JPS6143249A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPS6143249A JPS6143249A JP16352284A JP16352284A JPS6143249A JP S6143249 A JPS6143249 A JP S6143249A JP 16352284 A JP16352284 A JP 16352284A JP 16352284 A JP16352284 A JP 16352284A JP S6143249 A JPS6143249 A JP S6143249A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- throttle
- relay
- motor
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃料供給制御装置に関し、さらに詳
しくはスロットバルブを作動するモータの故障時に、ス
ロットルバルブを全閉位置に自動復帰するようにしたエ
ンジンの燃料供給制御装置に関する。
しくはスロットバルブを作動するモータの故障時に、ス
ロットルバルブを全閉位置に自動復帰するようにしたエ
ンジンの燃料供給制御装置に関する。
（従来技術）
エンジンの気筒に混合気を供給するスロットルバルブや
燃料供給装置は、アクセルペダルの動きと常に一定の関
係で対応動作するように、このアクセルペダルに種々の
リンクやワイヤを介して連繋している。しかし、これら
が機械的連繋であるため、各作動伝達部材としての上記
リンク等の取付誤差、摩耗、伸縮によって、上記一定の
関係を常に保つことができない、また、運転者には、ア
クセルペダル操作に対する安定した加減速度感が得られ
ない。
燃料供給装置は、アクセルペダルの動きと常に一定の関
係で対応動作するように、このアクセルペダルに種々の
リンクやワイヤを介して連繋している。しかし、これら
が機械的連繋であるため、各作動伝達部材としての上記
リンク等の取付誤差、摩耗、伸縮によって、上記一定の
関係を常に保つことができない、また、運転者には、ア
クセルペダル操作に対する安定した加減速度感が得られ
ない。
一方、かかる点に鑑みて、アクセルペダルの動きに応じ
た信号にもとづき電子制御装置がスロットルバルブに連
繋したスロットルモータ（例えばステップモータ）の駆
動を制御して、スロットルバルブ開度を高精度にコント
ロールするものが提供されるに及んでいる。
た信号にもとづき電子制御装置がスロットルバルブに連
繋したスロットルモータ（例えばステップモータ）の駆
動を制御して、スロットルバルブ開度を高精度にコント
ロールするものが提供されるに及んでいる。
第２図はかかるスロットルバルブの駆動装置を示す回路
図である。これについて述べると、１はバッテリ、２は
キースイッチであり、キースイッチ２はキー操作によっ
て、直流電圧を点火回路および後述のスロットルモータ
回路に供給する。３はスロットルモータで、例えばステ
ップモ、−夕が用いられ、これらの界磁コイル３ａ、３
ｂ、３Ｃ１３ｄには、これらに流れる電流の大きさおよ
び方向を制御する電子制御装置４が接続されている。３
ｅはロータである。電子制御装置４はエンジン回転セン
サや車速センサなど車両走行およびエンジン運転状況に
応じた信号にもとづいて、アクセル踏込み量に応じた最
適のスロットル開度を決定し、これによってステップモ
ータの各界磁コイル３ａ〜３ｄに対する電源電圧の供給
を制御する。
図である。これについて述べると、１はバッテリ、２は
キースイッチであり、キースイッチ２はキー操作によっ
て、直流電圧を点火回路および後述のスロットルモータ
回路に供給する。３はスロットルモータで、例えばステ
ップモ、−夕が用いられ、これらの界磁コイル３ａ、３
ｂ、３Ｃ１３ｄには、これらに流れる電流の大きさおよ
び方向を制御する電子制御装置４が接続されている。３
ｅはロータである。電子制御装置４はエンジン回転セン
サや車速センサなど車両走行およびエンジン運転状況に
応じた信号にもとづいて、アクセル踏込み量に応じた最
適のスロットル開度を決定し、これによってステップモ
ータの各界磁コイル３ａ〜３ｄに対する電源電圧の供給
を制御する。
（従来技術の問題点）
しかしながら、何らかの理由で電子制御装置４に故障が
生じ、例えば界磁コイル３ａ〜３ｄのうちの１個、２個
または３個に界磁電流が連続的に流れるようになった場
合には、該ステップモータに回転磁界が形成されず、ロ
ータ３ｅの回転は停止してロックした状態となり、この
ときアクセルペダルを戻してもスロットルバルブは閉じ
ず、エンジンが高回転を継続する場合があった。
生じ、例えば界磁コイル３ａ〜３ｄのうちの１個、２個
または３個に界磁電流が連続的に流れるようになった場
合には、該ステップモータに回転磁界が形成されず、ロ
ータ３ｅの回転は停止してロックした状態となり、この
ときアクセルペダルを戻してもスロットルバルブは閉じ
ず、エンジンが高回転を継続する場合があった。
（発明の目的）
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、電子制御装置の故障時に
