CN106197837A - 一种车辆机油压力报警系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆机油压力报警系统，包括：电源、机油压力开关总成和报警单元，机油压力开关总成和报警单元分别与电源相连接，机油压力开关总成的输出端和报警单元的输入端相连接；报警单元包括报警器、第一电阻、第一NPN型三极管，其中，报警器的一端与电源正极相连接，另一端与第一NPN型三极管的集电极相连接，第一电阻的两端分别与电源正极和所述第一NPN型三极管的基极相连接，所述第一NPN型三极管的基极作为所述报警单元的输入端，所述第一NPN型三极管的发射极与所述电源的负极相连接。本发明提供的系统，当机油压力开关总成的输出端和报警单元的输入端之间的连接线脱落或断线故障发生时，报警器会进行报警。

Description

一种车辆机油压力报警系统

技术领域

本发明涉及电子控制技术领域，特别涉及一种车辆机油压力报警系统。

背景技术

汽车发动机依靠机油润滑来减少发动机各零部件之间的摩擦，保障发动机的正常运转。发动机在运行时，会通过发动机的机油泵将机油提高到一定压力，将机油压送到发动机各零部件的运动表面上进行润滑。一旦机油量不足或机油泵损坏，不能将足量机油压送到零部件的运动表面上进行润滑时，就会加剧发动机各零部件的磨损，造成发动机抱死、损坏等恶性故障。

为了避免该类故障的发生，现有技术在发动机上装有传感器和机油压力开关，在控制仪表上装有相应的报警灯，当传感器检测到发动机机油压力不足或没有压力时，会通过报警灯对驾驶员进行提醒。如图1所示，为现有技术中机油压力报警系统的一种电路图，其中，1为电源，2为点火开关。点火开关2闭合后，当发动机机油压力不足或没有压力时，机油压力开关5闭合，控制仪表上机油压力报警灯4点亮，提醒司机机油压力故障，需要停车检查。

现有技术的缺点是机油压力开关装在发动机上，机油压力报警灯在仪表上，机油压力开关与机油压力报警灯之间是通过导线连接，该导线从发动机到驾驶室内的仪表连接至发动机上，造成该导线较长，并且发动机运行时是抖动的，容易造成该导线脱落、断线等故障，当导线脱落或断线故障发生时，即使机油压力不足或没有压力时，仪表上的机油压力报警灯也不会点亮，不能及时提醒司机，导致司机不知机油压力故障，发动机继续运转，造成发动机因缺机油润滑而损坏。

发明内容

本发明提供一种车辆机油压力报警系统，旨在解决现有技术中机油压力故障报警灯的连接线脱落或断线故障发生时，导致机油压力报警灯无法正常点亮，造成驾驶员无法及时发现机油压力故障报警的问题。

本发明提供了一种车辆机油压力报警系统，包括：

电源、机油压力开关总成和报警单元，所述机油压力开关总成和所述报警单元分别与所述电源相连接，所述机油压力开关总成的输出端和所述报警单元的输入端相连接；所述报警单元包括报警器、第一电阻、第一NPN型三极管，其中，报警器的一端与电源正极相连接，另一端与第一NPN型三极管的集电极相连接，第一电阻的两端分别与电源正极和所述第一NPN型三极管的基极相连接，所述第一NPN型三极管的基极作为所述报警单元的输入端，所述第一NPN型三极管的发射极与所述电源的负极相连接；所述机油压力开关总成的输出端在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平，所述报警单元在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出时进行报警。

优选地，所述机油压力开关总成包括：

机油压力开关、第二NPN型三极管、第三NPN型三极管、以及第二电阻、第三电阻和第四电阻，其中，第二电阻和第三电阻串联在电源的正极和负极之间组成分压电路，第二NPN型三极管的基极与第三电阻的高电压端相连接，第二NPN型三极管的集电极与第三NPN型三极管的基极相连接，第二NPN型三极管的发射极与机油压力开关的一端相连接，机油压力开关的另一端与电源的负极相连接，第四电阻的一端与电源正极相连接，另一端与第三NPN型三极管的基极相连接，第三NPN型三极管的发射极与电源负极相连接，第三NPN型三极管的集电极作为所述机油压力开关总成的输出端。

