CN111911319A - 一种双隔断固体发动机点火电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双隔断固体发动机点火电路，包括第一继电器、第二继电器、三极管、电阻、电容、二极管、安全开关和点火头；第一继电器包括两个通路，每个通路包括一个公共端、一个常闭端和一个常开端；第一继电器的线圈供电端正极连接三极管的集电极，第一继电器的线圈供电端负极接地；第一继电器的线圈两端接二极管，二极管导通方向指向第一继电器的线圈供电端正极；第一继电器的第一通路的常闭端接点火头供电正极；第一继电器第一通路的公共端和常闭端连接安全开关的两端；第一继电器第二通路的公共端和常闭端接点火头的两端；解决了现有固体发动机点火头日常存放和运输的安全防护以及使用前的电防护问题。

Description

一种双隔断固体发动机点火电路
技术领域
本发明属于固体发动机安全点火电路技术领域，具体涉及一种双隔断固体发动机点火电路。
背景技术
目前，由于固体发动机在运输和存储中的优势，在各种火箭弹、制导炸弹、导弹以及各种单兵武器上得到大量应用，由于固体发动机属于易爆物质，固体发动机点火头又是电敏感型部件，在现有的固体发动机中大多有安全防护设计，对于大型固体发动机往往还设计有误触发熄火装置，而对于小型固体发动机采用的办法大多是将固体发动机的点火头的两端在存放和运输时保持在导通状态，实现对异常放电的防护。
然而，现有的针对小型固体发动机的安全防护电路的设计存在安全隐患，在需要点火前需要先断开处于导通状态下的固体发动机点火头，在断开的过程中容易产生静电等异常放电现象，给固体发动机的使用留下安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双隔断固体发动机点火电路，用以解决现有固体发动机点火头日常存放和运输的安全防护以及使用前的电防护问题。
为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：
一种双隔断固体发动机点火电路，所述点火电路包括第一继电器、第二继电器、三极管、电阻、电容、二极管、安全开关和点火头；
所述第一继电器包括两个通路，每个通路包括一个公共端、一个常闭端和一个常开端；所述第一继电器的线圈供电端正极连接三极管的集电极，所述第一继电器的线圈供电端负极接地；所述第一继电器的线圈两端接二极管，二极管导通方向指向第一继电器的线圈供电端正极；所述第一继电器的第一通路的常闭端接点火头供电正极；所述第一继电器第一通路的公共端和常闭端连接安全开关的两端；所述第一继电器的第一通路的常开端连接第二通路的常开端；所述第一继电器第二通路的公共端和常闭端接点火头的两端；
所述三极管的基极连接电阻一端，电阻另一端同时连接电容和控制端接口输入端；所述电容另一端连接控制端接口地；所述三极管的射极连接第一继电器驱动供电正极；
所述第二继电器线圈供电端正极连接第一继电器第二通路的公共端，所述第二继电器线圈供电端负极接地；所述第二继电器第二通道的公共端连接第一继电器第二通道的常闭端；所述第二继电器第二通道的常开端接地。
优选地，上述第二继电器第一通道的公共端接控制器的输出引脚，所述第二继电器第一通道的常闭端接控制器的输入引脚一，所述第二继电器第一通道的常来端接控制器的输入引脚二。
本发明具有以下有益效果：
1、在存放或者运输时，发动机点火头的两个接线端被导通，实现了日常存放和运输中的电防护。
2、安全开关的设计使得在日常存放和运输过程中，安全开关的断开状态是安全锁定状态，在需要使用时，安全开关的闭合为解除保险，在解除保险时，安全开关的两端已经为导通状态，不会产生静电等异常放电现象，且此时固体发动机点火头的两个接线端仍然处于导通状态。
3、在不点火时，点火头与点火电路物理隔断，消除了因元器件故障造成误点火的隐患。
附图说明
图1为本发明一种双隔断固体发动机点火电路的电路示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1
参见图1，一种双隔断固体发动机点火电路，所述点火电路包括第一继电器、第二继电器、三极管Q1、电阻R1、电容C1、二极管D1、安全开关S1和点火头DHT；
所述第一继电器U1包括两个通路，每个通路包括一个公共端G、一个常闭端C和一个常开端H；所述第一继电器U1的线圈供电端正极连接三极管Q1的集电极，所述第一继电器U1的线圈供电端负极接地；所述第一继电器U1的线圈两端接二极管D1，二极管D1导通方向指向第一继电器U1的线圈供电端正极；所述第一继电器U1的第一通路的常闭端C接点火头DHT供电正极；所述第一继电器U1第一通路的公共端G和常闭端C连接安全开关S1的两端；所述第一继电器U1的第一通路的常开端H连接第二通路的常开端H；所述第一继电器U1第二通路的公共端G和常闭端C接点火头DHT的两端；
所述三极管Q1的基极连接电阻R1一端，电阻R1另一端同时连接电容C1和控制端接口KZ输入端；所述电容C1另一端连接控制端接口KZ地；所述三极管Q1的射极连接第一继电器U1驱动供电正极；
所述第二继电器U2线圈供电端正极连接第一继电器U1第二通路的公共端G，所述第二继电器U2线圈供电端负极接地；所述第二继电器U2第二通道的公共端G连接第一继电器U1第二通道的常闭端C；所述第二继电器U2第二通道的常开端H接地。
2. 根据权利要求1所述的一种双隔断固体发动机点火电路，其特征在于：所述第二继电器U2第一通道的公共端G接控制器的输出引脚MCU_VCC，所述第二继电器U2第一通道的常闭端接控制器的输入引脚一MCU_W，所述第二继电器U2第一通道的常开端H接控制器的输入引脚二MCU_V。
工作过程：当不点火时，第一继电器U1和第二继电器U2的公共端G和常闭端C导通，此时控制端接口KZ输入端保持低电平，则第一继电器U1不会发生动作，若发生误点火，由于安全开关S1处于断开状态，则点火动作不能正常进行，且在需要点火时，安全开关S1的闭合动作是在第一继电器U1的处于导通状态下的公共端G和常闭端C之间，不会发生放电现象。
当点火时，先闭合安全开关S1，然后拉高控制端接口KZ输入端，此时三极管Q1导通，继而第一继电器U1线圈工作，第一继电器U1动作，公共端G和常闭端C断开，公共端G和常开端H导通，点火头DHT获得供电，当点火头DHT获得供电时，第二继电器U2同时获得电能，第二继电器U2动作，实现点火头DHT与点火头供电地连接，实现点火头DHT点火供电。
当需要检测第二继电器工作情况时，通过控制器的输出引脚MCU_VCC拉高第二继电器U2的公共端G，当第二继电器U2未动作时，控制器的输入引脚一MCU_W检测到高电平，当第二继电器U2动作时，控制器的输入引脚二MCU_V检测到高电平。
采用本发明的一种双隔断固体发动机点火电路后，使得固体发动机在存放或者运输时，发动机点火头的两个接线端被导通，实现了日常存放和运输中的电防护。且安全开关的设计使得在日常存放和运输过程中，安全开关的断开状态是安全锁定状态，在需要使用时，安全开关的闭合为解除保险，在解除保险时，安全开关的两端已经为导通状态，不会产生静电等异常放电现象，且此时固体发动机点火头的两个接线端仍然处于导通状态。同时，在不点火时，点火头与点火电路物理隔断，消除了因元器件故障造成误点火的隐患。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (2)