はモータの全界磁コイルへの電圧供給をレヤ断じて、リ
ターンスプリングにより上記モータの駆動なしで、スロ
ットルバルブを全閉位置に助勢することにある。
り、その目的とするところは、電子制御装置の故障時に
はモータの全界磁コイルへの電圧供給をレヤ断じて、リ
ターンスプリングにより上記モータの駆動なしで、スロ
ットルバルブを全閉位置に助勢することにある。
（発明の概要）
本発明はモータ電源回路にリレーを設けて、このリレー
が、ブレーキスイッチ、スロットルバックアップスイッ
チおよびアクセルアイドルスイッチの全部が同時に閉じ
たとき作動するようにして、スロットルモータへの電力
供給をしゃ断するように構成したものであり、この電力
供給のしゃ断によって、スロットルモータのスロットル
バルブ開状態でのロックを解消し、備え付けのリターン
スプリングによってスロットルバルブを全閉位置に戻す
ようになっている。
が、ブレーキスイッチ、スロットルバックアップスイッ
チおよびアクセルアイドルスイッチの全部が同時に閉じ
たとき作動するようにして、スロットルモータへの電力
供給をしゃ断するように構成したものであり、この電力
供給のしゃ断によって、スロットルモータのスロットル
バルブ開状態でのロックを解消し、備え付けのリターン
スプリングによってスロットルバルブを全閉位置に戻す
ようになっている。
（実施例）
以下に、本発明の実施例を図面について具体的に述べる
。
。
第１図はエンジンの燃料供給制御装置を示す回路図であ
り、１は電源としてのバッテリ、２はリレースイッチ２
ａ、リレーコイル２ｂからなるリレー、３はリレースイ
ッチ２ａを介してバッテリ１に継がれたスロットルモー
タ、４はスロットルモータ３の作動を制御する電子制御
装置である。
り、１は電源としてのバッテリ、２はリレースイッチ２
ａ、リレーコイル２ｂからなるリレー、３はリレースイ
ッチ２ａを介してバッテリ１に継がれたスロットルモー
タ、４はスロットルモータ３の作動を制御する電子制御
装置である。
スロットルモータ３は４つの界磁コイル３ａ。
３ｂ、３ｃ、３ｄとロータ３ｅを有するステップモータ
からなり、電子制御装置４がバフテリからの界磁コイル
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄへの電流の方向や大きさを制御
するようになっている。また、電子制御装置４には車両
およびエンジンの運転状態に応じた種々の信号が入力さ
れ、これらの入力信号をもとに、アクセル操作によって
最適のスロットル開度信号をスロットルモータ３に制御
信号として供給する。
からなり、電子制御装置４がバフテリからの界磁コイル
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄへの電流の方向や大きさを制御
するようになっている。また、電子制御装置４には車両
およびエンジンの運転状態に応じた種々の信号が入力さ
れ、これらの入力信号をもとに、アクセル操作によって
最適のスロットル開度信号をスロットルモータ３に制御
信号として供給する。
一方、上記リレー２のリレーコイル２ｂはイグニッショ
ン回路とアースとの間に、カットリレー５のリレースイ
ッチ５ａを介して接続され、このカットリレー５のリレ
ーコイル５ｂがブレーキスイッチ６、スロットルバック
アップスイッチ７およびアクセルアイドルスイッチ８と
ともに直列回路を構成し、この直列回路がイグニッショ
ン回路とアースとの間に接続されている。
ン回路とアースとの間に、カットリレー５のリレースイ
ッチ５ａを介して接続され、このカットリレー５のリレ
ーコイル５ｂがブレーキスイッチ６、スロットルバック
アップスイッチ７およびアクセルアイドルスイッチ８と
ともに直列回路を構成し、この直列回路がイグニッショ
ン回路とアースとの間に接続されている。
ここでブレーキスイッチ６はブレーキペダルを踏むとオ
ンになり、スロットルバックアップスイッチ７は、第２
図に示すスロットルバルブ９がアイドル弁開度の最大値
を越えた設定位置以上でオンとなり、アクセルアイドル
スイッチ８はアクセルペダルから足を離すとオンになる
。なお、スロットルバックアップスイッチ７のオンにな
る位置としては、例えばエンジンを無負荷運転して２５
００〜３００（ｌｒｐｍになる位置に設定される。また
、スロットルモータ３の回転軸またはこのスロットルモ
ータ３によってステップ回転するスロットルバルブのシ
ャフトなどには、スロットルモータ３への電源供給がし
串断されて、回転力が何ら作用していないとき、スロッ
トバルブを全閉位置に戻すリターンスプリングが付設さ
れている。
ンになり、スロットルバックアップスイッチ７は、第２
図に示すスロットルバルブ９がアイドル弁開度の最大値
を越えた設定位置以上でオンとなり、アクセルアイドル
スイッチ８はアクセルペダルから足を離すとオンになる
。なお、スロットルバックアップスイッチ７のオンにな
る位置としては、例えばエンジンを無負荷運転して２５
００〜３００（ｌｒｐｍになる位置に設定される。また
、スロットルモータ３の回転軸またはこのスロットルモ
ータ３によってステップ回転するスロットルバルブのシ
