点断开连接、第六触点和第十二触点断开连接，所述灯光控制器的第三输入端和第四输入端为高电平，所述灯光控制器输出PWM波控制左、右侧转向灯闪烁警示。

6.根据权利要求5所述的校车应急控制系统，其特征在于，还包括：组合仪表；

所述组合仪表通过CAN总线与所述灯光控制器相连，在所述应急警示开关被按下时，所述灯光控制器发送危险报警报文，所述组合仪表根据所述危险报警报文显示和/或语音播报报警信息。

7.根据权利要求1至6任一项所述的校车应急控制系统，其特征在于，所述应急主开关包括：按钮推杆、第一触片、第二触片、第三触片、第四触片、第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子、第六端子、第七端子、第八端子和第九端子；

所述第一触片用于通断所述第一端子和所述第五端子的连接，所述第二触片用于通断所述第二端子和所述第六端子的连接，所述第三触片用于通断所述第三端子和所述第七端子的连接，所述第四触片用于通断所述第四端子和所述第八端子的连接；

所述第一端子作为所述应急主开关的第一触点，所述第二端子作为所述应急主开关的第二触点，所述第三端子作为所述应急主开关的第三触点，所述第四端子作为所述应急主开关的第四触点。