CN109249925A - 一种混合动力汽车电动助力系统的控制结构 - Google Patents

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李振文
吕鹏
郝希华
刘吉顺
杜燕蒙
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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车电动助力系统的控制结构，所述混合动力汽车包括后驱动电机和对应的后驱动电机控制器、后置电磁离合器、后级主减速器、动力电池和对应的电池管理单元、以及整车控制器，所述整车控制器由所述动力电池供电，所述驱动电机控制器与所述整车控制器电性连接并根据整车控制器的控制指令而控制所述后驱动电机切换进入到电机助力状态，还包括切换控制开关；关闭/开启所述切换控制开关而令所述整车控制器控制所述驱动电机控制器来控制所述后驱动电机切换进入/退出电机助力状态。本发明通过设置切换控制开关，驾驶员可根据情况自行决定车辆是否电机助力。

Description

一种混合动力汽车电动助力系统的控制结构
技术领域
本发明涉及一种控制结构，尤其涉及一种混合动力汽车电动助力系统的控制结构。
背景技术
在现有的混合动力汽车中，均配备了燃油驱动系统和电动助力系统，即通过发动机和电动机的配合而实现对汽车的驱动。
一般来说，混合动力汽车中的电动助力系统是始终开启的，并由整车控制器对其进行控制，也就是说，整车控制器会根据行驶工况来控制电动机的正负扭矩输出。
但是，在一些特殊的路况下，若有电机助力输出会影响车辆稳定系统的正常发挥作用，同时，操作不当也会增加车辆失控风险，而且，电动助力系统若启动就会消耗电能，也会增加燃油消耗。
发明内容
本发明针对现有技术的弊端，提供一种混合动力汽车电动助力系统的控制结构。
本发明所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构，所述混合动力汽车包括后驱动电机和对应的后驱动电机控制器、后置电磁离合器、后级主减速器、动力电池和对应的电池管理单元、以及整车控制器，所述整车控制器由所述动力电池供电，所述驱动电机控制器与所述整车控制器电性连接并根据整车控制器的控制指令而控制所述后驱动电机切换进入到电机助力状态，还包括切换控制开关；
关闭/开启所述切换控制开关而令所述整车控制器控制所述驱动电机控制器来控制所述后驱动电机切换进入/退出电机助力状态。
本发明所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构中，所述切换控制开关为设置于所述整车控制器与所述动力电池之间的供电电路上的通断开关；
当所述通断开关处于关闭状态时，所述动力电池与所述整车控制器之间的供电电路被接通，所述整车控制器控制所述驱动电机控制器而令所述后驱动电机切换进入到电机助力状态；
当所述通断开关处于开启状态时，所述动力电池与所述整车控制器之间的供电电路被切断，所述整车控制器停止向所述驱动电机控制器发出控制指令，所述后驱动电机退出电机助力状态。
本发明所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构中，所述后驱动电机依次通过所述后置电磁离合器和后级主减速器而驱动汽车后轮转动。
本发明所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构中，通过设置所述切换控制开关，驾驶员可根据情况自行决定车辆是否电机助力，既能在必要时提供电机助力，提高加速性和驾驶感受，又能在特殊工况下保障车辆安全，还能减少电力损耗，提高燃油经济性和减少排放。
附图说明
图1为本发明所述混合动力汽车电动助力系统的结构示意图；
图2为本发明所述混合动力汽车电动助力系统中的切换控制开关的设置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本发明所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构，所述混合动力汽车包括后驱动电机和对应的驱动电机控制器、后置电磁离合器、后级主减速器、动力电池和对应的电池管理单元、以及整车控制器。所述后驱动电机依次通过所述后置电磁离合器和后级主减速器而驱动汽车后轮转动。所述整车控制器由所述动力电池供电，所述驱动电机控制器与所述整车控制器电性连接并根据整车控制器的控制指令而控制所述后驱动电机切换进入到电机助力状态。
为了避免出现类似于现有技术中的电动助力系统始终开启的情况，本发明中还设置了切换控制开关，通过关闭/开启所述切换控制开关而令所述整车控制器控制所述驱动电机控制器来控制所述后驱动电机切换进入/退出电机助力状态。这样，电动助力系统就不再是始终开启的状态，而是在需要时可以强行关闭，从而节约油耗、增强车辆的操控性；当车辆需要电机助力时，又可由所述整车控制器根据车辆行驶工况而控制所述驱动电机控制器来控制所述后驱动电机进入到电机助力状态。
具体来说，如图2所示，本发明所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构中，所述切换控制开关为设置于所述整车控制器与所述动力电池之间的供电电路上的通断开关10。当所述通断开关10处于关闭状态时，所述动力电池与所述整车控制器之间的供电电路被接通，所述整车控制器控制所述驱动电机控制器而令所述后驱动电机切换进入到电机助力状态。当所述通断开关处于开启状态时，所述动力电池与所述整车控制器之间的供电电路被切断，所述整车控制器停止向所述驱动电机控制器发出控制指令，所述后驱动电机退出电机助力状态，车辆为传统驱动模式。通过设置所述切换控制开关，驾驶员可根据情况自行决定车辆是否电机助力，既能在必要时提供电机助力，提高加速性和驾驶感受，又能在特殊工况下保障车辆安全，还能减少电力损耗，提高燃油经济性和减少排放。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (3)

1.一种混合动力汽车电动助力系统的控制结构，所述混合动力汽车包括后驱动电机和对应的后驱动电机控制器、后置电磁离合器、后级主减速器、动力电池和对应的电池管理单元、以及整车控制器，所述整车控制器由所述动力电池供电，所述驱动电机控制器与所述整车控制器电性连接并根据整车控制器的控制指令而控制所述后驱动电机切换进入到电机助力状态，其特征在于，还包括切换控制开关；
关闭/开启所述切换控制开关而令所述整车控制器控制所述驱动电机控制器来控制所述后驱动电机切换进入/退出电机助力状态。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构，其特征在于，所述切换控制开关为设置于所述整车控制器与所述动力电池之间的供电电路上的通断开关；
当所述通断开关处于关闭状态时，所述动力电池与所述整车控制器之间的供电电路被接通，所述整车控制器控制所述驱动电机控制器而令所述后驱动电机切换进入到电机助力状态；
当所述通断开关处于开启状态时，所述动力电池与所述整车控制器之间的供电电路被切断，所述整车控制器停止向所述驱动电机控制器发出控制指令，所述后驱动电机退出电机助力状态。
3.如权利要求2所述的混合动力汽车电动助力系统的控制结构，其特征在于，所述后驱动电机依次通过所述后置电磁离合器和后级主减速器而驱动汽车后轮转动。
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