CN205004980U - 一种汽车电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机控制器，包括控制器箱体、电容模块、功率模块、直流母排和5个连接器，在控制器箱体中间开设有空腔并且在空腔的顶部形成敞开的开口，电容模块、功率模块以及直流母排均安装在空腔里面，电容模块通过直流母排与功率模块电连接在一起，其中2个连接器与直流母排的输入端电连接在一起，另外3个连接器与功率模块的输出端电连接在一起，5个连接器均安装在控制器箱体的前端面上，其中4个连接器连成一排，另外1个连接器位于连成一排的4个连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体的侧壁上开设有通孔，其结构简单、紧凑。

Description

一种汽车电机控制器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车电机控制器，属于电动汽车技术领域。

背景技术：

目前国内对于应用在电动汽车上的电机控制器规格有着严格的要求，但是由于设计不合理，现有的汽车电机控制器普遍存在体积大、重量大，功率密度低等缺陷，如把此类汽车电机控制器应用于功率较高的电动汽车中，势必影响整车的性能。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种汽车电机控制器，其结构简单、紧凑。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种汽车电机控制器，包括控制器箱体、电容模块、功率模块、直流母排和若干个连接器，在控制器箱体中间开设有空腔并且在空腔的顶部形成敞开的开口，电容模块、功率模块以及直流母排均安装在空腔里面，电容模块通过直流母排与功率模块电连接在一起，直流母排的输入端以及功率模块的输出端均安装有连接器，若干个连接器均安装在控制器箱体的前端面上，其中部分连接器连成一排，其余的连接器位于连成一排的连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体的侧壁上开设有通孔。

上述连接器的数量为5个，其中4个连接器连成一排，另外的1个连接器位于连成一排的4个连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体的侧壁上开设有通孔。

上述的5个连接器包括2个直流输入连接器和3个交流输出连接器，2个直流输入连接器在控制器箱体的前端面上沿上下分布，并且2个直流输入连接器靠近控制器箱体的侧壁，3个交流输出连接器与位于上方的直流输入连接器连成一排。

上述的功率模块位于空腔的前端底壁上，电容模块位于空腔的后端底壁上，直流母排位于功率模块的侧边上，在功率模块的顶部安装有驱动线路板，在电容模块的顶部安装有控制线路板，控制线路板与驱动线路板之间通过软排线连接在一起，控制线路板通过驱动线路板驱动功率模块工作。

上述的驱动线路板的顶面上安装有电流传感器，铜柱一端与交流输出连接器安装在一起，另一端从电流传感器中间穿过后与功率模块的输出端电连接在一起。

上述的直流母排包括绝缘并排在一起的正极母排和负极母排，2个直流输入连接器包括位于上方的负极输入连接器以及位于下方的正极输入连接器，负极输入连接器与负极母排电连接在一起，正极输入连接器与正极母排电连接在一起。

上述的直流母排的顶部安装有电容线路板，电容线路板与正极母排以及负极母排电连接在一起。

上述的电容线路板的顶面上安装有电流传感器，铜柱一端与负极输入连接器安装在一起，另一端从电流传感器中间穿过后与负极母排电连接在一起。

上述的控制线路板与电容模块之间设置有屏蔽板。

上述的控制器箱体的顶部安装有上盖以把所述空腔顶部的开口遮蔽，在通孔安装有闷盖。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：

1)5个连接器均安装在控制器箱体的前端面上，其中4个连接器连成一排，另外1个连接器位于连成一排的4个连接器下方，相比于现有5个连接器连成一排分布的汽车电机控制器，本设计能减少汽车电机控制器的宽度尺寸，达到使结构简单、紧凑的目的，同时在位于下方的连接器外侧、控制器箱体的侧壁上开设有通孔，位于上方的4个连接器可以通过空腔顶部敞开的开口完成安装连接，而可以通过控制器箱体侧壁上的通孔对位于下方的1个连接器完成安装连接，结构简单、安装方便，避免了从上安装所述位于下方的连接器而产生的安装干涉；

2)控制线路板与驱动线路板之间通过软排线连接在一起，使得连接更加简单、可靠，并且相对于现有采用线束的连接，成本更加低廉；

3)铜柱一端与交流输出连接器安装在一起，另一端从电流传感器中间穿过后与功率模块的输出端电连接在一起，相比于现有功率模块与交流输出连接器之间采用铜排的连接方式，本设计采用铜柱连接可以实现最短距离的连接，减少汽车电机控制器长度方向的体积，而且铜柱的加工成型相比于铜排的加工成型更加简单，在降低生产成本的同时提高装配的工艺性；

4)直流母排的顶部安装有电容线路板，电容线路板与正极母排以及负极母排电连接在一起，电容线路板可对从正极母排以及负极母排输入的直流电源进行滤波，过滤输入的干扰信号，增强可靠性，而采用电流传感器与电容线路板集成的方式，可以减少电子元件的数量，减少体积。

