CN112018877B - 多端口工程车辆电气控制的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多端口工程车辆电气控制的方法，包括以下步骤：1)利用控制器启动或者关闭牵引发电机和作业发电机；2)利用作业发电机为工程车辆的多个作业单元提供电源；3)利用牵引发电机和蓄电池为工程车辆的多个作业单元提供备用电源；其中，作业单元工作时，由作业发电机为作业单元提供电源；作业发电机故障时，由蓄电池为作业单元提供电源，控制器启动牵引发电机后，由牵引发电机为作业单元提供电源并向蓄电池充电；牵引发电机和作业发电机均发生故障时，由蓄电池为作业单元提供电源。本发明具有不间断向作业单元提供电源，安全系数高等特点。

Description

多端口工程车辆电气控制的方法
技术领域
本发明涉及工程机械领域。更具体地说，本发明涉及一种多端口工程车辆电气控制的方法。
背景技术
工程车辆具有减轻劳动强度、节约人力、降低建设成本、提高劳动生产率、加快建设速度、实现工程施工机械化等作用，因此，工程车辆被广泛应用在社会生产活动中。一些工程车辆通常为作业单元单独配套有一套电力系统，该电力系统与工程车辆自身的电力系统并不连通，使得作业单元的电力系统发生故障时，作业单元失去电力供应，将无法正常工作，影响了施工进度，甚至给生产活动带来额外的危险。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种多端口工程车辆电气控制的方法，其能够在作业单元的作业发电机发生故障时，启动工程车辆的牵引发电机，为作业单元提供电源。
为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种多端口工程车辆电气控制的方法，其包括以下步骤：
1)利用控制器启动或者关闭牵引发电机和作业发电机；
2)利用作业发电机为工程车辆的多个作业单元提供电源；
3)利用牵引发电机和蓄电池为工程车辆的多个作业单元提供备用电源；
其中，作业单元工作时，由作业发电机为作业单元提供电源；
作业发电机故障时，由蓄电池为作业单元提供电源，控制器启动牵引发电机后，由牵引发电机为作业单元提供电源并向蓄电池充电；
牵引发电机和作业发电机均发生故障时，由蓄电池为作业单元提供电源。
优选的是，所述牵引发电机与第一接触器的输入端连接，第一接触器的输出端与第二接触器的输入端连接，第二接触器的的输出端与多个所述作业单元连接，第一接触器的控制端与第一低压检测继电器的输出端连接，第一低压检测继电器的输入端与所述牵引发电机连接；
所述蓄电池与电源转换模块连接，所述电源转换模块与第三接触器的输入端连接，第三接触器的输出端与第二接触器的输入端连接，第二接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第三接触器的控制端与第一低压检测继电器的输出端连接；
所述作业发电机与第四接触器的输入端连接，第四接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第四接触器的控制端与第二低压检测继电器的输出端连接，第二低压检测继电器的输入端与所述作业发电机连接，第二低压检测继电器的输出端与第二接触器的控制端连接；
其中，所述第一接触器和第三接触器互锁导通，第二接触器和第四接触器互锁导通。
优选的是，作业发电机供电时，第四接触器导通，第二接触器断开；
作业发电机故障时，第二接触器和第三接触器导通，第一接触器和第四接触器断开；
作业发电机故障，牵引发电机启动后，第一接触器和第二接触器导通，第三接触器和第四接触器断开。
优选的是，牵引发电机和第一接触器之间安装有第一熔断保护装置，电源转换模块与第三接触器之间安装有第二熔断保护装置，作业发电机和第四接触器之间安装有第三熔断保护装置。
优选的是，还包括电池电量监控系统和预警系统，控制器分别与所述电池电量监控系统和预警系统连接，所述电池电量监控系统用于监控所述蓄电池的剩余电量，蓄电池的剩余电量低于蓄电池贮存电量的50％时，所述预警系统发出预警信息，蓄电池的剩余电量低于蓄电池贮存电量的70％时，所述预警系统发出报警信息。
