CN218966694U - 一种电动客车用断电电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动客车用断电电路，涉及车辆断电控制领域；该断电电路包括：包括车辆供电电源、点火开关和供电继电器；所述车辆供电电源与所述点火开关、所述供电继电器相连接，并形成所述断电电路；所述点火开关安装在客车的启动钥匙的插孔内，当所述启动钥匙插入启动钥匙的插孔内并启动客车后，所述车辆供电电源通过所述断电电路为客车供电；客车司机在离开车辆后无需断开手动机械式电源开关，也能够是车辆全车断电，避免出现在司机离开车辆后，客车上还有设备工作的情况，同时避免发生安全事故，提高车辆的安全性。

Description

一种电动客车用断电电路

技术领域

本实用新型涉及车辆断电控制领域，具体而言，涉及一种电动客车用断电电路。

背景技术

根据要求，车长大于或等于6米的客车,应设置能切断蓄电池和所有电路连接的手动机械断电开关，但车辆实际使用时，司机离开车辆因多种原因未将手动机械式电源开关断开，导致在司机离开车辆后，客车上还有设备在工作，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车用断电电路，客车司机在离开车辆后无需断开手动机械式电源开关，也能够是车辆全车断电，避免出现在司机离开车辆后，客车上还有设备工作的情况，同时避免发生安全事故，提高车辆的安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供了一种电动客车用断电电路，包括车辆供电电源、点火开关和供电继电器；

车辆供电电源与点火开关、供电继电器两两相连接，车辆供电电源与点火开关、供电继电器形成断电电路；点火开关安装在电动客车的启动钥匙的插孔内，当启动钥匙插入启动钥匙的插孔内并启动电动客车后，车辆供电电源通过断电电路为电动客车供电。

本发明的有益效果是：通过在断电断路中接入的点火开关和供电继电器，在使用时将点火开关安装在客车的启动钥匙的插孔内，即当启动钥匙插入时，点火开关的常开触点随即吸合，从而接通断电电路；而在启动钥匙拔出后，断电电路随即形成开路，使车辆供电电源停止为客车供电，达到断电的效果；在实际使用时，司机离开客车后，便无需手动断开手拔式电源总开关，也能够是车辆全车断电，因此避免出现在司机离开车辆后而遗忘断开手拔式电源总开关、客车上还有设备工作的情况，从而同时避免发生安全事故，提高车辆的安全性。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，上述车辆供电电源的正极分别连接点火开关的K1引脚和供电继电器的常开触点KM1的一端，点火开关的K2引脚连接供电继电器的线圈的一端，供电继电器的线圈的另一端和车辆供电电源的负极均连接公共接地端；常开触点KM1的另一端连接有车辆供电端。

采用上述进一步方案的有益效果是：即在启动钥匙插入插孔并启动客车后，点火开关的常开触点吸合，即点火开关的K1引脚和点火开关的K2引脚吸合，K1引脚和K2引脚即为点火开关的常开触点，当K1引脚和K2引脚吸合后，供电继电器的线圈得电，以使供电继电器的常开触点KM1吸合，常开触点KM1便输出车辆供电端，车辆供电端即直接与车辆供电电源的正极相连，以为客体整体供电。

进一步，上述断电电路还包括熔断器FU1，熔断器FU1的两端分别连接车辆供电电源的正极和点火开关的K1引脚。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过在车辆供电电源和点火开关之间接入熔断器，以提高车辆供电电源在使用时的安全性，发生意外导致车辆供电电源输出端电流变大时，将使熔断器FU1断开，避免大电流输入到客车内的设备、电气元件等中，而导致客车内的设备、电气元件等损坏的情况。

进一步，上述断电电路还包括充电继电器、二极管D3、电阻R3、二极管D4、二极管D5和供电电源；

充电继电器的线圈的两端分别连接公共接地端和供电电源的正极，供电电源的负极连接公共接地端；电阻R3的一端连接二极管D3的输入端，电阻R3的另一端连接公共接地端，二极管D3的输出端连接供电电源的正极；

