CN103182949A - 一种整车控制器的切断/唤醒电路 - Google Patents

一种整车控制器的切断/唤醒电路 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种整车控制器的切断/唤醒电路，其包括蓄电池、点火开关、整车控制器、低压配电控制器、蓄电池充电控制器；点火开关与低压配电控制器连接，整车控制器输出第一控制信号至低压配电控制器，蓄电池通过低压配电控制器为整车控制器供电，蓄电池充电控制器与低压配电控制器连接；本发明利用低压配电控制器控制整车控制器的供电情况，再通过整车控制器控制低压配电控制器的工作，实现了在电动汽车点火开关断开时，整车控制器延迟一段时间后才被切断。整车控制器被切断后，如果蓄电池开始充电，蓄电池充电控制器会通过低压配电控制器接通整车控制器的供电通路，从而唤醒整车控制器。

Description

一种整车控制器的切断/唤醒电路
技术领域
本发明涉及汽车电气控制技术领域，具体的涉及一种整车控制器的切断/唤醒电路。
背景技术
电动汽车是主要以电池为能量源、全部或部分由电机驱动的汽车，电动汽车将电动机的旋转能直接传递给驱动部分，因而几乎没有噪声和振动，是汽车行业可持续发展的重要途径之一。
一般电动汽车靠整车控制器对其他电子设备进行控制监测，有些被控对象在点火开关断开后不是立刻停止工作，而是会再延迟工作一段时间，此时整车控制器已经失去供电，无法对其他设备进行监测。点火开关断开后，电动汽车可能会需要充电，电池管理系统处于工作状态，此时整车控制器已经失去供电，无法监控电池充电的数据。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提出了一种整车控制器的切断/唤醒电路，其技术方案如下：
一种整车控制器的切断/唤醒电路，包括：
蓄电池、点火开关、整车控制器、以及低压配电控制器；所述点火开关与低压配电控制器连接，所述整车控制器输出第一控制信号至低压配电控制器，所述蓄电池通过低压配电控制器为整车控制器供电；
所述点火开关打开时，低压配电控制器接通蓄电池与整车控制器的供电通路，整车控制器上电工作；所述点火开关关闭时，整车控制器通过内部程序延迟一段时间后输出第一控制信号至低压配电控制器，使所述低压配电控制器切断所述供电通路。
进一步的，还包括与低压配电控制器连接的蓄电池充电控制器；
所述蓄电池充电控制器在蓄电池充电或充电完毕时，输出相应的第二控制信号至低压配电控制器，使所述低压配电控制器接通或切断所述供电通路。
进一步的，所述低压配电控制器包括第一继电器和第一二极管；所述第一继电器的线圈的第一端与点火开关连接、第二端与整车控制器的控制信号输出管脚连接，常开触点与蓄电池连接，公共触点与整车控制器的供电管脚连接；所述第一二极管的正极与所述第一继电器的公共触点连接，负极与第一继电器的线圈的第一端连接。
所述点火开关打开时输出高电平信号至第一继电器，使所述第一继电器的线圈导通、常开触点吸合，从而接通所述供电通路；所述点火开关关闭时输出低电平信号至第一继电器，整车控制器在点火开关关闭后延迟一段时间后输出和蓄电池电压一样的第一控制信号，使所述第一继电器线圈两端电压相等、常开触点断开，从而切断所述供电通路；所述整车控制器切断供电通路后控制第一控制信号跳变为低电平。
进一步的，所述低压配电控制器还包括第二继电器；所述第二继电器的线圈两端分别与蓄电池充电控制器的控制信号输出端和接地公共端连接，常开触点与所述蓄电池连接，公共触点与所述第一继电器的线圈的第一端连接。
所述蓄电池充电控制器控制蓄电池充电时同时输出高电平的第二控制信号至第二继电器，使第二继电器的线圈导通、常开触点闭合，从而接通所述供电通路；所述蓄电池充电完毕时，所述蓄电池充电控制器控制第二控制信号跳变为低电平，从而切断所述供电通路。
