CN106856395A - 一种驱动电机控制器 - Google Patents

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张文学
刘志立
王皓
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    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
    • H05K7/20927—Liquid coolant without phase change

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Abstract

本发明涉及一种驱动电机控制器，包括箱体、位于箱体内部的控制电路板、驱动电路板、膜电容以及功率器件，所述膜电容位于箱体的后端底壁上，所述功率器件位于膜电容的一侧，所述功率器件的上方为驱动电路板，所述箱体前端侧壁上排布有母线插接件，所述膜电容的输入端通过铜柱与母线插接件电连接，所述铜柱上穿接有电流传感器，所述电流传感器位于箱体的前端底壁上，所述电流传感器的上方为控制电路板，所述箱体底壁内设有冷却液循环通道。本发明具有结构简单、紧凑，功率密度高和散热好的优点。

Description

一种驱动电机控制器
技术领域
本发明涉及一种控制器，具体地说是一种驱动电机控制器。
背景技术
随着新能源汽车技术的快速发展，自动化程度也越来越高，汽车上增加了各式各样的控制器，由于控制器设计不合理，导致空间利用率较低，现有控制器普遍存在体积大、重量大系统功率密度较低的问题。将此类电机控制器应用于功率较高的电动汽车中，势必影响整车的性能。此外，现有驱动电机控制器还存在散热效率差的问题，影响使用效果和安全性。
发明内容
本发明的目的就是提供一种驱动电机控制器，以解决现有控制器功率密度低和散热差的问题。
本发明是这样实现的：一种驱动电机控制器，包括箱体、位于箱体内部的控制电路板、驱动电路板、膜电容以及功率器件，所述膜电容位于箱体的后端底壁上，所述功率器件位于膜电容的一侧，所述膜电容的输出端通过引脚与功率器件电连接，所述功率器件的上方为驱动电路板，所述功率器件通过插针电连接驱动电路板；所述箱体前端侧壁上排布有母线插接件，所述膜电容的输入端通过铜柱与母线插接件电连接，所述铜柱上穿接有电流传感器，所述电流传感器位于箱体的前端底壁上，所述电流传感器的上方为控制电路板，所述控制电路板与电流传感器之间设有屏蔽层，所述屏蔽层后端设有竖直向上的隔离板，所述隔离板将相邻布置的控制电路板和驱动电路板隔离，所述隔离板上设有导线槽，所述导线槽内穿置有连接所述控制电路板和驱动电路板的软排线；所述功率器件底端紧贴箱体底壁，所述箱体底壁内设有冷却液循环通道。
所述箱体上配设有顶盖，所述顶盖前端设有与控制电路板上元件相配合的槽口。
所述功率器件为IGBT。
本发明具有结构简单、紧凑，安装连接方便，成本低廉的优点，控制器整体经过特殊设计，整体结构紧凑，大大提高了空间利用率，从而提高了控制器的功率密度。在此结构基础上，通过冷却液循环通道的设计，能有效降低功率器件的散热效率，在保证高功率密度的同时，提升了散热性能，保证了使用安全。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的爆炸图。
图中：1、箱体，2、控制电路板，3、驱动电路板，4、膜电容，5、功率器件，6、母线插接件，7、电流传感器，8、屏蔽层，9、顶盖。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明主要用于新能源汽车领域，其结构包括箱体1、位于箱体内部的控制电路板2、驱动电路板3、膜电容4以及功率器件5，功率器件5可为IGBT，膜电容4位于箱体1的后端底壁上，膜电容4采用异形结构设计，将膜电容4的外形设计为与箱体1内腔结构特点相配合，功率器件5位于膜电容4的一侧，膜电容4的输出端通过引脚与功率器件5电连接，向功率器件5输出直流电，功率器件5的正上方为驱动电路板3，功率器件5通过插针电连接驱动电路板3。
箱体1前端侧壁上排布有母线插接件6，膜电容4的输入端通过铜柱与母线插接件6电连接，铜柱上穿接有电流传感器7，用于监测电流，电流传感器7位于箱体1的前端底壁上，电流传感器7的上方为控制电路板2，控制电路板2与电流传感器7之间设有屏蔽层8，屏蔽层8的后端为竖直向上的隔离板，隔离板将相邻布置的控制电路板2和驱动电路板3隔离，隔离板上设有导线槽，导线槽内穿置有连接控制电路板2和驱动电路板3的软排线。由上述结构可以看出，控制电路板2被屏蔽层8包裹着，与驱动电路板3有着很好的隔离，避免了元件间的干扰。功率器件5底端紧贴箱体1底壁，箱体1底壁内设有冷却液循环通道，能够对功率器件进行快速冷却。箱体1上配设有顶盖9，顶盖9前端设有与控制电路板2上元件相配合的槽口。本发明的设计能减少汽车电机控制器的尺寸，达到使结构简单、紧凑的目的。

Claims (3)

1.一种驱动电机控制器，其特征是，包括箱体、位于箱体内部的控制电路板、驱动电路板、膜电容以及功率器件，所述膜电容位于箱体的后端底壁上，所述功率器件位于膜电容的一侧，所述膜电容的输出端通过引脚与功率器件电连接，所述功率器件的上方为驱动电路板，所述功率器件通过插针电连接驱动电路板；所述箱体前端侧壁上排布有母线插接件，所述膜电容的输入端通过铜柱与母线插接件电连接，所述铜柱上穿接有电流传感器，所述电流传感器位于箱体的前端底壁上，所述电流传感器的上方为控制电路板，所述控制电路板与电流传感器之间设有屏蔽层，所述屏蔽层后端设有竖直向上的隔离板，所述隔离板将相邻布置的控制电路板和驱动电路板隔离，所述隔离板上设有导线槽，所述导线槽内穿置有连接所述控制电路板和驱动电路板的软排线；所述功率器件底端紧贴箱体底壁，所述箱体底壁内设有冷却液循环通道。
2.根据权利要求1所述的驱动电机控制器，其特征是，所述箱体上配设有顶盖，所述顶盖前端设有与控制电路板上元件相配合的槽口。
3.根据权利要求1所述的驱动电机控制器，其特征是，所述功率器件为IGBT。
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