CN201041083Y - 汽车智能安全点火起动控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车智能安全点火起动控制器，属于汽车点火起动的控制装置，尤其是能识别汽车发动机、手刹、脚刹工作状态，根据工作状态及驾驶员的操控状态控制汽车安全点火起动的汽车起动装置。在控制器绝缘外壳中设置电路板，用七根引出线①～⑦将控制器连接到汽车电路上，就能防止汽车误起动；运行中熄火、踩刹车即起动；行驶中熄火，报警声、仪表板上指示灯亮提示熄火；出现发电机故障、机油部分故障则不能起动并告警，此时用户可接通应急开关起动汽车，便于就近维修，同时还具有防盗功能。

Description

汽车智能安全点火起动控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车智能安全点火起动控制器，属于汽车点火起动的控制装置，尤其是能识别汽车发动机、手刹、脚刹工作状态，根据工作状态及驾驶员的操控状态控制汽车安全点火起动的汽车起动装置。

背景技术

目前公知的汽车点火起动由钥匙扭动到控制开关点火位置(ST)，通过控制开关起动电路使汽车起动。这种起动方式存在以下不足：误起动(汽车发动机在正常运转、误以为熄火再次扭动钥匙点火；扭动钥匙点火、汽车已起动，起动者未能及时复位钥匙切断起动电路，使起动电机在汽车起动后仍在转动)，这样一来易损坏起动电机小齿和飞轮齿圈；汽车行驶中熄火，没有声音报警不易察觉熄火，起动时需再次扭动钥匙点火起动；出现发电机故障、机油故障时仍能通过扭动钥匙到控制开关点火位置(ST)点火起动，存在汽车行驶安全隐患；停车后仅能使用扭动钥匙到控制开关点火位置(ST)起动。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种汽车智能安全点火起动控制器，在汽车现有电路中接入本装置，不需要改变汽车原来的电路结构，不影响原车的正常起动和行车安全，就能给驾驶员提供新的控制功能；防止误起动；汽车在行驶状态下熄火自动报警，此时踩刹车可使汽车重新起动；汽车从熄火停车状态下重新起动(放下手刹)，踩刹车即可使汽车起动；还能检测到发电机、机油部分有故障则不能起动并告警，驾驶员可用应急起动开关起动汽车。车主停车离开时，打开自锁开关，切断了起动电路，小偷无法开走汽车，起到了防盗作用。

上述目的是这样实现的：汽车智能安全点火起动控制器，在控制器绝缘外壳中设置电路板，用七根引出线将控制器连接到汽车现有电路上，在电路板上继电器J1与二极管D1并联后一端与继电器J3的常闭触点J3J串联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，另一端与自锁开关ZS、继电器J2的常闭触点J2J、二极管D4串联，D4正极处引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，J2J与自锁开关ZS之间引出线③连接到ST上；继电器J2与二极管D2并联，一端引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，另一端与熔断丝S一端并联后，再与继电器J1的常开触点J1D串联，其引出线⑤连接到汽车起动电路QD上，熔断丝S另一端引出线④连接到ON上；继电器J3的一端与二极管D3正极、蜂鸣器FM负端、继电器J3的常闭触点J3J一端并联后连接到引出线⑥，J3另一端与D3负极并联后引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间；蜂鸣器FM正端与二极管D5串联，D5的正极连接到引出线①上；继电器J3的常闭触点J3J上并联应急开关YJ。每个继电器均并联销弧二极管D1、D2、D3，以保护电路。

该控制器中的三个继电器还可以用二个三极管和一个可控硅代替。三极管BG1的基极b与电阻R1串联，其引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，集电极c引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，发射极e与R2一端串联，R2另一端与二极管D1正极、R3一端并联，再串联自锁开关ZS和可控硅SCR的G极，R3的另一端引出线③与点火开关ST连接，可控硅SCR的T1引出线④连接到ON上，T2的引出线⑤连接到汽车起动电路QD，T1、T2上并联应急开关YJ。二极管D1的负极与三极管BG2的集电极c串联，二极管D2、D3的负极并联到三极管BG2的基极b，发射极e连接到应急开关电路上，D2的正极引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间，D3的正极与报警器FM一端并联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，报警器FM另一端连接到引出线①上。