优选地，所述机油压力开关为常开状态。

优选地，所述机油压力开关总成还包括：传感器，用于采集当前机油压力信息，以使所述机油压力开关根据当前机油压力信息进行闭合或断开。

优选地，所述传感器与所述机油压力开关机械连接，所述传感器控制所述机油压力开关进行闭合或断开；或者

所述系统还包括：与所述传感器相连接的控制单元，所述控制单元根据所述传感器采集的当前机油压力信息向继电器输出控制信号，继电器控制所述机油压力开关进行闭合或断开，当前机油压力信息表明机油压力正常时，所述机油压力开关断开，当前机油压力信息表明机油压力异常时，所述机油压力开关闭合。

优选地，所述传感器为以下任意一种：压力传感器、线性传感器、压阻式传感器、液位传感器。

优选地，所述系统还包括：

控制器，用于获取当前车速，并且在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速低于设定的车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第一电压；在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速高于或者等于所述车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第二电压。

优选地，所述控制器为整车控制器。

优选地，所述车辆机油压力报警系统还包括：点火开关；

所述点火开关的一端和所述电源的正极或者负极相连接，所述点火开关的另一端分别与所述机油压力开关总成和所述报警单元相连接，当点火开关接通时，所述报警单元监测所述机油压力开关总成输出的电平。

一种汽车，包括如上所述的车辆机油压力报警系统。

本发明公开了一种车辆机油压力报警系统，该系统包括：电源、机油压力开关总成和报警单元，所述机油压力开关总成和所述报警单元分别与所述电源相连接，所述机油压力开关总成的输出端和所述报警单元的输入端相连接；所述报警单元包括报警器、第一电阻、第一NPN型三极管，其中，报警器的一端与电源正极相连接，另一端与第一NPN型三极管的集电极相连接，第一电阻的两端分别与电源正极和所述第一NPN型三极管的基极相连接，所述第一NPN型三极管的基极作为所述报警单元的输入端，所述第一NPN型三极管的发射极与所述电源的负极相连接。由于机油压力开关总成的输出端在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平，可以控制报警单元在车辆处于机油压力正常状态时不进行报警。此外，由于第一NPN型三 极管的基极与电源正极电连接，第一NPN型三极管的发射极与电源的负极相连接，当所述机油压力开关总成的输出端和所述报警单元的输入端之间的连接线脱落或断线故障发生，或者输出高电平时，第一NPN型三极管的基极的电压会高于发射极的电压，使得第一NPN型三极管导通，串联在电源正极和第一NPN型三极管的集电极之间的报警器会进行报警。

进一步地，本发明还提供了一种机油压力开关总成，包括：机油压力开关、第二NPN型三极管、第三NPN型三极管、以及第二电阻、第三电阻和第四电阻，其中，第二电阻和第三电阻串联在电源的正极和负极之间组成分压电路，第二NPN型三极管的基极与第三电阻的高电压端相连接，第二NPN型三极管的集电极与第三NPN型三极管的基极相连接，第二NPN型三极管的发射极与机油压力开关的一端相连接，机油压力开关的另一端与电源的负极相连接，第四电阻的一端与电源正极相连接，另一端与第三NPN型三极管的基极相连接，第三NPN型三极管的发射极与电源负极相连接，第三NPN型三极管的集电极作为所述机油压力开关总成的输出端。当机油压力开关断开时，第二NPN型三极管不导通导通，导致第三NPN型三极管的基极的电压高于导通电压，第三NPN型三极管导通，则第三NPN型三极管的集电极的电压成为低电压，实现机油压力开关总成的输出端在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平的功能。

