CN105673220A - 三相智能节能控制器 - Google Patents

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庄森彬
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

一种三相智能节能控制器，由外壳、继电器、控制模块、一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线和八号线组成。其特征在于，外壳的里面安装有一个继电器和一个控制模块，控制模块的电源端伸出一根一号线和一根二号线，控制模块的输出端与继电器的电磁线圈连接，继电器的公共端伸出一根三号线，继电器的常闭端伸出一根四号线，控制模块的信号输入端伸出四根线，分别为五号线、六号线、七号线和八号线。具有根据发动机转速和挡位所处位置来开启与关闭整流器的控制技术，从而降低整流器温度及减少发动机燃油浪费及提升发动机动力的功能。

Description

三相智能节能控制器
原案
申请日：2013-06-26
申请号：2013102588297
发明名称：智能节能控制器。
技术领域
本发明涉及一种可以根据摩托车的发动机转速和挡位所处位置来开启与关闭整流器的控制技术，具体的讲是一种智能节能控制器。
背景技术
摩托车普遍采用短路型稳压方式，这种构造简单，但磁电机负载大，发电机的所有过多电压均从地线泄流，引起可控硅温度过高，其次，为了克服磁电机的磁割力，势必引起燃油的不必要浪费；而作为开关式控制的整流器，虽然具有满电断开磁电机与整流器的连接，但是，其在断开和结合时产生的瞬间高电压易把可控硅烧毁。
同时，不间断的充电模式，虽然蓄电池总是在满电状态，但是，没有一个放电过程，蓄电池的寿命大大缩短。
再者，摩托车的排量小，磁电机的负载引起起步无力，高速时，磁电机负载和空气阻力又引起高速上不去等弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能节能控制器，具有根据摩托车的发动机转速和挡位所处位置来开启与关闭整流器的控制技术，从而降低整流器温度及减少发动机燃油浪费及提升发动机动力的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种智能节能控制器由外壳、继电器、控制模块、一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线和八号线组成。其特征在于，外壳的里面安装有一个继电器和一个控制模块，控制模块的电源端伸出一根一号线和一根二号线，控制模块的输出端与继电器的电磁线圈连接，继电器的公共端伸出一根三号线，继电器的常闭端伸出一根四号线，控制模块的信号输入端伸出四根线，分别为五号线、六号线、七号线和八号线。
五号线与车辆的触发信号并联，六号线与车辆的空挡开关并联接，七号线与车辆的车速传感器并联，八号线与车辆的节气门位置传感器并联。
所述的一号线与摩托车蓄电池的正极连接，二号线与摩托车蓄电池的负极连接；把摩托车磁电机输出端的任意一根充电线剪断，剪断后的两个抽头剥线后，分别与四号线和三号线连接，磁电机的电能借助继电器的常闭端使三号线和四号线直接导通；
所述的控制模块检测到摩托车处于空挡位置时，控制模块导通输出端的电压，电磁线圈工作，继电器的常闭端断开，磁电机空载，发动机的怠速更稳定；
所述的控制模块检测到摩托车节气门位置传感器的信号高过触发信号和车速传感器各四分之一时，控制模块导通输出端的电压，电磁线圈工作，继电器的常闭端断开，磁电机空载，动力得以提升；
所述的控制模块检测到摩托车节气门位置传感器的信号高过触发信号六分之一，触发信号高过车速传感器六分之一时，控制模块导通输出端的电压，电磁线圈工作，继电器的常闭端断开，磁电机空载，动力得以提升；
所述的控制模块检测到的摩托车的车速传感器的信号高过节气门位置传感器三分之一时，控制模块切断输出端的电压，电磁线圈停止工作，继电器恢复到常闭端的位置，整流器恢复工作，磁电机负载，阻力增加减少滑行距离；
所述的控制模块检测到摩托车蓄电池电压超过16V时，控制模块也将导通继电器使常闭端断开，以保护蓄电池，此种情况为原车整流器的稳压系统有故障或无稳压，正常值在14V~15.5V之间。
当使用在三相磁电机的车型上时，必须增加一个继电器，电磁线圈的端子与之前的继电器的电磁线圈端子并联，公共端和常闭端各引出一根十号线和九号线，十号线和九号线串接在磁电机引线的另外两根线的任意一根引线上。
与已有技术比较，使用本一种智能节能控制器可解决整流器、磁电机温度过高的弊端。
综上所述，正因为本一种智能节能控制器具有根据摩托车的发动机转速和挡位所处位置来开启与关闭整流器的控制技术，从而降低整流器温度及减少发动机燃油浪费及提升发动机动力的功能。
附图说明
图1是本发明一种智能节能控制器的结构图。
图中1.外壳，2.继电器，3.控制模块，4.一号线，5.二号线，6.三号线，7.四号线，8.五号线，9.六号线，10.七号线，11.八号线。
具体实施方式
图1是本发明一种智能节能控制器的结构图，本发明由外壳1、继电器2、控制模块3、一号线4、二号线5、三号线6、四号线7、五号线8、六号线9、七号线10和八号线11组成。在图1中，外壳1的里面安装有一个继电器2和一个控制模块3，控制模块3的电源端伸出一根一号线4和一根二号线5，控制模块3的输出端与继电器2的电磁线圈连接，继电器2的公共端伸出一根三号线6，继电器2的常闭端伸出一根四号线7，控制模块3的信号输入端伸出四根线，分别为五号线8、六号线9、七号线10和八号线11。
五号线8与车辆的触发信号并联，六号线9与车辆的空挡开关并联接，七号线10与车辆的车速传感器并联，八号线11与车辆的节气门位置传感器并联。

