CN203717308U - 汽车电动燃油泵控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，公开了一种汽车电动燃油泵控制器，包括内置继电器、三极管、二极管a、二极管b、电容、电阻、机油指示红灯和机油压力报警开关，机油指示红灯与二极管a串联后与电容并联构成支路A，二极管b和电阻串联后一端与三极管的基极串联，二极管b和电阻串联后另一端与支路A一端连接，内置继电器与三极管的集电极连接。本实用新型可使电动燃油泵脱离ECU的控制，具有定时的作用，减少不必要的运转延长了电动燃油泵和起动机的使用寿命，同时防止发动机带故障运行起到特定的保护作用，使维修费用降低到最少，实现了更好的安全性。

Description

汽车电动燃油泵控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及了一种汽车电动燃油泵控制器。

背景技术

目前汽车专业实训室的电控发动机实训台架上的电动燃油泵控制系统，由于各种原因，未能达到原车的效果，如浙江经贸职业技术学院就有三台发动机的电动燃油泵是直接由点火开关控制的，在日常实验实训中极为不便而不安全，同时加长不必要的运转时间，缩短了电动燃油泵的使用寿命。

电动燃油泵是电子控制喷油系统的重要组成部分，通过发动机ECU控制已经无法满足日益增长的对油泵寿命、功耗的要求，因此有必要研究一种单独的油泵控制器。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种单独的汽车电动燃油泵控制器。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

汽车电动燃油泵控制器，包括内置继电器、三极管、二极管a、二极管b、电容、电阻、机油指示红灯和机油压力报警开关，机油指示红灯与二极管a串联后与电容并联构成支路A，二极管b和电阻串联后一端与三极管的基极串联，二极管b和电阻串联后另一端与支路A一端连接，内置继电器与三极管的集电极连接。

作为优选，机油指示红灯和二极管a之间引出一引线，该引线连接机油压力报警开关一端，机油压力报警开关另一端接地。

作为优选，二极管b和电阻之间引出第一引线，第一引线连接启动信号开关。

作为优选，支路A另一端与保险丝连接。

作为优选，支路A另一端和三极管的发射极间并联有工作指示红灯。

作为优选，内置继电器串联有工作指示绿灯。

作为优选，工作指示绿灯和内置继电器间引出第二引线，第二引线连接电动燃油泵或油泵继电器。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

1.可使电动燃油泵脱离ECU的控制，延长了电动燃油泵和起动机的使用寿命。

2.防止发动机带故障运行起到特定的保护作用。

3.加装报警装置，可以提醒车主该故障，亦可自行切断供油，防止车辆带故障运行从而损坏发动机。

可使电动燃油泵脱离ECU的控制，每次在打开点火开关发动机运作前，预先建立所需燃油的压力，为顺利运转发动机创造条件，从而避免了不必要的运转，减少不必要的运转延长了电动燃油泵和起动机的使用寿命；同时在发动机运作过程中，如遇机油压力过低，或者冷却液温度过高时控制器能够及时控制燃油泵停止工作，停止燃油的供给，以致发动机在最多一分钟时间以内因断油而熄火，防止发动机带故障运行起到特定的保护作用，使维修费用降低到最少，实现了更好的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的总体设计电路图。

图2是点火开关置于IG位置的电路图。

图3是点火开关置于ST位置的电路图。

图4是发动机运转时的电路图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—工作指示红灯、2—机油指示红灯、3—工作指示绿灯、4—内置继电器、5—机油压力报警开关、6—三极管、7—二极管a、8—二极管b、9—电容、10—电阻、11—保险丝、12—第一引线、13—第二引线。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

汽车电动燃油泵控制器，如图1至图4所示，包括内置继电器4、三极管6、二极管a7、二极管b8、电容9、电阻10、机油指示红灯2和机油压力报警开关5，内置继电器4包括线圈和触点K，机油指示红灯2与二极管a7串联后与电容9并联构成支路A，二极管b8和电阻10串联后一端与三极管6的基极串联，二极管b8和电阻10串联后另一端与支路A一端连接，内置继电器4的线圈一端与三极管6的集电极连接。三极管6的发射极接地。