进一步地，本发明提供的所述机油压力开关的闭合或断开根据传感器采集的信号进行控制：当传感器检测到当前机油压力不足或无机油压力时，由传感器直接控制所述机油压力开关闭合或断开，当然，也可是传感器将采集的油压等信息发送给传感器控制单元、发动机控制单元或整车控制器等控制单元后，该控制单元判断当前机油压力是否不足或无机油压力，如果是，则可以通过继电器等元器件控制所述机油压力开关闭合或断开，这样就可以实现机油压力开关的自动控制。

进一步地，所述系统还包括控制器，所述控制器，用于获取当前车速，并且在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速低于设定的车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第一电压；在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速高于或者等于所述 车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第二电压。由于发动机在不同的转速时，机油压力异常对发动机的影响不同，本发明设定发动机处于不同的转速时，以不同的驱动电流驱动所述报警器，例如，当车速大于60km/h时，以更大的电流驱动报警器，如警示灯或喇叭，以更好的提示驾驶员当前车辆机油压力异常的严重性。

进一步地，本发明提供的车辆机油压力报警系统还可以包括：点火开关，当点火开关接通时，所述报警单元监测所述机油压力开关总成输出的电平。这样，仅在车辆上电状态下才检测当前机油压力是否异常，避免在车辆下电后仍检测当前机油压力是否异常，导致蓄电池亏电。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中机油压力报警系统的一种电路图；

图2为根据本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统的一种结构示意图；

图3为根据本发明实施例提供的报警单元的一种电路图；

图4为根据本发明实施例提供的机油压力开关总成的一种电路图；

图5为根据本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统的一种电路图；

图6为根据本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统的另一种结构示意图。

附图标记：

在图1-图6中：

1 电源

2 点火开关

3 报警器

4 报警灯

5 机油压力开关

6 机油压力开关总成

62 机油压力开关总成的输出端

7 报警单元

72 报警单元的输入端

R0 第一电阻

R1 第二电阻

R2 第三电阻

R3 第四电阻

Q0 第一NPN型三极管

Q1 第二NPN型三极管

Q2 第三NPN型三极管

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提供的车辆机油压力报警系统在发动机处于机油压力不足、无机油压力状态，以及当机油压力故障报警装置的连接线脱落或断线故障发生时，通过报警器会进行报警。

为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合流程图和具体的实施例进行详细的描述。

本发明实施例提供了一种车辆机油压力报警系统，如图2所示，为根据本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统的一种结构示意图。该系统包括：

电源1、机油压力开关总成6和报警单元7，所述机油压力开关总成6和所述报警单元7分别与所述电源1相连接，所述机油压力开关总成6的输出端62和所述报警单元7的输入端72相连接；所述报警单元7包括报警器3、第一电阻R0、第一NPN型三极管Q0，其中，报警器3的一端与 电源1的正极相连接，另一端与第一NPN型三极管Q0的集电极相连接，第一电阻R0的两端分别与电源1的正极和所述第一NPN型三极管Q0的基极相连接，所述第一NPN型三极管Q0的基极作为所述报警单元7的输入端，所述第一NPN型三极管Q0的发射极与所述电源1的负极相连接；所述机油压力开关总成6的输出端62在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平，所述报警单元7在所述机油压力开关总成6输出高电平或无输出时进行报警。

在一个具体实施例中，所述电源1可以为蓄电池。如图3所示，为根据本发明实施例提供的报警单元7的一种电路图，所述第一电阻R0的阻值为10千欧，所述第一NPN型三极管Q0的封装形式型号为3DD102。需要说明的是，第一电阻R0是为了防止电源1短路，其阻值可以根据实际需求而定，在此不做限定；3DD102是NPN 5A 50W的大功率低频管，所述报警器3包括以下任意一种或多种：报警灯、蜂鸣器、喇叭，所述机油压力开关总成6可以是由机油压力开关5以及以下任意一种或多种元器件：三极管、电阻、二极管等组成，该机油压力开关总成6输出端62在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平，可以控制报警单元7在车辆处于正常状态时不进行报警。

