CN202071707U - 一种电动汽车动力电源管理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车动力电源管理装置，包括与电机控制器相连接的电源主回路和预充电回路，所述电源主回路和预充电回路设在汽车后备箱的接线盒内，在所述接线盒内还设有与所述电源主回路相连接的PTC电源回路和DCDC电源回路。采用此技术方案，减少了线束连接，增加了系统可靠性，而且在接线盒内还集成有PTC电源回路和DCDC电源回路，以使接线盒兼具电源分配功能，使得动力电源的管理更方便；预充电继电器和PTC继电器为插拔式，安装简单、更换方便；动力电缆与接线端子采用螺栓连接的方式，可使得大电流导通能力更强，成本更低。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车动力电源管理装置。
背景技术
目前，电动汽车电源主回路控制电路大多布置在电池组内部，或者在车身某处布置一主继电器进行主回路控制，预充电电阻置于电机控制器内部，预充电回路是通过外部的预充电继电器用线束连接到电机控制器形成的。采用这种布置形式，导致增加了线束连接，降低了系统的可靠性，而且各部件分离，安装操作不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力电源主回路控制、预充电回路控制并兼具电源分配管理的电动汽车动力电源管理装置，以减少线束连接，增强系统可靠性，而且还能使汽车动力电源的管理更方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车动力电源管理装置，包括与电机控制器相连接的电源主回路和预充电回路，所述电源主回路和预充电回路设在汽车后备箱的接线盒内，在所述接线盒内还设有与所述电源主回路相连接的PTC电源回路和DCDC电源回路。
所述电源主回路依次由输入接线端子、主保险丝、主回路继电器负载触电和输出接线端子串接构成，主回路继电器线圈控制端通过低压插件与电机控制器相连接。
所述预充电回路依次由主保险丝、预充电继电器负载触电和预充电电阻串接构成，所述预充电继电器负载触点两端一端串连预充电电阻后与主回路继电器负载触点两端并联，并与DCDC电源插件相连接，预充电继电器线圈控制端通过低压插件与电机控制器相连接。
所述PTC电源回路依次由PTC保险丝、PTC继电器负载触电和PTC插件串接构成，PTC继电器线圈控制端通过低压插件与电机控制器相连接。
所述输入接线端子和输出接线端子与动力电缆之间通过螺栓连接。
所述预充电继电器和PTC继电器型号相同，均为PCB板插拔式。
本实用新型通过一接线盒集成了电动汽车电源主回路和预充电回路，减少了线束连接，增加了系统可靠性，在接线盒内还集成有PTC电源回路和DCDC电源回路，以使接线盒兼具电源分配功能，使得动力电源的管理更方便；预充电继电器和PTC继电器为插拔式，安装简单、更换方便；动力电缆与接线端子采用螺栓连接的方式，可使得大电流导通能力更强，成本更低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型的电路原理图；
上述图中的标记均为：1、盒体；2、盒盖；3、DCDC电源插件；4、主回路继电器；5、预充电继电器；6、PTC继电器；7、PCB板；8、PTC保险丝；9、主保险丝；10、预充电电阻；11、低压插件；12、PTC插件；13、输入接线端子；14、输出接线端子。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
如图1和图2所示，本实用新型一种电动汽车动力电源管理装置，该动力电源管理装置包括一安装在汽车后备箱内的接线盒，该接线盒包括矩形盒体1以及与盒体1相适配的矩形盒盖2，在该接线盒内集成有电动汽车电源主回路和预充电回路，这样减少了线束连接，增加了系统可靠性。在该接线盒内还集成有PTC电源回路和DCDC电源回路，接线盒将电动汽车动力电源的控制回路分配为：电源主回路、预充电回路、PTC电源回路和DCDC电源回路，接线盒兼具电源分配功能，使得动力电源的管理更方便。
在盒体1上设有用于连接动力电缆的接线端子3，分为输入接线端子13和输出接线端子14，动力电缆端子通过螺栓与输入接线端子13和输出接线端子14相连接，动力电缆采用此种连接方式，使得大电流导通能力更强，成本更低。
如图3所示，电源主回路即MCU动力回路，电源主回路依次由输入接线端子13、主保险丝9、主回路继电器4和输出接线端子14串接构成，预充电回路依次由输入接线端子13、主保险丝9、预充电继电器5和预充电电阻10串接构成，预充电继电器5负载触点两端一端串连预充电电阻10后与主回路继电器4负载触点两端并联，主回路继电器4、预充电继电器5线圈控制端均通过设在接线盒盒体1内的PCB板7上的低压插件11与整车低压线束连接到电机控制器，当预充回路接通条件满足时，电机控制器驱动预充电继电器5线圈，使动力电池对电机控制器进行预充电，当充电电压达到额定值时，电机控制器先驱动主回路继电器4线圈，使主回路接通，然后断开预充电回路，从而完成预充电过程。PTC电源回路依次由输入接线端子13、PTC保险丝8、PTC继电器6和PTC插件12串接构成，DCDC电源回路依次由输入接线端子13、主保险丝9、主回路继电器4和DCDC电源插件3串接构成。
如图2所示，主回路继电器4、预充电电阻10与盒体1之间通过螺栓连接，预充电继电器5插接于PCB板7上，PTC继电器6、PTC保险丝8以及主保险丝12插接于PCB板7，安装简单、更换方便。预充电继电器5和PTC继电器6型号相同，维护更换方便。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车动力电源管理装置，包括与电机控制器相连接的电源主回路和预充电回路，其特征在于：所述电源主回路和预充电回路设在汽车后备箱的接线盒内，在所述接线盒内还设有与所述电源主回路相连接的PTC电源回路和DCDC电源回路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电源管理装置，其特征在于：所述电源主回路依次由输入接线端子(13)、主保险丝(9)、主回路继电器(4)负载触电和输出接线端子(14)串接构成，主回路继电器(4)线圈控制端通过低压插件(11)与电机控制器相连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电源管理装置，其特征在于：所述预充电回路依次由主保险丝(9)、预充电继电器(5)负载触电和预充电电阻(10)串接构成，所述预充电继电器(5)负载触点两端一端串连预充电电阻(10)后与主回路继电器(4)负载触点两端并联，并与DCDC电源插件(3)相连接，预充电继电器(5)线圈控制端通过低压插件(11)与电机控制器相连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电源管理装置，其特征在于：所述PTC电源回路依次由PTC保险丝(8)、PTC继电器(6)负载触电和PTC插件(12)串接构成，PTC继电器(6)线圈控制端通过低压插件(11)与电机控制器相连接。
5.根据权利要求2所述的电动汽车动力电源管理装置，其特征在于：所述输入接线端子(13)和输出接线端子(14)与动力电缆之间通过螺栓连接。
6.根据权利要求3或4所述的电动汽车动力电源管理装置，其特征在于：所述预充电继电器(5)和PTC继电器(6)型号相同，均为PCB板插拔式。
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Cited By (2)
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| CN103786596A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-05-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车用集成控制器 |
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