CN204633668U - 一种汽车电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机控制器，包括盒体、二极管、若干功率模块和若干继电器，若干功率模块并联电连接在一起，通过若干功率模块把外部输入的直流电转换成交流电往外输出，还包括有直流复合母排和交流复合母排，通过直流复合母排把功率模块直流输入侧的继电器和二极管与所述功率模块电连接在一起，通过交流复合母排把功率模块交流输出侧的继电器与所述功率模块电连接在一起，通过采用直流复合母排和交流复合母排，合理的优化电机控制器的内部空间，使整体结构更加紧凑，安装更加方便，并且复合母排相比于现有的单个铜排具有低电感、低阻抗等优点，可以有效减少尖峰电压，降低电机控制器的温升。

Description

一种汽车电机控制器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车电机控制器，属于电动汽车技术领域。

背景技术：

在现有电动汽车的电机控制器中，通常将IGBT功率模块和二极管依照电路要求通过单个铜排连接起来，而电流传感器一般是通过固定支架安装在电机控制器的内壁或者是屏蔽板上，并且在屏蔽板上开设出线孔，另外继电器和交流输出铜排并行放置在控制器的水平空间内。

在现有电机控制器的安装方式中，IGBT功率模块和二极管的连接方式结构相对较为复杂，安装的工序多，安装的效率低下，并且单个铜排的杂感大，影响电机控制器的可靠工作，另外，电流传感器的安装结构也相对较为复杂，安装的工序多，安装的效率低下，成本相对较高，继电器与交流铜排的放置方式增加了安装的空间，导致结构不够紧凑。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种汽车电机控制器，通过采用直流复合母排和交流复合母排，合理的优化电机控制器的内部空间，使整体结构更加紧凑，安装更加方便，并且复合母排相比于现有的单个铜排具有低电感、低阻抗等优点，可以有效减少尖峰电压，降低电机控制器的温升。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种汽车电机控制器，包括盒体、二极管、若干功率模块和若干继电器，在盒体中间开设有空腔，二极管、若干功率模块和若干继电器安装在空腔的底壁上，若干功率模块并联电连接在一起，通过若干功率模块把外部输入的直流电转换成交流电往外输出，还包括有直流复合母排和交流复合母排，通过直流复合母排把功率模块直流输入侧的继电器和二极管与所述功率模块电连接在一起，通过交流复合母排把功率模块交流输出侧的继电器与所述功率模块电连接在一起。

上述所述的继电器包括第一继电器、第二继电器和第三继电器，第一继电器与二极管通过直流复合母排与功率模块电连接在一起，第二继电器和第三继电器通过交流复合母排与功率模块电连接在一起。

上述所述的在直流复合母排前端分别设置有正输入接口和负输入接口，外部输入的直流电源正极通过第一继电器与正输入接口电连接在一起，负极与负输入接口电连接在一起。

上述所述的在直流复合母排的侧边设置有第一接口和第二接口，第一接口和第二接口分别连接二极管的输入端和输出端。

上述所述的在直流复合母排的尾端分别设置有第三接口和第四接口，第三接口和第四接口分别连接所述功率模块的正输入端和负输入端。

上述所述的在交流复合母排的端部上分别设置有U相输出端、V相输出端和W相输出端，并且在所述的复合铜排上设置有第一组接口和第二组接口，第一组接口用于连接所述的第二继电器，第二组接口用于连接所述的第三继电器。

上述所述的在交流复合母排的侧边设置有连接脚一、连接脚二和连接脚三，连接脚一、连接脚二和连接脚三分别与一个功率模块电连接在一起。

上述所述的在直流复合母排和交流复合母排上分别安装有电流传感器。

上述所述的在盒体里面安装有电容模块，电容模块与所述的功率模块电连接在一起，并且电容模块与所述的第三接口和第四接口电连接在一起。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：

1)通过直流复合母排把功率模块直流输入侧的继电器和二极管与所述功率模块电连接在一起，通过交流复合母排把功率模块交流输出侧的继电器与所述功率模块电连接在一起，通过采用直流复合母排和交流复合母排，合理的优化电机控制器的内部空间，使整体结构更加紧凑，安装更加方便，并且复合母排相比于现有的单个铜排具有低电感、低阻抗等优点，可以有效减少尖峰电压，降低电机控制器的温升。