附图说明：

图1是实施例中汽车电机控制器的立体图；

图2是实施例中汽车电机控制器的前视图；

图3是图2中A－A线剖视图；

图4是图2中B－B线剖视图；

图5是实施例中汽车电机控制器的第一个爆炸图；

图6是实施例中汽车电机控制器的第二个爆炸图；

图7是实施例中汽车电机控制器的第三个爆炸图。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一：如图1至图7所示，本实施例是一种汽车电机控制器，包括控制器箱体1、电容模块2、功率模块3、直流母排4和5个连接器，在控制器箱体1中间开设有空腔10并且在空腔10的顶部形成敞开的开口，电容模块2、功率模块3以及直流母排4均安装在空腔10里面，电容模块2通过直流母排4与功率模块3电连接在一起，其中2个连接器与直流母排4的输入端电连接在一起，另外3个连接器与功率模块3的输出端电连接在一起，5个连接器均安装在控制器箱体1的前端面上，其中4个连接器连成一排，另外1个连接器位于连成一排的4个连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体1的侧壁上开设有通孔11。所述的5个连接器包括2个直流输入连接器51和3个交流输出连接器52，2个直流输入连接器51在控制器箱体1的前端面上沿上下分布，并且2个直流输入连接器51靠近控制器箱体1的侧壁，3个交流输出连接器52与位于上方的直流输入连接器51连成一排。功率模块3位于空腔10的前端底壁上，电容模块2位于空腔10的后端底壁上，直流母排4位于功率模块3的侧边上，在功率模块3的顶部安装有驱动线路板61，在电容模块2的顶部安装有控制线路板62，控制线路板62与驱动线路板61之间通过软排线63连接在一起，控制线路板62通过驱动线路板61驱动功率模块3工作。还包括有铜柱7，在驱动线路板61的顶面上安装有电流传感器64，铜柱7一端与交流输出连接器52安装在一起，另一端从电流传感器64中间穿过后与功率模块3的输出端电连接在一起。所述的直流母排4包括绝缘并排在一起的正极母排41和负极母排42，2个直流输入连接器51包括位于上方的负极输入连接器511以及位于下方的正极输入连接器512，负极输入连接器511与负极母排42电连接在一起，正极输入连接器512与正极母排41电连接在一起。在直流母排4的顶部安装有电容线路板8，电容线路板8与正极母排41以及负极母排42电连接在一起。在电容线路板8的顶面上安装有电流传感器64，铜柱7一端与负极输入连接器511安装在一起，另一端从电流传感器64中间穿过后与负极母排42电连接在一起。在控制线路板62与电容模块3之间设置有屏蔽板65。在控制器箱体1的顶部安装有上盖91以把所述空腔10顶部的开口遮蔽，在通孔11安装有闷盖92。

本实用新型的原理是：通过空腔10顶部的开口可以实现位于上方的负极输入连接器511、3个交流输出连接器52的连接安装，其中把负极输入连接器511与负极母排42连接安装在一起，把交流输出连接器52与功率模块3的输出端连接安装在一起，另外通过控制器箱体1侧壁上开设的通孔11可以实现位于下方的正极输入连接器512与正极母排41之间的连接安装，以此达到使汽车电机控制器简单、紧凑的目的，同时可以减少连接器的安装干涉。

以上实施例为本发明的较佳实施方式，但本发明的实施方式不限于此，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电机控制器，包括控制器箱体(1)、电容模块(2)、功率模块(3)、直流母排(4)和若干个连接器，在控制器箱体(1)中间开设有空腔(10)并且在空腔(10)的顶部形成敞开的开口，电容模块(2)、功率模块(3)以及直流母排(4)均安装在空腔(10)里面，电容模块(2)通过直流母排(4)与功率模块(3)电连接在一起，直流母排(4)的输入端以及功率模块(3)的输出端均安装有连接器，其特征在于：若干个连接器均安装在控制器箱体(1)的前端面上，其中部分连接器连成一排，其余的连接器位于连成一排的连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体(1)的侧壁上开设有通孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：所述连接器的数量为5个，其中4个连接器连成一排，另外的1个连接器位于连成一排的4个连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体(1)的侧壁上开设有通孔(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：所述的5个连接器包括2个直流输入连接器(51)和3个交流输出连接器(52)，2个直流输入连接器(51)在控制器箱体(1)的前端面上沿上下分布，并且2个直流输入连接器(51)靠近控制器箱体(1)的侧壁，3个交流输出连接器(52)与位于上方的直流输入连接器(51)连成一排。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：功率模块(3)位于空腔(10)的前端底壁上，电容模块(2)位于空腔(10)的后端底壁上，直流母排(4)位于功率模块(3)的侧边上，在功率模块(3)的顶部安装有驱动线路板(61)，在电容模块(2)的顶部安装有控制线路板(62)，控制线路板(62)与驱动线路板(61)之间通过软排线(63)连接在一起，控制线路板(62)通过驱动线路板(61)驱动功率模块(3)工作。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：还包括有铜柱(7)，在驱动线路板(61)的顶面上安装有电流传感器(64)，铜柱(7)一端与交流输出连接器(52)安装在一起，另一端从电流传感器(64)中间穿过后与功率模块(3)的输出端电连接在一起。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：所述的直流母排(4)包括绝缘并排在一起的正极母排(41)和负极母排(42)，2个直流输入连接器(51)包括位于上方的负极输入连接器(511)以及位于下方的正极输入连接器(512)，负极输入连接器(511)与负极母排(42)电连接在一起，正极输入连接器(512)与正极母排(41)电连接在一起。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在直流母排(4)的顶部安装有电容线路板(8)，电容线路板(8)与正极母排(41)以及负极母排(42)电连接在一起。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：还包括有铜柱(7)，在电容线路板(8)的顶面上安装有电流传感器(64)，铜柱(7)一端与负极输入连接器(511)安装在一起，另一端从电流传感器(64)中间穿过后与负极母排(42)电连接在一起。

9.根据权利要求4或5或6或7或8所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在控制线路板(62)与电容模块(3)之间设置有屏蔽板(65)。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的一种汽车电机控制器，其特征在于：在控制器箱体(1)的顶部安装有上盖(91)以把所述空腔(10)顶部的开口遮蔽，在通孔(11)安装有闷盖(92)。