CN203984834U - 一种电动汽车电机控制器内部布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器内部布置结构,包括安装座,母线组件和和三相固定座组件固设在安装座的同一侧,安装座的另一侧上固设薄膜电容,IGBT模块安装在三相固定座和薄膜电容之间,IGBT模块上方自下而上依次安装驱动板、隔离板和控制板。本实用新型的控制器内部布置较为有序,使得控制器内部结构件拆装方便,若漏装或错装容易被发现,使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小,在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机控制器内部布置技术领域,尤其是一种电动汽车电机控制器内部布置结构。
背景技术
基于能源和环保的要求,当前电动汽车已经成为汽车工业发展的另一主要方向。电动汽车电机控制器的内部布置情况,是控制器结构方面的主要体现部分,同时会影响到整车动力系统布置情况。控制器内部布置的有序性关系到控制器内部结构件拆装是否方便,关系到漏装或错装是否容易被发现,关系到控制器内部的紧凑性等。控制器内部的紧凑性影响到控制器外形包络尺寸,影响到整车能否将控制器布置在指定的空间范围内。目前,在电动汽车电机控制器内部布置中,大多数为内部布置较混乱,内部浪费空间较多,控制器外形尺寸较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种使控制器内部布置有序、紧凑,缩小控制器外形尺寸的电动汽车电机控制器内部布置结构。
为实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:一种电动汽车电机控制器内部布置结构,包括安装座,母线组件和三相固定座组件固设在安装座的同一侧,安装座的另一侧上固设薄膜电容,IGBT模块安装在三相固定座和薄膜电容之间,IGBT模块上方自下而上依次安装驱动板、隔离板和控制板。
所述母线组件由母线固定座、负极铜排、正极铜排、负极电缆和正极电缆组成,母线固定座与薄膜电容相对布置,负极铜排的一端安装在母线固定座上,且通过螺钉组件与负极电缆连接,另一端与薄膜电容连接,;正极铜排的一端安装在母线固定座上,且通过螺钉组件与正极电缆连接,另一端与薄膜电容连接。
所述三相固定座组件由三相固定座本体、U相电缆、V相电缆和W相电缆、U相铜排、V相铜排、W相铜排、U相连接铜排、V相连接铜排、W相连接铜排和电流传感器组成,三相固定座本体与薄膜电容相对布置,U相连接铜排、V相连接铜排、W相连接铜排安装在三相固定座本体的上端,U相铜排、V相铜排、W相铜排竖向安装在三相固定座本体上,且分别通过U相连接铜排、V相连接铜排、W相连接铜排与U相电缆、V相电缆和W相电缆相连,三相固定座本体的中部安装电流传感器,三相固定座本体与薄膜电容之间安装IGBT模块。
所述IGBT模块的上方安装驱动板,驱动板的上方安装隔离板,隔离板的上方安装控制板,U相电缆、V相电缆和W相电缆位于控制板的上方。
所述IGBT模块的一端分别与U相铜排、V相铜排、W相铜排连接,另一端与薄膜电容相连。
由上述技术方案可知,本实用新型的控制器内部布置较为有序,使得控制器内部结构件拆装方便,若漏装或错装容易被发现,使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小,在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2、3分别为本实用新型的俯视图和侧视图。
具体实施方式
一种电动汽车电机控制器内部布置结构,包括安装座10,母线组件60和三相固定座组件70固设在安装座10的同一侧,安装座10的另一侧上固设薄膜电容20,IGBT模块30安装在三相固定座组件70和薄膜电容20之间,IGBT模块30上方自下而上依次安装驱动板80、隔离板40和控制板50。所述母线组件60由母线固定座61、负极铜排62、正极铜排63、负极电缆64和正极电缆65组成,母线固定座61与薄膜电容20相对布置,负极铜排62的一端安装在母线固定座61上,且通过螺钉组件与负极电缆64连接,另一端与薄膜电容20连接;正极铜排63的一端安装在母线固定座61上,且通过螺钉组件与正极电缆65连接,另一端与薄膜电容20连接。如图1、2、3所示。
