KR920006788B1

KR920006788B1 - 자동차용 엔진의 스로틀밸브 제어장치

Info

Publication number: KR920006788B1
Application number: KR1019890004871A
Authority: KR
Inventors: 세이지 와다야
Original assignee: 미쓰비시 전기주식회사; 시끼 모리야
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1989-04-13
Publication date: 1992-08-17
Also published as: DE3921011A1; US4969431A; KR900000239A; JPH0211848A; DE3921011C2

Abstract

내용없음.

Description

제1도는 이 발명의 한 실시예에 의한 스로틀밸브 제어장치의 페일세이프 기구의 회로도.

제2도는 종래의 자동차용 엔진의 스로틀밸브 제어장치의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 스로틀밸브 5 : 전자클러치

6 : 작동기 7 : 제어수단

8 : 엑셀개도센서 20 : 브레이크 스위치

21 : 차속도 스위치

[발명의 명칭]

이 발명은 자동차용 엔진의 스로틀밸브 작동기를 사용하여 제어하는 스로틀밸브 제어장치에 관한 것이다.

종래, 자동차의 엔진에 있어서는, 승차감 개선이나 정속주행장치의 기능을 갖추는 목적으로 스로틀밸브를 엑셀폐달과 기계적으로 결합시키지 않고, 작동기로서 구동시는 소위 드라이브바이와이어방식이 제안되어 있다.

제2도는 일본국 특개소 43-1687호, 동특개소 57-762361호 공보에 기재되어 있는 종래의 스로틀밸브 제어장치의 구성도인데, 이 도면에 있어서, 1은 엔진, 2는 흡기관이다. 3은 엔진(1)의 흡입공기량을 조절하기 위한 스로틀밸브, 4는 스로틀밸브(3)를 전폐위치로 되돌리기 위한 리턴스프링, 5는 전자클러치로서, 그 출력측을 스로틀밸브(3)의 회전축(3a)에 결합시키고, 입력측은 작동기(6)에 결합시켰다. 7은 작동기(6)를 구동제어하는 제어수단인데, 작동기제어회로(71), 고장검지회로(72), 클러치제어회로(73)등으로 구성되었다. 8은 엑셀페달(9)에 연통되어 동작하는 엑셀개도센서, 10은 차속도 센서이다. 상기 장치에 있어서, 작동기(6)로서는 DC모터나 스텝모터등이 사용되고 전자클러치(5)는 마찰판식이 사용되고 있다.

엑셀페달(9)의 개도와 스로틀밸브(3)의 개도 관계는 양호한 승차감을 얻기 위하여 소정의 함수로서 제어되는 경우가 있으며, 또 엑셀개도센서의 신호를 차속도 설정치로 간주하여 목표차속도가 되도록 작동기 제어회로(71)의 출력에 의하여 작동기(6)를 구동시켜 스로틀밸브(3)의 개도를 제어하는 경우도 있다.

상기한 바와 같이 스로틀밸브(3)의 개도를 엑셀페달 밟는 정도 즉, 엑셀개도와 직결하지 않고 작동기를 사용하여 임의의 함수나 차속도의 피드백에 의하여 제어함으로써 높은 자유도와 제어성을 얻게 된다.

종래의 스로틀밸브제어장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로 스로틀밸브의 제어에 있어서는 엑셀개도센서(8)의 고장이나 작동기(6)의 고장시등에 엔진의 출력이 커져서 폭주하는 것을 방지하기 위하여 엑셀개도 센서의 개도가 소정 범위밖에 있을때, 작동기(6)가 단선되어 동작불가능하게 되었을때, 그리고 구동회로가 고장일때등에 이것을 고장검지회로(72)에 의하여 검출하며 클러치제어회로(73)의 출력을 오프로하여 전자클러치(5)를 차단시킴으로서 스로틀밸브(3)을 작동기(6)에서 개방하고, 리턴스프링(4)으로 전폐(全閉)케 한다. 그러나, 이들의 고장검지를 완전하게 하는 것은 또 고장검지회로(72)의 동시 고장이나 전자클러치 제어회로(73)가 고장나면 최악의 경우, 엔진의 이상 회전상승, 결국 차량의 폭주를 일으킬 가능성이 있다.

이 발명은 상기와 같은 과제를 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 각 회로가 고장이 나도 폭주를 방지하고 차량의 안전을 확보할 수 있는 자동차용 엔진의 스로틀밸브제어장치를 얻는데 그 목적이 있다.

