CN100402835C - 汽车、摩托车启动保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车或摩托车保护装置，尤其是一种能防止汽车或摩托车启动后因误操作而使其再次启动的装置。启动保护装置A包括信号电压输入电路1，检测控制电路2和电子开关3，信号电压输入电路的输入端连接于发动机工作的电压信号输出端，信号电压输入电路的输出端与检测控制电路的输入端连接，检测控制电路的输出端与电子开关的控制端连接，电子开关串接于启动继电器励磁线圈的尾端及公共地线之间。发动机启动后，其工作的电压信号经启动保护装置识别后送至电子开关，电子开关就进入断开自锁状态，无论在启动系统中作何种误操作，均不会导致启动电机再投入工作，达到保护启动系统及启动电机的目的。具有操作简单、安全、可靠等特点。
Description
技术领域：
本发明涉及一种汽车或摩托车保护装置，尤其是一种能防止汽车或摩托车启动后因误操作而使其再次启动的装置。
背景技术：
在汽车处于怠速停驶的某种情况下，有相当部分的汽车驾驶员出现重复启动发动机的现象，当发动机处于运转状态时，重新启动发动机将导致启动电机、齿轮等产生强烈冲击，甚至损坏发动机，严重影响发动机的使用寿命。
现有技术中的摩托车启动装置一般采用如下技术方案：(1)“前后刹车→启动继电器→启动按钮”型串联启动控制装置；(2)“启动按钮→启动继电器线圈”型串联式启动控制装置；(3)“启动按钮→启动继电器线圈→(‘离合器开关’或‘空档开关’)”型混联式启动控制装置。所述各种形式的启动控制装置中，要么稍安全些，但过于繁锁，要么简单些，却又易于造成隐患。
发明内容：
本发明的目的在于克服以上所述启动装置的缺点，提供一种与启动继电器配套使用的能防止汽车或摩托车启动后因误操作而使其再次启动的保护装置。
本发明，与启动继电器配套使用，启动保护装置包括信号电压输入电路，检测控制电路和电子开关，信号电压输入电路的输入端连接于发动机工作的电压信号输出端，信号电压输入电路的输出端与检测控制电路的输入端连接，检测控制电路的输出端与电子开关的控制端连接，电子开关串接于启动继电器励磁线圈的尾端及公共地线之间。
本发明，所述发动机工作的电压信号输出端可以是交流发电机的交流电压输出端、磁电机的照明充电线圈、触发线圈或燃油泵的供电输入端。
本发明，所述信号电压输入电路可以由整流电路和稳压滤波电路组成，整流电路可由桥式整流子D1-D4构成的全波整流电路或由二极管D1构成的半波整流电路，滤波稳压电路可由电阻R1、电容C1和稳压管Z1组成；所述检测控制电路可由电阻R2、R3和晶体管VT1组成；所述电子开关可由电阻R4、电容C2和可控硅S1组成。
本发明，其启动保护原理为：电源经启动开关按钮或刹车开关送给启动继电器，此时电子开关为闭合状态，启动电机带动发动机，发动机被启动。发动机启动后，磁电机向外供电。发动机工作的电压信号经信号电压输入电路的输入端输送到启动保护装置的输入端，该电压信号被识别后送至电子开关，电子开关就进入断开自锁状态，无论在启动系统中作何种误探作，均不会导致启动电机再投入工作，达到保护启动系统及启动电机的目的。本装置彻底解决了重复启动的问题，进而避免了发动机被重复启动而造成的后果，具有操作简单、安全、可靠等特点。
附图说明：
图1、图2分别为实施例1应用于单相式磁电机型摩托车的启动保护装置的结构方框图和电原理图。
图3为实施例2应用于单相抽头式磁电机型摩托车的启动保护装置的电原理图。
图4为实施例3应用于单相抽头式磁电机型摩托车的另一种启动保护装置的电原理图。
图5为实施例4应用于三相磁电机型摩托车的启动保护装置的电原理图。
图6为实施例5应用于单相式磁电机型摩托车的另一种启动保护装置的电原理图。
图7为实施例6应用于汽车的启动保护装置的电原理图。
图8为实施例7应用于汽车的另一种启动保护装置的电原理图。
图中，A、启动保护装置；B、整流调节器；C、储能蓄电池；D、启动继电器；E、启动电机；1、信号电压输入电路；2、检测控制电路；3、电子开关。
具体实施方式：
实施例1、应用于单相式磁电机型摩托车的启动保护装置。