如图1、2、3所示,所述三相固定座组件70由三相固定座本体71、U相电缆72、V相电缆和W相电缆、U相铜排73、V相铜排、W相铜排、U相连接铜排74、V相连接铜排、W相连接铜排和电流传感器75组成,三相固定座本体71与薄膜电容20相对布置,U相连接铜排74、V相连接铜排、W相连接铜排安装在三相固定座本体71的上端,U相铜排73、V相铜排、W相铜排竖向安装在三相固定座本体71上,且分别通过U相连接铜排74、V相连接铜排、W相连接铜排与U相电缆72、V相电缆和W相电缆相连,三相固定座本体71的中部安装电流传感器75,三相固定座本体71与薄膜电容20之间安装IGBT模块30。
如图1、2、3所示,所述IGBT模块30的上方安装驱动板80,驱动板80的上方安装隔离板40,隔离板40的上方安装控制板50,U相电缆72、V相电缆和W相电缆位于控制板50的上方。所述IGBT模块30的一端分别与U相铜排73、V相铜排、W相铜排连接,另一端与薄膜电容20相连。正、负极电缆65、64分别与正、负极铜排63、62连接,固定于母线固定座5,正、负极铜排63、62与薄膜电容20连接, 薄膜电容20与IGBT模块30连接,IGBT模块30与U相铜排73、V相铜排、W相铜排即三相铜排连接。将三相电缆——U相电缆72、V相电缆和W相电缆与三相铜排连接,固定于三相固定座本体71,三相电缆与正、负极电缆65、64在控制器的同一侧引出。
综上所述,本实用新型的控制器内部布置较为有序,使得控制器内部结构件拆装方便,若漏装或错装容易被发现,使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小,在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。
Claims (5)
1.一种电动汽车电机控制器内部布置结构,其特征在于:包括安装座(10),母线组件(60)和三相固定座组件(70)固设在安装座(10)的同一侧,安装座(10)的另一侧上固设薄膜电容(20),IGBT模块(30)安装在三相固定座组件(70)和薄膜电容(20)之间,IGBT模块(30)上方自下而上依次安装驱动板(80)、隔离板(40)和控制板(50)。
2.根据权利要求1所述电动汽车电机控制器内部布置结构,其特征在于:所述母线组件(60)由母线固定座(61)、负极铜排(62)、正极铜排(63)、负极电缆(64)和正极电缆(65)组成,母线固定座(61)与薄膜电容(20)相对布置,负极铜排(62)的一端安装在母线固定座(61)上,且通过螺钉组件与负极电缆(64)连接,另一端与薄膜电容(20)连接;正极铜排(63)的一端安装在母线固定座(61)上,且通过螺钉组件与正极电缆(65)连接,另一端与薄膜电容(20)连接。
3.根据权利要求1所述电动汽车电机控制器内部布置结构,其特征在于:所述三相固定座组件(70)由三相固定座本体(71)、U相电缆(72)、V相电缆和W相电缆、U相铜排(73)、V相铜排、W相铜排、U相连接铜排(74)、V相连接铜排、W相连接铜排和电流传感器(75)组成,三相固定座本体(71)与薄膜电容(20)相对布置,U相连接铜排(74)、V相连接铜排、W相连接铜排安装在三相固定座本体(71)的上端,U相铜排(73)、V相铜排、W相铜排竖向安装在三相固定座本体(71)上,且分别通过U相连接铜排(74)、V相连接铜排、W相连接铜排与U相电缆(72)、V相电缆和W相电缆相连,三相固定座本体(71)的中部安装电流传感器(75),三相固定座本体(71)与薄膜电容(20)之间安装IGBT模块(30)。
4.根据权利要求3所述电动汽车电机控制器内部布置结构,其特征在于:所述IGBT模块(30)的上方安装驱动板(80),驱动板(80)的上方安装隔离板(40),隔离板(40)的上方安装控制板(50),U相电缆(72)、V相电缆和W相电缆位于控制板(50)的上方。
5.根据权利要求3所述电动汽车电机控制器内部布置结构,其特征在于:所述IGBT模块(30)的一端分别与U相铜排(73)、V相铜排、W相铜排连接,另一端与薄膜电容(20)相连。
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CN104627019A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-20 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 电动汽车电机控制装置 |
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