ャフトなどには、スロットルモータ３への電源供給がし
串断されて、回転力が何ら作用していないとき、スロッ
トバルブを全閉位置に戻すリターンスプリングが付設さ
れている。
次に作用について述べる。
（１）停車中であって、エンジンがアイドル状態である
時は、ブレーキスイッチがオフ、スロットルバックアッ
プスイッチがオフ、アクセルアイドルスイッチ８が、オ
ンとなるので、リレーコイル２ｂは付勢されず、リレー
スイッチ２ａは閉じたままになっている。このため、ス
ロットルモータ３はスロットルバルブをアイドルリング
状態に正常に制御している。
時は、ブレーキスイッチがオフ、スロットルバックアッ
プスイッチがオフ、アクセルアイドルスイッチ８が、オ
ンとなるので、リレーコイル２ｂは付勢されず、リレー
スイッチ２ａは閉じたままになっている。このため、ス
ロットルモータ３はスロットルバルブをアイドルリング
状態に正常に制御している。
（２）車両のブレーキペダルを踏んで車両を停止させる
状態では、ブレーキスイッチ６がオン、スロットルバッ
クアップスイッチ７がオフ、アクセルアイドルスイッチ
８がオンとなるので、スロットルモータ３は電子制御装
置４の制御出力を受けて正常に動作している。
状態では、ブレーキスイッチ６がオン、スロットルバッ
クアップスイッチ７がオフ、アクセルアイドルスイッチ
８がオンとなるので、スロットルモータ３は電子制御装
置４の制御出力を受けて正常に動作している。
（３）オートクルーズ走行の場合には、ブレーキスイッ
チ６がオフ、スロットルバックアップスイッチ７は第２
図のオン位置を越えている場合にオン、アクセルアイド
ルスイッチ８がオンとなっているので、リレースイッチ
２ａは閉じたままで、車両は正常にオートクルーズ走行
する。
チ６がオフ、スロットルバックアップスイッチ７は第２
図のオン位置を越えている場合にオン、アクセルアイド
ルスイッチ８がオンとなっているので、リレースイッチ
２ａは閉じたままで、車両は正常にオートクルーズ走行
する。
（４）一方、ブレーキペダルを踏んで車両を停止させる
場合において、ブレーキスイッチ６がオン、スロットル
バックアップスイッチ７およびアクセルアイドルスイッ
チ８がオンになった場合には、車両を停止方向に動作さ
せ、エンジン回転数が低下していくにも拘わらず、スロ
ットル／＜ルブが全閉位置方向に回動していないことに
なるので、電子制御装置４が故障であることを、上記３
つのスイッチ６．７．８が検出することになる。
場合において、ブレーキスイッチ６がオン、スロットル
バックアップスイッチ７およびアクセルアイドルスイッ
チ８がオンになった場合には、車両を停止方向に動作さ
せ、エンジン回転数が低下していくにも拘わらず、スロ
ットル／＜ルブが全閉位置方向に回動していないことに
なるので、電子制御装置４が故障であることを、上記３
つのスイッチ６．７．８が検出することになる。
したがって、イグニション回路の電圧をうけてカットリ
レー５のリレーコイル５ｂが付勢され、同時にリレース
イッチ５ａが開かれてリレー２のリレーコイル２ｂも消
勢状態になる。このため、リレースイッチ２ａは開かれ
、スロットルモータ３へのバッテリ電圧の供給がしゃ断
され、スロットルモータ３は停止する。このためスロッ
トルバルブはリターンスプリングの弾発力により全閉位
置に戻され、エンジンはアイドリングモードで運転され
る。
レー５のリレーコイル５ｂが付勢され、同時にリレース
イッチ５ａが開かれてリレー２のリレーコイル２ｂも消
勢状態になる。このため、リレースイッチ２ａは開かれ
、スロットルモータ３へのバッテリ電圧の供給がしゃ断
され、スロットルモータ３は停止する。このためスロッ
トルバルブはリターンスプリングの弾発力により全閉位
置に戻され、エンジンはアイドリングモードで運転され
る。
なお、オートクルーズ走行時にはブレーキスイッチ６は
オフであるが、減速時にアクセルペダルから足を離して
ブレーキを踏むので、ブレーキスイッチ６がオンとなり
、このときスロットルバックアップスイッチ７およびア
クセルアイドルスイッチ８が開いていれば、上記同様ス
ロットルモータ３への電圧供給がし◆断される。第１表
はスイッチ６．７．８とスロットルモータ３の動作の関
係をまとめて第１表に示しである。
オフであるが、減速時にアクセルペダルから足を離して
ブレーキを踏むので、ブレーキスイッチ６がオンとなり
、このときスロットルバックアップスイッチ７およびア
クセルアイドルスイッチ８が開いていれば、上記同様ス
ロットルモータ３への電圧供給がし◆断される。第１表
はスイッチ６．７．８とスロットルモータ３の動作の関
係をまとめて第１表に示しである。
′５Ｊ１表
この様に、電子制御装置４の故障によって界磁コイル３
ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのいずれかに電流が供給されずに
ロータ３ｅがロック状態となり。
ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのいずれかに電流が供給されずに
ロータ３ｅがロック状態となり。
アクセルペダルから足を離しても、スロットルバルブが