充电继电器的常开触点KM2的一端连接车辆供电电源的正极，常开触点KM2的另一端连接二极管D4的输入端；二极管D5位于点火开关的K2引脚和供电继电器的线圈之间，二极管D5的输入端连接点火开关的K2引脚，二极管D5的输出端连接供电继电器的线圈，且二极管D5的输入端和二极管D4的输入端相连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过连接的充电继电器、二极管D3、电阻R3、二极管D4、二极管D5和供电电源，即在车辆的充电过程中，无需点火开关常开触点的吸合，也可实现车辆供电电源为客车供电。

进一步，上述常开触点KM2与车辆供电电源之间还连接有熔断器FU2。

采用上述进一步方案的有益效果是：接入的熔断器FU2的目的在于，在车辆充电的过程中，避免出现车辆供电电源输出的电流变大而导致客车内设备和电器元件损坏的情况。

进一步，上述断电电路还包括电阻R1和发光二极管D1；电阻R1的一端与发光二极管的输出端相连接，电阻R1的另一端连接车辆供电电源的正极，发光二极管D1的另一端连接点火开关的K1引脚，且电阻R1和发光二极管D1与熔断器FU1并联。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过电阻R1和发光二极管D1与熔断器FU1的并联，当在熔断器FU1熔断时，发光二极管D1会点亮，以提示维修人员需更换熔断器FU1。

进一步，上述断电电路还包括电阻R2和发光二极管D2；电阻R2的一端与发光二极管的输出端相连接，电阻R2的另一端连接车辆供电电源的正极，发光二极管D2的另一端连接常开触点KM2，且电阻R2和发光二极管D2与熔断器FU2并联。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过电阻R2和发光二极管D2与熔断器FU2的并联，当在熔断器FU2熔断时，发光二极管D2会点亮，以提示维修人员需更换熔断器FU2。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中断电电路的连接示意图。

图标：1、车辆供电电源；2、点火开关；3、常开触点KM1；4、常开触点KM2；5、公共接地端。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实施例提供一种电动客车用断电电路，包括车辆供电电源1、点火开关2和供电继电器；

车辆供电电源1与点火开关2、供电继电器两两相连接，车辆供电电源1与点火开关2、供电继电器形成断电电路；点火开关2安装在电动客车的启动钥匙的插孔内，当启动钥匙插入启动钥匙的插孔内并启动电动客车后，车辆供电电源1通过断电电路为电动客车供电。

其中，通过在断电断路中接入的点火开关2和供电继电器，在使用时将点火开关2安装在客车的启动钥匙的插孔内，即当启动钥匙插入插孔内时，点火开关2的常开触点随即吸合，从而接通断电电路；而在启动钥匙拔出后，断电电路随即形成开路，使车辆供电电源1停止为客车供电，达到断电的效果；在实际使用时，司机离开客车后，便无需手动断开手拔式电源总开关，也能够是车辆全车断电，因此避免出现在司机离开车辆后而遗忘断开手拔式电源总开关、客车上还有设备工作的情况，从而同时避免发生安全事故，提高车辆的安全性；其中点火开关2可以使用型号为JK407的点火开关2。

可选的，上述断电电路中，具体连接关系可以为：

车辆供电电源1的正极分别连接点火开关2的K1引脚和供电继电器的常开触点KM13的一端，点火开关2的K2引脚连接供电继电器的线圈的一端，供电继电器的线圈的另一端和车辆供电电源1的负极均连接公共接地端5；常开触点KM13的另一端连接有车辆供电端。

其中，具体的工作原理为：在启动钥匙插入并启动客车后，点火开关2的常开触点吸合，即点火开关2的K1引脚和点火开关2的K2引脚吸合，K1引脚和K2引脚即为点火开关2的常开触点，当K1引脚和K2引脚吸合后，供电继电器的线圈得电，以使供电继电器的常开触点KM13吸合，常开触点KM13便输出车辆供电端，车辆供电端即直接与车辆供电电源1的正极相连，以为客体整体供电。