1.一种双隔断固体发动机点火电路，其特征在于：所述点火电路包括第一继电器、第二继电器、三极管（Q1）、电阻（R1）、电容（C1）、二极管（D1）、安全开关（S1）和点火头（DHT）；
所述第一继电器（U1）包括两个通路，每个通路包括一个公共端（G）、一个常闭端（C）和一个常开端（H）；所述第一继电器（U1）的线圈供电端正极连接三极管（Q1）的集电极，所述第一继电器（U1）的线圈供电端负极接地；所述第一继电器（U1）的线圈两端接二极管（D1），二极管（D1）导通方向指向第一继电器（U1）的线圈供电端正极；所述第一继电器（U1）的第一通路的常闭端（C）接点火头（DHT）供电正极；所述第一继电器（U1）第一通路的公共端（G）和常闭端（C）连接安全开关（S1）的两端；所述第一继电器（U1）的第一通路的常开端（H）连接第二通路的常开端（H）；所述第一继电器（U1）第二通路的公共端（G）和常闭端（C）接点火头（DHT）的两端；
所述三极管（Q1）的基极连接电阻（R1）一端，电阻（R1）另一端同时连接电容（C1）和控制端接口（KZ）输入端；所述电容（C1）另一端连接控制端接口（KZ）地；所述三极管（Q1）的射极连接第一继电器（U1）驱动供电正极；
所述第二继电器（U2）线圈供电端正极连接第一继电器（U1）第二通路的公共端（G），所述第二继电器（U2）线圈供电端负极接地；所述第二继电器（U2）第二通道的公共端（G）连接第一继电器（U1）第二通道的常闭端（C）；所述第二继电器（U2）第二通道的常开端（H）接地。
2.根据权利要求1所述的一种双隔断固体发动机点火电路，其特征在于：所述第二继电器（U2）第一通道的公共端（G）接控制器的输出引脚（MCU_VCC），所述第二继电器（U2）第一通道的常闭端接控制器的输入引脚一（MCU_W），所述第二继电器（U2）第一通道的常开端（H）接控制器的输入引脚二（MCU_V）。
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