优选的是，第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器的输出端均设置有LED指示灯。
优选的是，所述工程车辆还包括用于驱动工程车辆的牵引电机，工程车辆的燃油驱动装置故障时，作业发电机启动并向工程车辆的牵引电机、制动系统、底盘系统、转向系统、变速箱系统、安全气囊系统以及车身控制系统供电。
本发明至少包括以下有益效果：
一、本发明在作业发电机发生故障时，由蓄电池向作业单元提供电源，并启动牵引发电机，以向作业单元提供电源，实现不间断的向作业单元提供电源，有效减少危险状况的发生。
二、第二低压检测继电器检测到作业发电机正常时，第四接触器导通，第二接触器断开；第二低压检测继电器检测到作业发电机故障时，第二接触器和第三接触器导通，第一接触器和第四接触器断开；第一低压检测继电器检测到牵引发电机工作时，第一接触器、第二接触器导通，第三接触器和第四接触器断开，以实现连续的向作业单元供电。
三、第一接触器与第三接触器互锁，牵引发电机故障时，第三接触器导通，第一接触器断开，利用蓄电池为作业单元提供电源，以为作业人员争取采取应急措施的时间，避免危险状况的发生。
四、本发明的第一熔断保护装置、第二熔断保护装置和第三熔断保护装置保护牵引发电机、蓄电池和作业发电机输出的电压，避免电压过高对作业单元造成危害。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
实施例
一种多端口工程车辆电气控制的方法，其包括以下步骤：
1)利用控制器启动或者关闭牵引发电机和作业发电机；
2)利用作业发电机为工程车辆的多个作业单元提供电源；
3)利用牵引发电机和蓄电池为工程车辆的多个作业单元提供备用电源；
其中，作业单元工作时，由作业发电机为作业单元提供电源；
作业发电机故障时，由蓄电池为作业单元提供电源，控制器启动牵引发电机后，由牵引发电机为作业单元提供电源并向蓄电池充电；
牵引发电机和作业发电机均发生故障时，由蓄电池为作业单元提供电源。
在上述实施例的基础上，在一个实施例中，如图1所示，所述牵引发电机与第一接触器的输入端连接，第一接触器的输出端与第二接触器的输入端连接，第二接触器的的输出端与多个所述作业单元连接，第一接触器的控制端与第一低压检测继电器的输出端连接，第一低压检测继电器的输入端与所述牵引发电机连接；
所述蓄电池与电源转换模块连接，所述电源转换模块与第三接触器的输入端连接，第三接触器的输出端与第二接触器的输入端连接，第二接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第三接触器的控制端与第一低压检测继电器的输出端连接；
所述作业发电机与第四接触器的输入端连接，第四接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第四接触器的控制端与第二低压检测继电器的输出端连接，第二低压检测继电器的输入端与所述作业发电机连接，第二低压检测继电器的输出端与第二接触器的控制端连接；
其中，所述第一接触器和第三接触器互锁导通，第二接触器和第四接触器互锁导通。
在上述实施例的基础上，在一个实施例中，作业发电机供电时，第四接触器导通，第二接触器断开；
作业发电机故障时，第二接触器和第三接触器导通，第一接触器和第四接触器断开；
作业发电机故障，牵引发电机启动后，第一接触器和第二接触器导通，第三接触器和第四接触器断开。
在上述实施例的基础上，在一个实施例中，牵引发电机和第一接触器之间安装有第一熔断保护装置，电源转换模块与第三接触器之间安装有第二熔断保护装置，作业发电机和第四接触器之间安装有第三熔断保护装置。
在上述实施例的基础上，在一个实施例中，还包括电池电量监控系统和预警系统，控制器分别与所述电池电量监控系统和预警系统连接，所述电池电量监控系统用于监控所述蓄电池的剩余电量，蓄电池的剩余电量低于蓄电池贮存电量的50％时，所述预警系统发出预警信息，蓄电池的剩余电量低于蓄电池贮存电量的70％时，所述预警系统发出报警信息。
在上述实施例的基础上，在一个实施例中，第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器的输出端均设置有LED指示灯。
