CN204119107U - 一种电动汽车的驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的驱动系统，包括电机和电机控制器，所述的电机包括转轴、永磁转子组件、定子组件和机壳组件，永磁转子组件和定子组件形成磁藕合，定子组件包括定子铁芯和卷绕在定子铁芯上的线圈绕组，机壳组件上设置有接线盒，电机控制器把高压电池输出的直流电转换成3相交流电，3相交流电通过接线盒输入到线圈绕组，其特征在于：在接线盒里面设置有若干电流检测模块，电流检测模块检测3相交流电的电信号并把检测到的电信号送到电机控制器，该结构简单、紧凑，把电机控制器里面的电流传感模块安装在电机的接线盒里面，可以有效减少电机控制器的体积，而且安装更加方便、快捷。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车的驱动系统。
背景技术：
目前在电动汽车里面，由于安装空间的限制，因此对驱动系统的尺寸要求越来越严格，要求驱动系统功能完善同时结构更加紧凑。
目前电动汽车驱动系统中的电机控制包括控制盒和安装在控制盒里面的直流铜排、交流铜排、IGBT模块、驱动线路板、主控线路板和电流检测模块，外部直流电源通过直流铜排输入到IGBT模块，主控线路板通过驱动线路板驱动IGBT模块运行，IGBT模块通过交流铜排往外输出3相交流电，电流检测模块检测3相交流电的电流信号并把检测到的电流信号送到主控线路板，但是这种结构的电流控制器里面零部件较多，造成电机控制器的体积相对较大，占据电动汽车里面的安装空间，而且零部件较多会造成电机控制器的安装不便。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种电动汽车的驱动系统，该结构简单、紧凑，把电机控制器里面的电流传感模块安装在电机的接线盒里面，可以有效减少电机控制器的体积，而且安装更加方便、快捷。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。
一种电动汽车的驱动系统，包括电机和电机控制器，所述的电机包括转轴、永磁转子组件、定子组件和机壳组件，永磁转子组件和定子组件形成磁藕合，定子组件包括定子铁芯和卷绕在定子铁芯上的线圈绕组，机壳组件上设置有接线盒，电机控制器把高压电池输出的直流电转换成3相交流电，3相交流电通过接线盒输入到线圈绕组，其特征在于：在接线盒里面设置有若干电流检测模块，电流检测模块检测3相交流电的电信号并把检测到的电信号送到电机控制器。
上述所述的接线盒上设置有第一低压插座和第一低压插头，电机控制器上设置有第二低压插座和第二低压插头，第一低压插头和第二低压插头之间通过低压线束电连接在一起，电流检测模块把检测到的电信号通过第一低压插座、第一低压插头、低压线束、第二低压插头和第二低压插座送到电机控制器里面的主控线路板上。
上述所述的电机控制器包括控制盒和安装在控制盒里面的直流铜排、交流铜排、IGBT模块、驱动线路板和主控线路板，高压电池输出的直流电通过直流铜排输入到IGBT模块，主控线路板通过驱动线路板驱动IGBT模块运行，IGBT模块通过交流铜排往外输出3相交流电。
本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：
1)在接线盒里面设置有若干电流检测模块，电流检测模块检测3相交流电的电信号并把检测到的电信号送到电机控制器，该结构简单、紧凑，把电机控制器里面的电流传感模块安装在电机的接线盒里面，可以有效减少电机控制器的体积，而且安装更加方便、快捷；
2)电流检测模块把检测到的电信号通过第一低压插座、第一低压插头、低压线束、第二低压插头和第二低压插座送到电机控制器里面的主控线路板上，结构简单，连接方便，工作稳定可靠。
附图说明：
图1是本实用新型的原理示意图；
图2是本实用新型电机控制器的立体图；
图3是本实用新型电机控制器的一个分解图；
图4是本实用新型电机控制器的另一个分解图。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
实施例一：如图1所示，本实用新型是一种电动汽车的驱动系统，包括电机1和电机控制器2，所述的电机1包括转轴、永磁转子组件、定子组件和机壳组件，永磁转子组件和定子组件形成磁藕合，定子组件包括定子铁芯和卷绕在定子铁芯上的线圈绕组11，机壳组件上设置有接线盒12，电机控制器2把高压电池输出的直流电转换成3相交流电，3相交流电通过接线盒12输入到线圈绕组11，在接线盒12里面设置有若干电流检测模块3，电流检测模块3检测3相交流电的电信号并把检测到的电信号送到电机控制器2。在接线盒12上设置有第一低压插座31和第一低压插头32，电机控制器2上设置有第二低压插座33和第二低压插头34，第一低压插头32和第二低压插头34之间通过低压线束4电连接在一起，电流检测模块3把检测到的电信号通过第一低压插座31、第一低压插头32、低压线束4、第二低压插头34和第二低压插座33送到电机控制器2里面的主控线路板21上。
如图2、图3和图4所示，电机控制器2包括控制盒20和安装在控制盒20里面的直流铜排22、交流铜排23、IGBT模块24、驱动线路板25和主控线路板21，高压电池输出的直流电通过直流铜排22输入到IGBT模块24，主控线路板21通过驱动线路板25驱动IGBT模块运行24，IGBT模块24通过交流铜排23往外输出3相交流电。
本实用新型的原理是：把电机控制器2里面的电流传感模块3安装在电机1的接线盒12里面，可以有效减少电机控制器2的体积，而且安装更加方便、快捷。
以上实施例为本发明的较佳实施方式，但本发明的实施方式不限于此，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动汽车的驱动系统，包括电机(1)和电机控制器(2)，所述的电机(1)包括转轴、永磁转子组件、定子组件和机壳组件，永磁转子组件和定子组件形成磁藕合，定子组件包括定子铁芯和卷绕在定子铁芯上的线圈绕组(11)，机壳组件上设置有接线盒(12)，电机控制器(2)把高压电池输出的直流电转换成3相交流电，3相交流电通过接线盒(12)输入到线圈绕组(11)，其特征在于：在接线盒(12)里面设置有若干电流检测模块(3)，电流检测模块(3)检测3相交流电的电信号并把检测到的电信号送到电机控制器(2)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的驱动系统，其特征在于：在接线盒(12)上设置有第一低压插座(31)和第一低压插头(32)，电机控制器(2)上设置有第二低压插座(33)和第二低压插头(34)，第一低压插头(32)和第二低压插头(34)之间通过低压线束(4)电连接在一起，电流检测模块(3)把检测到的电信号通过第一低压插座(31)、第一低压插头(32)、低压线束(4)、第二低压插头(34)和第二低压插座(33)送到电机控制器(2)里面的主控线路板(21)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的驱动系统，其特征在于：所述的电机控制器(2)包括控制盒(20)和安装在控制盒(20)里面的直流铜排(22)、交流铜排(23)、IGBT模块(24)、驱动线路板(25)和主控线路板(21)，高压电池输出的直流电通过直流铜排(22)输入到IGBT模块(24)，主控线路板(21)通过驱动线路板(25)驱动IGBT模块运行(24)，IGBT模块(24)通过交流铜排(23)往外输出3相交流电。
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| CN (1) | CN204119107U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111106105A (zh) * | 2018-10-25 | 2020-05-05 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种基于igbt的系统级芯片 |
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2014
- 2014-09-24 CN CN201420554327.9U patent/CN204119107U/zh not_active Expired - Lifetime
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