汽车智能安全点火起动控制器的有益效果是：防止误起动损坏起动电机小齿和飞轮齿圈；运行中熄火、踩刹车即起动；行驶中熄火，报警声、仪表板上充电指示灯L4、机油压力指示灯L2亮，提示驾驶员汽车熄火；出现发电机故障、机油部分故障则不能起动汽车并告警，帮助及时发现汽车故障；为方便用户再作短暂行驶以寻找维修地，用户可接通应急开关起动汽车；防盗自锁开关ZS能防止盗窃者起动汽车，提高了可靠性。本控制器可方便的安装在汽车现有电路上，本控制器适用于各种车辆安装。

附图说明

图1为汽车智能安全点火起动控制器结构示意图

图2为图1的电路图

图3为汽车智能安全点火起动控制器与汽车电路连接示意图

图4为图1的另一种电路图

图5为汽车智能安全点火起动控制器与汽车电路的另一种连接示意图

具体实施方式

实施例一

汽车智能安全点火起动控制器，在控制器绝缘外壳中设置电路板，用七根引出线①～⑦将控制器连接到汽车电路上，继电器J1与二极管D1并联后一端与继电器J3的常闭触点J3J串联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，另一端与自锁开关ZS、继电器J2的常闭触点J2J、二极管D4串联，D4正极处引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，J2J与自锁开关ZS之间引出线③连接到ST上；继电器J2与二极管D2并联，一端引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，另一端与熔断丝S一端并联后，再与继电器J1的常开触点J1D串联，其引出线⑤连接到汽车起动电路QD上，熔断丝S另一端引出线④连接到ON上；继电器J3的一端与二极管D3正极、蜂鸣器FM负端、继电器J3的常闭触点J3J一端并联后连接到引出线⑥，J3另一端与D3负极并联后引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间；蜂鸣器FM正端与二极管D5串联，D5的正极连接到引出线①上；继电器J3的常闭触点J3J上并联应急开关YJ。每个继电器均并联销弧二极管D1、D2、D3，以保护电路。自锁开关ZS可起到防盗作用。

智能安全点火起动控制器在汽车处于不同工作状态时的情况祥述如下：

状态1：钥匙正常点火起动

需要起动车子时，旋转钥匙到ST(电池正极已接至钥匙开关，旋转钥匙可把电源正连接到钥匙到达的点上)，此时从电源正到ON的电流经继电器J1、J3的常闭触点J3J后，从引出线⑥到达发电机调节器TJQ与充电指示灯L4之间(调节器TJQ完成充电控制的功能，其内部有个监测发电机工作状态的电路，当发电机工作不正常时，内部电路动作，类似于内部开关闭合，指示灯亮，提示驾驶员发电机故障；当发电机发电时，内部电路动作，类似于内部开关打开，指示灯熄灭，提示发电机工作正常)，发电机不工作，指示灯L4亮，继电器J1工作，J1的常开触点J1D闭合，电流经ON、熔断丝S、J1D后，由引出线⑤到达发动机起动电路QD，向汽车起动机供电，汽车起动。

状态2：防止误起动

汽车在正常运转，误以为熄火再次扭动钥匙点火；或扭动钥匙点火时未能及时复位切断起动电路，使起动电机在汽车起动后仍在转动，就会把起动电机小齿和飞轮齿圈打坏。

这两种情况均说明汽车已起动并正常运转，电流经继电器J1到继电器J3的常闭触点J3J后，从引出线⑥到达发电机调节器TJQ与充电指示灯L4之间，发电机工作，充电指示灯L4不亮，继电器J1不工作，电流不能到达起动电路QD，汽车不会出现误起动。

状态3：发动机熄火、踩刹车即起动

此时踩脚刹SC，电流经二极管D4、继电器J2常闭触点J2J、继电器J1、继电器J3的常闭触点J3J，从引出线⑥到达发电机调节器TJQ与充电指示灯L4之间，发电机不工作，指示灯L4亮，继电器J1工作，J1的常开触点J1D闭合，电流经ON、熔断丝S、J1D后，由引出线⑤到达发动机起动电路QD，向汽车起动机供电，汽车起动。