Claims (4)

1.三相智能节能控制器，其特征在于，外壳1的里面安装有继电器2、二号继电器和一个控制模块，控制模块3的电源端伸出一根一号线和一根二号线，控制模块的输出端与继电器和二号继电器的电磁线圈连接，继电器的公共端伸出一根三号线，继电器的常闭端伸出一根四号线，二号继电器的公共端引出一根九号线，二号继电器的常闭端引出一根十号线，
所述的一号线与摩托车蓄电池的正极连接，二号线与摩托车蓄电池的负极连接；把摩托车三相磁电机输出端的任意两根充电线剪断，四号线和三号线串接在一根充电线上，十号线和九号线串接在另一根充电线上，三相磁电机的电能借助继电器、二号继电器的常闭端使三号线和四号线、九号线和十号线直接导通；
控制模块的六号线与摩托车的空挡开关并联；
所述的控制模块检测到摩托车处于空挡位置时，控制模块导通输出端的电压，电磁线圈工作，继电器的常闭端断开，磁电机空载，发动机的怠速更稳定。
2.根据权利要求1所述的控制器，所述控制模块还具有五号线、七号线和八号线，五号线与摩托车的触发信号并联，七号线与摩托车的车速传感器并联，八号线与摩托车的节气门位置传感器并联，其特征是，所述的控制模块检测到摩托车节气门位置传感器的信号高过触发信号和车速传感器各四分之一时，控制模块导通输出端的电压，电磁线圈工作，继电器的常闭端断开，磁电机空载，动力得以提升。
3.根据权利要求2所述的控制器，其特征是，所述的控制模块检测到摩托车节气门位置传感器的信号高过触发信号六分之一，触发信号高过车速传感器六分之一时，控制模块导通输出端的电压，电磁线圈工作，继电器的常闭端断开，磁电机空载，动力得以提升。
4.根据权利要求2所述的控制器，其特征是，所述的控制模块检测到的摩托车的车速传感器的信号高过节气门位置传感器三分之一时，控制模块切断输出端的电压，电磁线圈停止工作，继电器恢复到常闭端的位置，整流器恢复工作，磁电机负载，阻力增加减少滑行距离。
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