附图说明：

图1是实施例中汽车电机控制器的立体图；

图2是实施例中汽车电机控制器的分解图；

图3是实施例中汽车电机控制器的俯视图；

图4是图3中汽车电机控制器的分解图；

图5是实施例中直流复合母排的立体图一；

图6是实施例中直流复合母排的立体图二；

图7是实施例中交流复合母排的立体图一；

图8是实施例中交流复合母排的立体图二；

图9是实施例中汽车电机控制器的电路图。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一：如图1至图9所示，本实施例是一种汽车电机控制器，包括盒体1、二极管2、若干功率模块3和若干继电器，在盒体1中间开设有空腔10，二极管2、若干功率模块3和若干继电器安装在空腔10的底壁上，若干功率模块3并联电连接在一起，通过若干功率模块3把外部输入的直流电转换成交流电往外输出，通过直流复合母排5把功率模块3直流输入侧的继电器和二极管2与所述功率模块3电连接在一起，通过交流复合母排6把功率模块3交流输出侧的继电器与所述功率模块3电连接在一起。所述的继电器包括第一继电器41、第二继电器42和第三继电器43，第一继电器41与二极管2通过直流复合母排5与功率模块3电连接在一起，第二继电器42和第三继电器43通过交流复合母排6与功率模块3电连接在一起。在直流复合母排5前端分别设置有正输入接口51和负输入接口52，外部输入的直流电源正极通过第一继电器41与正输入接口51电连接在一起，负极与负输入接口52电连接在一起。在直流复合母排5的侧边设置有第一接口501和第二接口502，第一接口501和第二接口502分别连接二极管2的输入端和输出端。在直流复合母排5的尾端分别设置有第三接口503和第四接口504，第三接口503和第四接口504分别连接所述功率模块3的正输入端和负输入端。在交流复合母排6的端部上分别设置有U相输出端601、V相输出端602和W相输出端603，并且在所述的交流复合母排6上设置有第一组接口61和第二组接口62，第一组接口61用于连接所述的第二继电器42，第二组接口62用于连接所述的第三继电器43。在交流复合母排6的侧边设置有连接脚一631、连接脚二632和连接脚三633，连接脚一631、连接脚二632和连接脚三633分别与一个功率模块3电连接在一起。

若干功率模块3并排地安装在空腔10底壁的中间位置上，二极管2安装在功率模块3一侧、空腔10的底壁上。第一继电器41、第二继电器42和第三继电器43并排间隔地安装在空腔10前端或者后端的底壁上，并且第一继电器41与二极管2位于功率模块3相同的一侧。直流复合母排5安装在功率模块3与第一继电器41和二极管2之间形成的狭缝里面，安装在直流复合母排5上的电流传感器7位于第一继电器41与第二继电器42之间形成空间里面。交流复合母排6位于第二继电器42和第三继电器43的顶部上。安装在交流复合母排6上的电流传感器7位于交流复合母排6的底部上，并且所述的电流传感器7是位于第二继电器42和第三继电器43与功率模块3之间形成的空间里面，安装在直流复合母排5和交流复合母排6的电流传感器7基本位于同一直线上。与继电器2相对的一端、在空腔10的底壁上安装有电容模块8，电容模块8与所述的功率模块3电连接在一起，并且电容模块8与所述的第三接口503和第四接口504电连接在一起。在电容模块8和功率模块3的顶部上设置有屏蔽板91，在屏蔽板91上设置有控制线路板92，控制线路板92控制所述的功率模块3运行

以上实施例为本发明的较佳实施方式，但本发明的实施方式不限于此，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车电机控制器，包括盒体(1)、二极管(2)、若干功率模块(3)和若干继电器，在盒体(1)中间开设有空腔(10)，二极管(2)、若干功率模块(3)和若干继电器安装在空腔(10)的底壁上，若干功率模块(3)并联电连接在一起，通过若干功率模块(3)把外部输入的直流电转换成交流电往外输出，其特征在于：还包括有直流复合母排(5)和交流复合母排(6)，通过直流复合母排(5)把功率模块(3)直流输入侧的继电器和二极管(2)与所述功率模块(3)电连接在一起，通过交流复合母排(6)把功率模块(3)交流输出侧的继电器与所述功率模块(3)电连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：所述的继电器包括第一继电器(41)、第二继电器(42)和第三继电器(43)，第一继电器(41)与二极管(2)通过直流复合母排(5)与功率模块(3)电连接在一起，第二继电器(42)和第三继电器(43)通过交流复合母排(6)与功率模块(3)电连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在直流复合母排(5)前端分别设置有正输入接口(51)和负输入接口(52)，外部输入的直流电源正极通过第一继电器(41)与正输入接口(51)电连接在一起，负极与负输入接口(52)电连接在一起。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在直流复合母排(5)的侧边设置有第一接口(501)和第二接口(502)，第一接口(501)和第二接口(502)分别连接二极管(2)的输入端和输出端。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在直流复合母排(5)的尾端分别设置有第三接口(503)和第四接口(504)，第三接口(503)和第四接口(504)分别连接所述功率模块(3)的正输入端和负输入端。

6.根据权利要求2所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在交流复合母排(6)的端部上分别设置有U相输出端(601)、V相输出端(602)和W相输出端(603)，并且在所述的交流复合母排(6)上设置有第一组接口(61)和第二组接口(62)，第一组接口(61)用于连接所述的第二继电器(42)，第二组接口(62)用于连接所述的第三继电器(43)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在交流复合母排(6)的侧边设置有连接脚一(631)、连接脚二(632)和连接脚三(633)，连接脚一(631)、连接脚二(632)和连接脚三(633)分别与一个功率模块(3)电连接在一起。

8.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在直流复合母排(5)和交流复合母排(6)上分别安装有电流传感器(7)。

9.根据权利要求5所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在盒体(1)里面安装有电容模块(8)，电容模块(8)与所述的功率模块(3)电连接在一起，并且电容模块(8)与所述的第三接口(503)和第四接口(504)电连接在一起。