在上述实施例的基础上，在一个实施例中，所述工程车辆还包括用于驱动工程车辆的牵引电机，工程车辆的燃油驱动装置故障时，作业发电机启动并向工程车辆的牵引电机、制动系统、底盘系统、转向系统、变速箱系统、安全气囊系统以及车身控制系统供电。
本发明的工作原理如下：第一接触器和第三接触器互锁，牵引发电机未工作时，第三接触器为导通状态，第一接触器为断开状态，牵引发电机启动后第一接触器导通，第三接触器断开；第二接触器和第四接触器互锁，作业发电机正常工作时，第四接触器导通，第二接触器断开；作业发电机故障时，第二接触器、第三接触器导通，第一接触器、第四接触器断开，由蓄电池为作业单元提供电能；作业发电机故障，牵引发电机启动后，第一接触器、第二接触器导通，第三接触器、第四接触器断开，由牵引发电机为作业单元提供电源。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种多端口工程车辆电气控制的方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)利用控制器启动或者关闭牵引发电机和作业发电机；
2)利用作业发电机为工程车辆的多个作业单元提供电源；
3)利用牵引发电机和蓄电池为工程车辆的多个作业单元提供备用电源；
其中，作业单元工作时，由作业发电机为作业单元提供电源；
作业发电机故障时，由蓄电池为作业单元提供电源，控制器启动牵引发电机后，由牵引发电机为作业单元提供电源并向蓄电池充电；牵引发电机和作业发电机均发生故障时，由蓄电池为作业单元提供电源；
所述牵引发电机与第一接触器的输入端连接，第一接触器的输出端与第二接触器的输入端连接，第二接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第一接触器的控制端与第一低压检测继电器的输出端连接，第一低压检测继电器的输入端与所述牵引发电机连接；
所述蓄电池与电源转换模块连接，所述电源转换模块与第三接触器的输入端连接，第三接触器的输出端与第二接触器的输入端连接，第二接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第三接触器的控制端与第一低压检测继电器的输出端连接；
所述作业发电机与第四接触器的输入端连接，第四接触器的输出端与多个所述作业单元连接，第四接触器的控制端与第二低压检测继电器的输出端连接，第二低压检测继电器的输入端与所述作业发电机连接，第二低压检测继电器的输出端与第二接触器的控制端连接；
其中，所述第一接触器和第三接触器互锁导通，第二接触器和第四接触器互锁导通；
作业发电机供电时，第四接触器导通，第二接触器断开；
作业发电机故障时，第二接触器和第三接触器导通，第一接触器和第四接触器断开；
作业发电机故障，牵引发电机启动后，第一接触器和第二接触器导通，第三接触器和第四接触器断开；
作业发电机发生故障时，由蓄电池向作业单元提供电源，并启动牵引发电机，以向作业单元提供电源。
2.根据权利要求1所述的多端口工程车辆电气控制的方法，其特征在于，牵引发电机和第一接触器之间安装有第一熔断保护装置，电源转换模块与第三接触器之间安装有第二熔断保护装置，作业发电机和第四接触器之间安装有第三熔断保护装置。
3.根据权利要求1所述的多端口工程车辆电气控制的方法，其特征在于，还包括电池电量监控系统和预警系统，控制器分别与所述电池电量监控系统和预警系统连接，所述电池电量监控系统用于监控所述蓄电池的剩余电量，蓄电池的剩余电量低于蓄电池贮存电量的50％时，所述预警系统发出预警信息，蓄电池的剩余电量低于蓄电池贮存电量的70％时，所述预警系统发出报警信息。
4.根据权利要求1所述的多端口工程车辆电气控制的方法，其特征在于，第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器的输出端均设置有LED指示灯。
5.根据权利要求1所述的多端口工程车辆电气控制的方法，其特征在于，所述工程车辆还包括用于驱动工程车辆的牵引电机，工程车辆的燃油驱动装置故障时，作业发电机启动并向工程车辆的牵引电机、制动系统、底盘系统、转向系统、变速箱系统、安全气囊系统以及车身控制系统供电。
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