由于第一NPN型三极管Q0的基极与电源1正极电连接，第一NPN型三极管Q0的发射极与电源1的负极相连接，当所述机油压力开关总成6的输出端62和所述报警单元7的输入端72之间的连接线脱落或断线故障发生时，第一NPN型三极管Q0的基极的电压会高于发射极的电压，使得第一NPN型三极管Q0导通，串联在电源1正极和第一NPN型三极管Q0的集电极之间的报警器3会进行报警。

其工作过程如下：1.若机油压力低于设定阈值等，则所述机油压力开关总成6的输出端62未输出低电平，则第一NPN型三极管Q0的基极为高电压，这样第一NPN型三极管Q0导通，报警器3进行报警；2.若机油压力正常，则所述机油压力开关总成6的输出端62输出低电平，则第一NPN型三极管Q0的基极为低电压，这样第一NPN型三极管Q0不导通，报警器3不进行报警。当所述机油压力开关总成6的输出端62和所述报警单元7的输入端72之间线路(即所述机油压力开关总成6的输出端62和第一 NPN型三极管Q0的基极之间的连接导线)脱落或断线时，电源1的电压经第一电阻R0后加在第一NPN型三极管Q0的基极，这样第一NPN型三极管Q0导通，报警器3进行报警。

本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统，该系统由于机油压力开关总成6的输出端62在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平，可以控制报警单元7在车辆处于正常状态时不进行报警。此外，所述报警单元7的第一NPN型三极管Q0的基极与电源1的正极电连接，第一NPN型三极管Q0的发射极与电源1的负极相连接，当所述机油压力开关总成6的输出端62和所述报警单元7的输入端72之间的连接线脱落或断线故障发生，或输出高电平时，第一NPN型三极管Q0的基极的电压会高于发射极的电压，使得第一NPN型三极管Q0导通，串联在电源1正极和第一NPN型三极管Q0的集电极之间的报警器3会进行报警。使得本发明可以在机油压力低于报警阈值时以及报警器连线脱落或断线时，以听觉和/或视觉的方式对驾驶员发出警报。

进一步地，本发明提供的车辆机油压力报警系统还包括：控制器(未图示)，用于获取当前车速，并且在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速低于设定的车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第一电压；在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速高于或者等于所述车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第二电压。其中，该控制器分别与所述电源的正极和所述报警单元相连接。

在本实施例中，所述车速阈值可以为30km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h等，具体根据实际需求而定，在此不做限定。第一电压、第二电压可以根据实际使用需求而定，例如通过控制驱动电压来调节驱动电流等。当然，还可以设置更多等级，以便于使得驾驶员更清楚机油压力异常的严重性。优选地，所述控制器为整车控制器。

由于发动机处于不同的转速时，机油压力不足或无机油压力对发动机的影响不同，本发明实施例设定：当机油压力不足或无机油压力时，不同的发动机转速时，所述控制器向所述报警单元输出的电压不同，以不同的电流(电路的电阻一定，当电压确定时，电流就被确定)驱动所述报警器，例如，当车速大于60km/h时，以更大的电流驱动报警器，如警示灯或喇叭， 以更好的提示驾驶员当前车辆机油压力异常的严重性。

如图4所示，为根据本发明实施例提供的机油压力开关总成6的一种电路图。该机油压力开关总成6包括：

机油压力开关5、第二NPN型三极管Q1、第三NPN型三极管Q2、以及第二电阻R1、第三电阻R2和第四电阻R3，其中，第二电阻R1和第三电阻R2串联在电源1的正极和负极之间组成分压电路，第二NPN型三极管Q1的基极与第三电阻R2的高电压端相连接，第二NPN型三极管Q1的集电极与第三NPN型三极管Q2的基极相连接，第二NPN型三极管Q1的发射极与机油压力开关5的一端相连接，机油压力开关5的另一端与电源1的负极相连接，第四电阻R3的一端与电源1正极相连接，另一端与第三NPN型三极管Q2的基极相连接，第三NPN型三极管Q2的发射极与电源1负极相连接，第三NPN型三极管Q2的集电极作为所述机油压力开关总成6的输出端62。