进一步的，所述第一继电器的线圈上反向并联第二二极管。
进一步的，所述第二继电器的线圈上反向并联第三二极管。
本发明利用低压配电控制器控制整车控制器的供电情况，再通过整车控制器控制低压配电控制器的工作，实现了在电动汽车点火开关断开时，蓄电池在一定时间内仍然能够给整车控制器供电，使整车控制器延迟一段时间后才被切断。整车控制器被切断后，如果蓄电池开始充电，蓄电池充电控制器会通过低压配电控制器接通整车控制器的供电通路，从而唤醒整车控制器。
附图说明
图1为现有技术中整车控制器的供电原理示意图。
图2为本发明整车控制器的切断/唤醒电路的原理示意图。
图3为本发明整车控制器的切断/唤醒电路实施例的电路图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示为现有技术中整车控制器的供电原理示意图，现有技术中点火开关1、蓄电池2和整车控制器3之间通过一个继电器4进行连接，当点火开关1闭合后，继电器4吸合，蓄电池2与整车控制器3形成回路，蓄电池2开始给整车控制器3供电；当点火开关1断开后，继电器4立即断开，蓄电池2停止向整车控制器3供电。现有技术中，由于电路只有一个继电器4控制，点火开关1断开后，整车控制器3立即失去供电。
如图2所示为本发明整车控制器的切断/唤醒电路的原理示意图，包括：
蓄电池2、点火开关1、整车控制器3、低压配电控制器4、以及蓄电池充电控制器5；
所述点火开关1与低压配电控制4器连接，所述整车控制器3输出第一控制信号至低压配电控制器4，所述蓄电池2通过低压配电控制器4为整车控制器3供电；所述点火开关1打开时，低压配电控制器4接通蓄电池2与整车控制器3的供电通路，整车控制器3上电工作；所述点火开关1关闭时，整车控制器3通过内部程序延迟一段时间后输出第一控制信号至低压配电控制器4，使所述低压配电控制器4切断所述供电通路。
所述蓄电池充电控制器5与低压配电控制器4连接；所述蓄电池充电控制器5在蓄电池2充电或充电完毕时，输出相应的第二控制信号至低压配电控制器4，使所述低压配电控制器4相应的接通或切断所述供电通路。
如图3为本发明整车控制器的切断/唤醒电路实施例的电路图，本实施例中采用一个连接器来接入接出各个引脚，连接器的各个引脚如下：引脚1为蓄电池充电控制器的控制信号输出端，引脚2为接地公共端GND，引脚3为点火开关，引脚4为整车控制器的控制信号输出管脚，引脚7为蓄电池，引脚9为整车控制器的供电管脚。
所述低压配电控制器包括第一继电器K2和第一二极管D4；所述第一继电器K2的线圈的第一端与点火开关(引脚3)连接、第二端与整车控制器的控制信号输出管脚(引脚4)连接，常开触点与蓄电池(引脚7)连接，公共触点与整车控制器的供电管脚(引脚9)连接；所述第一二极管D4的正极与所述第一继电器K2的公共触点连接，负极与第一继电器K2的线圈的第一端连接。
所述点火开关打开时输出高电平信号至第一继电器K2，使所述第一继电器K2的线圈导通、常开触点吸合，从而接通所述供电通路,蓄电池开始为整车控制器供电；所述点火开关关闭时输出低电平信号至第一继电器K2，整车控制器在点火开关关闭后延迟一段时间后输出和蓄电池电压一样的第一控制信号，使所述第一继电器K2线圈两端电压相等、常开触点断开，从而切断所述供电通路，蓄电池停止为整车控制器供电；所述整车控制器切断供电通路后控制第一控制信号跳变为低电平。
进一步的，所述低压配电控制器还包括第二继电器K1；所述第二继电器K1的线圈两端分别与蓄电池充电控制器的控制信号输出端(引脚1)和接地公共端（引脚2）连接，常开触点与所述蓄电池(引脚7)连接，公共触点与所述第一继电器K2的线圈的第一端连接。