戻らないような場合には、スロットルモータ３への通電
をし生新することによって、リターンスプリングにてス
ロットルバルブを全閉位置に戻すことができる。
戻らないような場合には、スロットルモータ３への通電
をし生新することによって、リターンスプリングにてス
ロットルバルブを全閉位置に戻すことができる。
（発明の効果）
かくして、上記の様にスロットルバルブが戻らないで開
き放しになることによる燃料の無駄、エンジンの高回転
によるエンジン各部の過熱、摩耗を防止することができ
、スロットルバルブを電子制御システム化した場合にお
けるフェイルセーフ効果が万全となる。
き放しになることによる燃料の無駄、エンジンの高回転
によるエンジン各部の過熱、摩耗を防止することができ
、スロットルバルブを電子制御システム化した場合にお
けるフェイルセーフ効果が万全となる。
第１図は本発明にかかるエンジンの燃料供給装置を示す
回路図、第２図はスロットルバルブの開度位置を示す説
明図、第３図は従来のエンジンの燃料供給制御装置を示
す回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・リレー、３・・・スロット
ルモータ、４・・・電子制御装置、６・・・ブレーキス
イッチ、７・・・スロットルバックアップスイッチ、８
・・・アクセルアイドルスイッチ、９・・・スロットル
バルブ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實（外１名） 第１図 第２図 第３図
回路図、第２図はスロットルバルブの開度位置を示す説
明図、第３図は従来のエンジンの燃料供給制御装置を示
す回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・リレー、３・・・スロット
ルモータ、４・・・電子制御装置、６・・・ブレーキス
イッチ、７・・・スロットルバックアップスイッチ、８
・・・アクセルアイドルスイッチ、９・・・スロットル
バルブ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實（外１名） 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- アクセルペダルの踏み込み量に応じた信号にもとづい
て、スロットルバルブをモータで駆動制御するエンジン
の燃料供給制御装置において、上記モータの電源回路に
リレーを設け、このリレーはブレーキペダルの踏み込み
によってオンとなるブレーキスイッチ、スロットルバル
ブの開度がファーストアイドル位置を越えた設定領域で
オンとなるスロットルバックアップスイッチおよびアク
セルを離すとオンになるアクセルアイドルスイッチの３
つのスイッチが同時にオンになったとき、上記モータへ
の電源供給をしゃ断する様にしたことを特徴とするエン
ジンの燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16352284A JPS6143249A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16352284A JPS6143249A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143249A true JPS6143249A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15775466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16352284A Pending JPS6143249A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143249A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103334844A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-10-02 | 庄景阳 | 智能节能控制器 |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP16352284A patent/JPS6143249A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103334844A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-10-02 | 庄景阳 | 智能节能控制器 |
| CN103334844B (zh) * | 2013-06-26 | 2016-03-09 | 石狮市高鑫技术孵化有限公司 | 智能节能控制器 |
| CN105386880B (zh) * | 2013-06-26 | 2016-06-01 | 晋江市永铭电子科技有限公司 | 智能节能控制器 |
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