状态4：拉起手刹(停车)、发动机熄火时踩刹车不能起动

拉起手刹，电流到达继电器J2使之工作，其常闭触点J2J断开，因此踩脚刹SC，发动机起动电路QD不通，汽车不能起动。

状态5：发动机已起动踩刹车点火无效

发动机起动后，发电机工作，指示灯L4熄灭，继电器J1不工作，踩脚刹SC，汽车起动机没有供电，汽车不起动。

状态6：汽车运行中熄火告警

汽车运行中熄火、发电机不工作，充电指示灯L4亮，蜂鸣器FM鸣叫，提醒驾驶员发动机熄火。

状态7：发动机正常运行，发电机发电出现异常时避免误动作

汽车发动机正常运行、发电机工作异常，充电指示灯L4亮，蜂鸣器FM报警，此时J3工作，其常闭触点J3J断开，踩刹车不会重起动，钥匙点火也不起动，避免了误动作。也能保护电池，得到正常充电。

状态8：应急处理

1、当遇机油压力开关JK损坏或断开时(当汽车发动机工作时，在机油压力的推动下，开关JK被推开，即开关两端断开；当发动机熄火时，失去机油压力，开关JK在弹簧作用下复位，开关接通)，机油压力指示灯L2不亮；发电机充电指示灯L4亮时蜂鸣器FM告警，继电器J3的常闭触点J3J断开，不能起动汽车。用户可按下应急开关YJ，起动汽车就近找修车处修理。

2、当遇发电机调节器TJQ损坏，充电指示灯L4不亮，机油压力指示灯L2亮时蜂鸣器FM告警，继电器J3的常闭触点J3J断开，不能起动汽车。用户可按下应急开关YJ，起动汽车就近找修车处修理。

状态9：防盗功能

由于在J2J、ST与J1之间连接了自锁开关ZS，驾驶员在离开汽车时，将自锁开关打开，切断了脚刹SC和点火开关ST与J1之间电路，J1D不能吸合，没有电流到达起动电路QD，起到了防盗作用。

实施例二

该控制器中的还可以用二个三极管和一个可控硅代替三个继电器。三极管BG1的基极b与电阻R1串联，其引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，集电极c引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，发射极e与R2一端串联，R2另一端二极管D1正极、R3一端并联，再串联自锁开关ZS和可控硅SCR的G极，R3的另一端引出线③与点火开关ST连接，可控硅SCR的T1引出线④连接到ON上，T2的引出线⑤连接到汽车起动电路QD，T1、T2上并联应急开关YJ。二极管D1的负极与三极管BG2的集电极c串联，二极管D2、D3的负极并联到三极管BG2的基极b，发射极e连接到应急开关电路上，D2的正极引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间，D3的正极与报警器FM一端并联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，报警器FM另一端连接到引出线①上。

智能安全点火起动控制器在汽车处于不同工作状态时的情况祥述如下：

状态1：钥匙正常点火起动

当发动机熄火时，机油压力开关JK、发电机调节器TJQ接地，经二极管D2、D3耦合，三极管BG2基极b呈低电位，BG2的be间没有正向偏置，BG2截止，BG2的c极呈高电位。当用户用车钥匙点火时(钥匙转到ST，ST接电源正)，电流经电阻R3馈送给可控硅SCR控制极G，SCR导通。电流经ON→T1→T2，再由T2的引出线⑤连接到汽车起动电路QD，获得供电，汽车起动。

状态2：防止误起动

当发动机工作时，机油压力开关JK、发电机调节器TJQ接电源正，经二极管D2、D3耦合，三极管BG2基极b呈高电位，BG2的be间获得正向偏置，BG2饱和，BG2的c极呈低电位。当用户再次用车钥匙点火时，电源正经电阻R3降压，馈送到可控硅SCR控制极G的电位为低电位，SCR截止，汽车发动机不能起动。