在本实施例中，所述机油压力开关5为常开状态。进一步地，所述机油压力开关总成还包括：传感器，用于采集当前机油压力信息，以使所述机油压力开关根据当前机油压力信息进行闭合或断开。例如，当传感器采集的当前机油压力信息的数值≥设定阈值时，确定当前机油压力正常，所述机油压力开关断开；当传感器采集的当前机油压力信息的数值＜设定阈值时，确定当前机油压力异常，所述机油压力开关闭合。其中，传感器为以下任意一种：压力传感器、线性传感器、压阻式传感器、液位传感器。当传感器检测到当前机油压力不足或无机油压力时，由传感器直接控制所述机油压力开关5闭合或断开，例如，所述传感器与所述机油压力开关5机械连接，所述传感器控制所述机油压力开关5进行闭合或断开；当然，也可是传感器将采集的油压等信息发送给传感器控制单元、发动机控制单元或整车控制器等控制单元后，该控制单元判断当前机油压力是否不足或无机油压力，如果是，则可以通过继电器等元器件控制所述机油压力开关5闭合或断开，例如，所述系统还包括：与所述传感器相连接的控制单元，所述控制单元根据所述传感器采集的当前机油压力信息向继电器输出控制信号，继电器控制所述机油压力开关5进行闭合或断开，当前机油压力信息表明机油压力正常时，所述机油压力开关5断开，当前机油压力信息表 明机油压力异常时，所述机油压力开关5闭合，这样就可以实现机油压力开关5的自动控制。

在一个具体实施例中，如图5所示，为根据本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统的一种电路图，所述第二NPN型三极管Q1的封装形式型号为3DG182，所述第三NPN型三极管Q2的封装形式型号为3DG182，所述第二电阻R1、所述第三电阻R2和所述第四电阻R3的阻值分别为10千欧，需要说明的是所述第二电阻、所述第三电阻R2和所述第四电阻R3的阻值根据实际需求而定，例如，也可以是15千欧、20千欧等。

其工作过程如下：电源1的电压经过第二电阻R1和第二电阻R2分压后，第二NPN型三极管Q1的基极处电压大于导通电压，这时分两种情况，1.若机油压力低于设定阈值等，则机油压力开关5闭合(具体过程如上所述，在此不再详述)，形成电回路，第二NPN型三极管Q1导通，第二NPN型三极管Q1导通后将第三NPN型三极管Q2的基极电压拉低，第三NPN型三极管Q2截止，则电源1的电压经第一电阻R0后加在第一NPN型三极管Q0的基极，这样第一NPN型三极管Q0导通，报警器3进行报警；2.若机油压力正常则机油压力开关5断开，第二NPN型三极管Q1截止，电源1的电压经第四电阻R3加在第三NPN型三极管Q2的基极上，第三NPN型三极管Q2导通，第三NPN型三极管Q2导通后将第一NPN型三极管Q0的基极电压拉低，第一NPN型三极管Q0截止，报警器3不进行报警。当所述机油压力开关总成6的输出端62和所述报警单元7的输出端72之间线路(即第三NPN型三极管Q2的集电极和第一NPN型三极管Q0的基极之间的连接导线)脱落或断线或机油压力开关总成6输出高电平时，电源1的电压经第一电阻R0后加在第一NPN型三极管Q0的基极，这样第一NPN型三极管Q0导通，报警器3进行报警。