需要说明的是，车辆供电端为客车内部设备供电的，为正极，参见图1，客车内部的设备的输入端一端是连接车辆供电端的，而另一端是连接公共接地端5，其中，车辆供电电源1的负极也是连接公共接地端5，由此每个设备都会间接的连接车辆供电电源1的正极的，以达到为设备供电的目的；其中，也可以将手拔式电源总开关接入断电电路，如图1中，可以将手拔式电源总开关的两端与车辆供电电源1的正极和常开触点KM13相连接。

可选的，上述断电电路还包括熔断器FU1，熔断器FU1的两端分别连接车辆供电电源1的正极和点火开关2的K1引脚。

其中，通过在车辆供电电源1和点火开关2之间接入熔断器，以提高车辆供电电源1在使用时的安全性，发生意外导致车辆供电电源1输出端电流变大时，将使熔断器FU1断开，避免大电流输入到客车内的设备、电气元件等中，而导致客车内的设备、电气元件等损坏的情况。

可选的，上述断电电路还包括电阻R1和发光二极管D1；电阻R1的一端与发光二极管的输出端相连接，电阻R1的另一端连接车辆供电电源1的正极，发光二极管D1的另一端连接点火开关2的K1引脚，且电阻R1和发光二极管D1与熔断器FU1并联。

其中，电阻R1和发光二极管D1与熔断器FU1的并联，当在熔断器FU1熔断时，发光二极管D1会点亮，以提示维修人员需更换熔断器FU1。

可选的，上述断电电路还包括充电继电器、二极管D3、电阻R3、二极管D4、二极管D5和供电电源；

的充电继电器的线圈的两端分别连接公共接地端5和供电电源的正极，供电电源的负极连接公共接地端5；电阻R3的一端连接二极管D3的输入端，电阻R3的另一端连接公共接地端5，二极管D3的输出端连接供电电源的正极；

充电继电器的常开触点KM24的一端连接车辆供电电源1的正极，常开触点KM24的另一端连接二极管D4的输入端；二极管D5位于点火开关2的K2引脚和供电继电器的线圈之间，二极管D5的输入端连接点火开关2的K2引脚，二极管D5的输出端连接供电继电器的线圈，且二极管D5的输入端和二极管D4的输入端相连接。

其中，通过连接的充电继电器、二极管D3、电阻R3、二极管D4、二极管D5和供电电源，即在车辆的充电过程中，无需点火开关2常开触点的吸合，也可实现车辆供电电源1为客车供电。

其中，连接的充电继电器、二极管D3、电阻R3、二极管D4、二极管D5和供电电源的具体工作原理为：当客车进行充电时，并在不插入启动钥匙的情况下，通过将供电电源与充电继电器的线圈连接，可以通过开关来实现，参见图1，可以在供电电源与充电继电器的线圈之间接入一个开关，客车在充电的情况下，需要对客车进行供电，即将此开关闭合，由此充电继电器的线圈得电，因此充电继电器的常开触点KM24吸合，而常开触点KM24是与供电继电器的线圈相连接的，由此供电继电器的线圈得电，而使供电继电器的常开触点KM13吸合，车辆供电端也将与车辆供电电源1的正极导通，以完成为客车供电。

其中，车辆供电电源1在充电时，当供电电源出现故障时，可以另外通过充充电激活电源为客车内部的设备供电，参见图1，充电激活电源的正极连接二极管D4的输入端，充电激活电源的负极连接公共接地端5，通过充电激活电源便能够使供电继电器的线圈得电，从而使供电继电器的常开触点KM13吸合，以实现为客车供电。