所述蓄电池充电控制器控制蓄电池充电时同时输出高电平的第二控制信号至第二继电器K1，使第二继电器K1的线圈导通、常开触点闭合，从而接通所述供电通路，唤醒整车控制器；所述蓄电池充电完毕时，所述蓄电池充电控制器控制第二控制信号跳变为低电平，从而切断所述供电通路，蓄电池停止为整车控制器供电。
进一步的，所述第一继电器K2的线圈上反向并联第二二极管D5，所述第二继电器K1的线圈上反向并联第三二极管D1，以保护继电器在断开时不被产生的高电压所损坏。
本实施例中，引脚5是快速充电唤醒信号，与引脚1的工作原理一样，当蓄电池在快速充电时，蓄电池充电控制器发出一个高电平信号给低压配电控制器，这个信号会使继电器K1和K2吸合，蓄电池开始给整车控制器供电。三极管D3、D7的作用是防反接，在引脚3和引脚1反接时能够保护电路。引脚7、8都是连接蓄电池，考虑到接插件的过流能力因此使用了两个引脚，起冗余的作用。引脚9、10接整车控制器，也起冗余的作用。
本发明利用低压配电控制器控制整车控制器的供电情况，再通过整车控制器控制低压配电控制器的工作，实现了在电动汽车点火开关断开时，蓄电池在一定时间内仍然能够给整车控制器供电，使整车控制器延迟一段时间后才被切断。整车控制器被切断后，如果蓄电池开始充电，蓄电池充电控制器会通过低压配电控制器接通整车控制器的供电通路，从而唤醒整车控制器。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种整车控制器的切断/唤醒电路，其特征在于，包括：
蓄电池、点火开关、整车控制器、以及低压配电控制器；所述点火开关与低压配电控制器连接，所述整车控制器输出第一控制信号至低压配电控制器，所述蓄电池通过低压配电控制器为整车控制器供电；
所述点火开关打开时，低压配电控制器接通蓄电池与整车控制器的供电通路，整车控制器上电工作；所述点火开关关闭时，整车控制器通过内部程序延迟一段时间后输出第一控制信号至低压配电控制器，使所述低压配电控制器切断所述供电通路。
2.如权利要求1所述的电路，其特征在于：
还包括与低压配电控制器连接的蓄电池充电控制器；
所述蓄电池充电控制器在蓄电池充电或充电完毕时，输出相应的第二控制信号至低压配电控制器，使所述低压配电控制器接通或切断所述供电通路。
3.如权利要求1-2任一项所述的电路，其特征在于：
所述低压配电控制器包括第一继电器和第一二极管；所述第一继电器的线圈的第一端与点火开关连接、第二端与整车控制器的控制信号输出管脚连接，常开触点与蓄电池连接，公共触点与整车控制器的供电管脚连接；所述第一二极管的正极与所述第一继电器的公共触点连接，负极与第一继电器的线圈的第一端连接；
所述点火开关打开时输出高电平信号至第一继电器，使所述第一继电器的线圈导通、常开触点吸合，从而接通所述供电通路；所述点火开关关闭时输出低电平信号至第一继电器，整车控制器在点火开关关闭后延迟一段时间后输出和蓄电池电压一样的第一控制信号，使所述第一继电器线圈两端电压相等、常开触点断开，从而切断所述供电通路；所述整车控制器切断供电通路后控制第一控制信号跳变为低电平。
4.如权利要求3所述的电路，其特征在于：
所述低压配电控制器还包括第二继电器；所述第二继电器的线圈两端分别与蓄电池充电控制器的控制信号输出端和接地公共端连接，常开触点与所述蓄电池连接，公共触点与所述第一继电器的线圈的第一端连接；
所述蓄电池充电控制器控制蓄电池充电时同时输出高电平的第二控制信号至第二继电器，使第二继电器的线圈导通、常开触点闭合，从而接通所述供电通路；所述蓄电池充电完毕时，所述蓄电池充电控制器控制第二控制信号跳变为低电平，从而切断所述供电通路。
5.如权利要求3所述的电路，其特征在于：
所述第一继电器的线圈上反向并联第二二极管。
6.如权利要求4所述的电路，其特征在于：
所述第二继电器的线圈上反向并联第三二极管。
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