状态3：发动机熄火、踩刹车即起动

当发动机熄火时，机油压力开关JK、发电机调节器TJQ接地，经二极管D2、D3耦合，三极管BG2基极b呈低电位，BG2的be间没有正向偏置，BG2截止，BG2的c极呈高电位。当用户放下手刹，开关SS断开，三极管BG1基极b经电源正极、手刹灯L1、电阻R1获得高电位，be间正向偏置，BG1饱和导通；用户踩脚刹SC，可控硅SCR控制极G获得高电位，SCR导通。电流经ON→T1→T2→发动机起动电路QD，获得供电，汽车起动。

状态4：拉起手刹(停车)、发动机熄火时踩刹车不能起动

当用户拉起手刹，开关SS闭合，三极管BG1基极b接地，be间无正向偏置，BG1截止，切断了SCR起动通路，踩脚刹SC，汽车不能起动。

状态5：充电异常、机油压力开关故障不能起动

当充电异常或机油压力开关故障时，机油压力开关JK、发电机调节器TJQ至少有一个接电源正，经D2或D3耦合，三极管BG2基极b呈高电位，BG2的be间获得正向偏置，BG2饱和导通，BG2的c极呈低电位，使可控硅SCR控制极G呈低电位，SCR截止，切断起动电路，汽车发动机不能起动。

状态6：汽车运行中熄火报警

汽车运行中熄火，发电机调节器TJQ接电源负，指示灯L4亮，给蜂鸣器FM供电，蜂鸣器FM鸣叫报警，提示驾驶员。当拉起手刹(停车状态)或发动机重新起动，蜂鸣器FM供电被切断，停止报警。

状态7：应急起动

当发电机异常或机油压力开关故障时，机油压力开关JK、发电机调节器TJQ至少有一个接电源正，经二极管D2、D3耦合，三极管BG2基极b呈高电位，BG2的be间获得正向偏置，BG2饱和导通，BG2的c极呈低电位，使可控硅SCR控制极G呈低电位，SCR截止，切断起动电路，汽车发动机不能起动。此时用户可按下应急起动开关YJ，电源正极经ON→YJ→QD，直接向发动机起动电路供电，汽车起动可就近找修理处修理。

状态8：防盗功能

由于在电阻R2、R3与可控硅SCR之间连接了自锁开关ZS，驾驶员在离开汽车时，将自锁开关打开，切断了脚刹SC和点火开关ST与SCR之间电路，SCR不能导通，没有电流到达起动电路QD，起到了防盗作用。

Claims (2)

1.一种汽车智能安全点火起动控制器，在控制器绝缘外壳中设置电路板，用七根引出线①～⑦将控制器连接到汽车电路上，其特征在于：继电器J1与二极管D1并联后一端与继电器J3的常闭触点J3J串联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，另一端与自锁开关ZS、继电器J2的常闭触点J2J、二极管D4串联，D4正极处引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，J2J与自锁开关ZS之间引出线③连接到ST上；继电器J2与二极管D2并联，一端引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，另一端与熔断丝S一端并联后，再与继电器J1的常开触点J1D串联，其引出线⑤连接到汽车起动电路QD上，熔断丝S另一端引出线④连接到ON上；继电器J3的一端与二极管D3正极、蜂鸣器FM负端、继电器J3的常闭触点J3J一端并联后连接到引出线⑥，J3另一端与D3负极并联后引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间；蜂鸣器FM正端与二极管D5串联，D5的正极连接到引出线①上；继电器J3的常闭触点J3J上并联应急开关YJ。

2.据权利要求1所述的起动控制器，还可以用二个三极管和一个可控硅代替三个继电器，其特征在于：三极管BG1的基极b与电阻R1串联，其引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，集电极c引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，发射极e与R2一端串联、R2另一端二极管D1正极、R3一端并联，再串联自锁开关ZS和可控硅SCR的G极，R3的另一端引出线③与点火开关ST连接，可控硅SCR的T1引出线④连接到ON上，T2的引出线⑤连接到汽车起动电路QD，T1、T2上并联应急开关YJ；二极管D1的负极与三极管BG2的集电极c串联，二极管D2、D3的负极并联到三极管BG2的基极b，发射极e连接到应急开关电路上，D2的正极引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间，D3的正极与报警器FM一端并联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，报警器FM另一端连接到引出线①上。

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