机油指示红灯2和二极管a7之间引出一引线，该引线连接机油压力报警开关5一端，机油压力报警开关5另一端接地。二极管b8和电阻10之间引出第一引线12，第一引线12连接启动信号开关。支路A另一端与保险丝11连接，内置继电器4的线圈另一端与保险丝11连接。支路A另一端和三极管6的发射极间并联有工作指示红灯1。

内置继电器4串联有工作指示绿灯3。工作指示绿灯3一端与内置继电器4的触点K连接，工作指示绿灯3另一端接地。工作指示绿灯3和内置继电器4间引出第二引线13，第二引线13连接电动燃油泵或油泵继电器。

工作指示红灯1点亮证明电源输入正常；机油指示红灯2指车内仪表盘上的机油压力过低报警红灯；工作指示绿灯3点亮证明输出电源正常，不亮证明无输出。加装报警红灯后，更可以提醒车主该故障，亦可自行切断供油，防止车辆带故障运行从而损坏发动机。

当点火开关置于IG位置时，电源电压经保险丝11到电容9上，对其充电，其运行的电路是：IG—保险丝—电容—二极管b—电阻—三极管的基极和发射极—搭铁—电源负极。这时，三极管6导通，内置继电器4中有三极管6的集电极电流通过，内置继电器4的线圈通电工作，触点K闭合，电动燃油泵接通工作，在电容9的充电过程中，随着在电容9上的电荷饱和，充电电流逐渐减小，三极管6的集电极电流也随之减小，当这电流通过内置继电器4的线圈时产生的电磁吸力不足以维持K触点闭合时，K触点断开，燃油泵的电路被切断，因此停止工作，改变电容9和电阻10的大小，可以改变设定的时间一般是2S—3S。

当接收到ST启动信号时其运行的电路是：电源正级—点火开关ST—电阻—三极管的基极和发射极—搭铁—电源负极。这时，K线圈中有电流的流通电路是的集电极电流通过，K触点闭合，电动燃油泵接通工作。

当润滑系统中的机油压力正常，使机油压力报警开关5断开，其运行的电路是：电源正级—IG—机油指示红灯—二极管a—二极管b—电阻—三极管的基极和发射极—搭铁—电源负极。这时，三极管6导通，K线圈中有三极管6的集电极电流通过，K触点闭合，电动燃油泵接通工作。若发动机运转时，润滑系统中的机油压力消失，机油压力开关闭合，使二极管a7的正级搭铁，这时三极管6的基极无电流，K触点打开，电动燃油泵停止工作，发动机则因断油而慢慢熄火，起到自动保护的作用。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：包括内置继电器（4）、三极管（6）、二极管a（7）、二极管b（8）、电容（9）、电阻（10）、机油指示红灯（2）和机油压力报警开关（5），机油指示红灯（2）与二极管a（7）串联后与电容（9）并联构成支路A，二极管b（8）和电阻（10）串联后一端与三极管（6）的基极串联，二极管b（8）和电阻（10）串联后另一端与支路A一端连接，内置继电器（4）与三极管（6）的集电极连接。

2.根据权利要求1所述的汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：机油指示红灯（2）和二极管a（7）之间引出一引线，该引线连接机油压力报警开关（5）一端，机油压力报警开关（5）另一端接地。

3.根据权利要求1所述的汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：二极管b（8）和电阻（10）之间引出第一引线（12），第一引线（12）连接启动信号开关。

4.根据权利要求1所述的汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：支路A另一端与保险丝（11）连接。

5.根据权利要求1所述的汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：支路A另一端和三极管（6）的发射极间并联有工作指示红灯（1）。

6.根据权利要求1所述的汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：内置继电器（4）串联有工作指示绿灯（3）。

7.根据权利要求6所述的汽车电动燃油泵控制器，其特征在于：工作指示绿灯（3）和内置继电器（4）间引出第二引线（13），第二引线（13）连接电动燃油泵或油泵继电器。