本发明实施例提供的机油压力开关总成6，当机油压力开关5断开时，第二NPN型三极管Q1不导通，导致第三NPN型三极管Q2的基极的电压高于导通电压，第三NPN型三极管Q2导通，则第三NPN型三极管Q2的集电极的电压成为低电压，实现机油压力开关总成6的输出端62在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平的功能。

如图6所示，为根据本发明实施例提供的车辆机油压力报警系统的另一 种结构示意图。所述车辆机油压力报警系统还包括：点火开关2。

在本实施例中，所述点火开关2串联在所述电源1的正极或负极相连接，所述点火开关2的另一端分别与所述机油压力开关总成6和所述报警单元7相连接，当点火开关2接通时，所述报警单元7监测所述机油压力开关总成6输出的电平。

本发明提供的车辆机油压力报警系统还包括：点火开关2。这样，仅在车辆上电状态下才检测当前机油压力是否不足或无机油压力，避免在车辆下电后仍检测当前机油压力是否不足或无机油压力，导致蓄电池亏电。

进一步地，本发明还提供了一种汽车(未图示)，该汽车包括如上所述的车辆机油压力报警系统。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆机油压力报警系统，其特征在于，包括：

电源、机油压力开关总成和报警单元，所述机油压力开关总成和所述报警单元分别与所述电源相连接，所述机油压力开关总成的输出端和所述报警单元的输入端相连接；所述报警单元包括报警器、第一电阻、第一NPN型三极管，其中，报警器的一端与电源正极相连接，另一端与第一NPN型三极管的集电极相连接，第一电阻的两端分别与电源正极和所述第一NPN型三极管的基极相连接，所述第一NPN型三极管的基极作为所述报警单元的输入端，所述第一NPN型三极管的发射极与所述电源的负极相连接；所述机油压力开关总成的输出端在车辆处于正常机油压力状态时输出低电平，所述报警单元在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出时进行报警。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机油压力开关总成包括：

机油压力开关、第二NPN型三极管、第三NPN型三极管、以及第二电阻、第三电阻和第四电阻，其中，第二电阻和第三电阻串联在电源的正极和负极之间组成分压电路，第二NPN型三极管的基极与第三电阻的高电压端相连接，第二NPN型三极管的集电极与第三NPN型三极管的基极相连接，第二NPN型三极管的发射极与机油压力开关的一端相连接，机油压力开关的另一端与电源的负极相连接，第四电阻的一端与电源正极相连接，另一端与第三NPN型三极管的基极相连接，第三NPN型三极管的发射极与电源负极相连接，第三NPN型三极管的集电极作为所述机油压力开关总成的输出端。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述机油压力开关为常开状态。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述机油压力开关总成还包括：传感器，用于采集当前机油压力信息，以使所述机油压力开关根据当前机油压力信息进行闭合或断开。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，

所述传感器与所述机油压力开关机械连接，所述传感器控制所述机油压力开关进行闭合或断开；或者

所述系统还包括：与所述传感器相连接的控制单元，所述控制单元根据所述传感器采集的当前机油压力信息向继电器输出控制信号，继电器控制所述机油压力开关进行闭合或断开，当前机油压力信息表明机油压力正常时，所述机油压力开关断开，当前机油压力信息表明机油压力异常时，所述机油压力开关闭合。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述传感器为以下任意一种：压力传感器、线性传感器、压阻式传感器、液位传感器。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

控制器，用于获取当前车速，并且在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速低于设定的车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第一电压；在所述机油压力开关总成输出高电平或无输出、且所述当前车速高于或者等于所述车速阈值时，所述控制器向所述报警单元输出第二电压。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述控制器为整车控制器。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆机油压力报警系统还包括：点火开关；

所述点火开关的一端和所述电源的正极或者负极相连接，所述点火开关的另一端分别与所述机油压力开关总成和所述报警单元相连接，当点火开关接通时，所述报警单元监测所述机油压力开关总成输出的电平。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车辆机油压力报警系统。