이 발명은 흡입공기량을 조절하는 스로틀밸브와, 이 스로틀밸브의 개도를 제어하는 작동기와, 작동기와 스로틀밸브를 자기결합(磁氣結合)시키는 전자클러치와, 엑셀개도센서의 신호에 따라 상기 작동기를 제어하는 제어수단등이 되는 자동차용 엔진의 스로틀밸브 제어장치에 있어서, 차속도가 소정치 이상일 때 동작하는 차속도판별수단과, 브레이크 조작시에 동작하는 브레이크 스위치등을 구비한 것이다.

이 발명에 있어서는, 차속도판별수단과 브레이크 스위치가 함께 동작하고 있을때 전자클러치를 차단상태로 하여 스로틀밸브를 작동기에서 분리시켜 차량의 폭주를 방지할 수 있다.

이 발명의 한 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

제1도는 이 발명에 의한 스로틀밸브제어장치의 폐일세이프기구의 회로도인데, 제2도에서 설명한 장치를 포함시켜 설명한다.

20은 브레이크 조작시에 작동하는 브레이크 스위치, 21은 차속도가 소정치이상(예컨대 5㎞/h)일때 작동하는 차속도 스위치, 22는 AND회로, 23은 AND회로(22)의 출력에 의하여 제어되는 트랜지스터, 51은 전자클러치(5)의 코일, 73은 전자클러치제어회로이다.

다음에 동작에 대하여 설명한다.

차속도가 소정치 이상에서 브레이크를 조작하였을때는 차속도 스위치(21) 및 브레이크 스위치(20)가 공히 "온(ON)"되어 AND회로(22)의 양 입력단에 논리레벨치 "H"가 입력된다. 따라서 AND회로(22)는 "H"를 출력하므로 트랜지스터(23)는 "오프"상태가 되고, 이로 인하여 제어수단(7)의 클러치제어회로(73)의 출력여하에 불구하고 전자클러치(5)의 코일(51)은 비여자로 되기 때문에 클러치는 차단상태로 되며 스로틀밸브(3)는 리턴스프링(4)의 탄력에 의하여 전폐위치로 된다.

한편, 통상적인 주행을 고려하면, 엑셀패달(8)을 밟고 있지 않을 때는 운전자가 감속의 의지를 표현하고 있는 것이므로 전자클러치(5)를 오프시켜 스로틀밸브(3)를 전폐위치로 되돌려도 되지만, 언덕길에서 발전시에는 브레이크를 조작하면서 엑셀을 밟아 스로틀밸브(3)을 열 필요가 있기 때문에 이 발명에서는 브레이크 신호와 차속도신호의 논리적을 사용하여 발진시는 스로틀밸브의 작동기(6)에 의한 제어를 한다. 또 전자를 러치(5)의 제어수단은 기타 마이크로 컴퓨터에 의한 소프트웨어로 행하여도 동일한 작용을 얻을 수 있다.

또 브레이크 조작과 브레이크 스위치의 온/오프 동작과의 논리 관계나 차속도 스위치 (21)의 출력논리도 한정되는 것은 아니며 임의의 방법으로 동일한 작용을 얻을 수 있다.

또한 폐일세이프기능을 더욱 높이기 위하여는 전자클러치 제어회로(73)를 작동기 제어용 회로부분(예컨데 마이크로컴퓨터)과는 독립적으로 설치하는 것이 가장 좋다.

이상 설명한 바와 같이 이 발명에 의하면 발진시에는 전자클러치와 결합하여 스로틀밸브가 작동기에 의하여 구동되고 차속도가 5㎞/h이상이 되면 브레이크 조작에 의하여 전자클러치를 차단시켜 스로틀밸브를 전폐 위치로 되돌아 오도록 하였으므로 작동기, 작동기제어회로, 엑셀개도센서 및 고장검지회로중 어느 하나 혹은 두개 이상이 동시에 고장이 생겨 스로틀개도가 커져도 운전자가 브레이크를 조작하면 감속시킬 수 있고 이로 인하여 차량의 폭주를 방지하여 안전성을 높일 수 있다.

자동차용 엔진의 스로틀밸브 제어장치

Claims

흡입공기량을 조절하는 스로틀밸브와, 이 스로틀밸브의 개도를 제어하는 작동기와, 작동기와 스로틀밸브를 자기결합시키는 전자 클러치와 엑셀개도센서의 신호에 따라 상기 작동기를 제어하는 제어수단으로 된 자동차용 엔진의 스로틀밸브제어장치에 있어서, 차속도가 소정치 이상일때 동작하는 차속도 스위치와, 브레이크조작시에 동작하는 브레이크 스위치를 구비하고 차속도 스위치 및 브레이크 스위치가 함께 동작하였을 때 전자클러치를 차단 상태로 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 스로틀밸브 제어장치.