其中，二极管D4的功能即控制电流单向流动，避免发生串电的情况，即在通过点火开关2的K1引脚和K2引脚吸合、为客车供电的情况下，避免车辆供电电源1的电流流入充电激活电源内，避免导致充电激活电源的损坏；同样的，二极管D5的功能也是控制电流单向流动，具体体现在：当点火开关2的K1引脚和K2引脚吸合时，同时已连接充电激活电源的情况下，避免充电激活电源的正极和车辆供电电源1的正极连接，而导致车辆供电电源1或充电激活电源损坏的情况。

可选的，上述常开触点KM24与车辆供电电源1之间还连接有熔断器FU2。

其中，接入的熔断器FU2的目的在于，在车辆充电的过程中，避免出现车辆供电电源1输出的电流变大而导致客车内设备和电器元件损坏的情况。

可选的，上述断电电路还包括电阻R2和发光二极管D2；电阻R2的一端与发光二极管的输出端相连接，电阻R2的另一端连接车辆供电电源1的正极，发光二极管D2的另一端连接常开触点KM24，且电阻R2和发光二极管D2与熔断器FU2并联。

其中，通过电阻R2和发光二极管D2与熔断器FU2的并联，当在熔断器FU2熔断时，发光二极管D2会点亮，以提示维修人员需更换熔断器FU2。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种电动客车用断电电路，其特征在于，包括车辆供电电源、点火开关和供电继电器；

所述车辆供电电源与所述点火开关、所述供电继电器两两相连接，所述车辆供电电源与所述点火开关、所述供电继电器形成断电电路；所述点火开关安装在电动客车的启动钥匙的插孔内，当所述启动钥匙插入所述启动钥匙的插孔内并启动所述电动客车后，所述车辆供电电源通过所述断电电路为电动客车供电。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车用断电电路，其特征在于，所述车辆供电电源的正极分别连接所述点火开关的K1引脚和所述供电继电器的常开触点KM1的一端，所述点火开关的K2引脚连接所述供电继电器的线圈的一端，所述供电继电器的线圈的另一端和所述车辆供电电源的负极均连接公共接地端；所述常开触点KM1的另一端连接有车辆供电端。

3.根据权利要求2所述的一种电动客车用断电电路，其特征在于，所述断电电路还包括熔断器FU1，所述熔断器FU1的两端分别连接所述车辆供电电源的正极和所述点火开关的K1引脚。

4.根据权利要求1所述的一种电动客车用断电电路，其特征在于，所述断电电路还包括充电继电器、二极管D3、电阻R3、二极管D4、二极管D5和供电电源；

所述的充电继电器的线圈的两端分别连接公共接地端和所述供电电源的正极，所述供电电源的负极连接公共接地端；所述电阻R3的一端连接所述二极管D3的输入端，所述电阻R3的另一端连接公共接地端，所述二极管D3的输出端连接供电电源的正极；

所述充电继电器的常开触点KM2的一端连接车辆供电电源的正极，所述常开触点KM2的另一端连接所述二极管D4的输入端；所述二极管D5位于点火开关的K2引脚和所述供电继电器的线圈之间，所述二极管D5的输入端连接点火开关的K2引脚，所述二极管D5的输出端连接所述供电继电器的线圈，且所述二极管D5的输入端和所述二极管D4的输入端相连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动客车用断电电路，其特征在于，所述常开触点KM2与所述车辆供电电源之间还连接有熔断器FU2。

6.根据权利要求2所述的一种电动客车用断电电路，其特征在于，所述断电电路还包括电阻R1和发光二极管D1；所述电阻R1的一端与所述发光二极管的输出端相连接，所述电阻R1的另一端连接车辆供电电源的正极，所述发光二极管D1的另一端连接所述点火开关的K1引脚，且所述电阻R1和所述发光二极管D1与熔断器FU1并联。

7.根据权利要求5所述的一种电动客车用断电电路，其特征在于，所述断电电路还包括电阻R2和发光二极管D2；所述电阻R2的一端与所述发光二极管的输出端相连接，所述电阻R2的另一端连接车辆供电电源的正极，所述发光二极管D2的另一端连接所述常开触点KM2，且所述电阻R2和所述发光二极管D2与熔断器FU2并联。

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