参照图1、图2，本例所述的启动保护装置，包括信号电压输入电路1、检测控制电路2和电子开关3，信号电压输入电路的输入端连接于磁电机的照明充电线圈L1，信号电压输入电路的输出端与检测控制电路的输入端连接，检测控制电路的输出端与电子开关的控制端连接，电子开关串接于启动继电器励磁线圈的尾端及公共地线之间。所述信号电压输入电路包括整流电路和滤波稳压电路，整流电路为由桥式整流子D1-D4构成的全波整流电路，滤波及稳压电路由电容C1、电阻R1和稳压管Z1组成；所述检测控制电路由电阻R2、R3和晶体管VT1组成；所述电子开关由电阻R4、电容C2和可控硅S1组成。
基本工作原理为：当按下启动按钮(ON/OFF)或刹车开关时，蓄电池电压C经启动继电器D送往由电阻R4、电容C2和可控硅S1组成的常闭型电子开关，电子开关接通，电流经S1及隔离二极管D5回到蓄电池负极，激励线圈激磁吸合，启动电机工作，发动机被启动。随着发动机启动后，磁电机L1开始向外输送交变电能，该电压信号输入后经桥式整流子D1-D4整流后送由电阻R1、电容C1、稳压管Z1组成的滤波稳压电路，进行电压限幅及平滑处理，由电阻R2、R3及晶体管VT1组成的检测控制电路接收到该信号后VT1导通，VT1的导通维持可控硅S1的控制极为低电平，与此同时发动机被启动后松开启动按钮或刹车开关的那一刻，可控硅S1就处于一种自锁状态。此时，只要发动机处于工作状态，无论何时接通启动按钮或刹车开关，启动继电器和启动电机均不再投入工作。
实施例2、应用于单相抽头式磁电机型摩托车的启动保护装置。
参照图3，本实施例所述的启动保护装置，其信号电压输入电路输入端连接于磁电机线圈的上半部分L1，其余与实施例1相同，工作原理也相同。
实施例3、应用于单相抽头式磁电机型摩托车的另一种启动保护装置。
参照图4，本实施例所述的启动保护装置，其信号电压输入电路输入端连接于磁电机的下半部分L2。其整流电路为由二极管D1构成的半波整流电路。基本工作原理为：当按下启动按钮(ON/OFF)或刹车开关时，蓄电池电压C经启动继电器D送往由电阻R4、电容C2和可控硅S1组成的常闭型电子开关，电子开关接通，电流经S1回到蓄电池负极，激励线圈吸合，启动电机工作，发动机被启动。随着发动机启动后，照明线圈L2开始向外输送交变电能，该电压信号输入经电阻R1限流、二极管D1半波整流、电容C1、稳压管Z1、滤波稳压后，由电阻R2、R3及晶体管VT1组成的检测控制电路接收到该电压信号后VT1导通，VT1导通维持可控硅S1的控制极为低电平，与此同时发动机被启动后的松开启动按钮或刹车开关的那一刻，可控硅S1就处于一种自锁状态。此时，只要发动机处于工作状态，无论何时接通启动按钮或刹车开关，启动继电器和启动电机均不再投入工作。
实施例4、应用于三相磁电机型摩托车的启动保护装置。
参照图5，本实施例所述的启动保护装置，其信号电压输入电路的输入端连接于三相磁电机的任意二相，图中所示为连接于三相磁电机的L1相和L2相。其余与实施例1相同，工作原理也相同。
实施例5，应用于单相式磁电机型摩托车的另一种启动保护装置。
参照图6，本实施例所述的启动保护装置，其信号电压输入端连接于触发线圈Lk。
基本工作原理为：当按下启动按钮(ON/OFF)或刹车开关时，蓄电池电压C经启动继电器D送往由电阻R4、电容C2、可控硅S1组成的常闭型电子开关，电子开关接通，电流经S1回到蓄电负极，激励线圈吸合，启动电机工作，发动机被启动。随着发动机启动后，触发线圈Lk开始向外提供触发信号电压，该信号电压经R1限流，D1半波整流C1平滑处理后，由电阻R2、R3及晶体管VT1组成的检测控制电路接收到该电压信号后VT1导通，VT1的导通维持可控硅S1的控制极为低电平，与此同时发动机被启动后松开启动按钮或刹车开关的那一刻，可控硅S1就处于一种自锁状态。此时，只要发动处于工作状态，无论何时接通启动按钮或刹车开关，启动继电器和启动电机均不再投入工作。
实施例6，应用于汽车的启动保护装置。
参照图7，本实施例所述的启动保护装置，其信号电压输入电路的输入端连接于三相交流发电机的任意二相，图中所示为连接于三相交流发电机的L1相和L2相。
基本工作原理为：当接通启动开关(ON/OFF)时，蓄电池电压C经启动继电器D送往由电阻R4、电容C2、可控硅S1组成的常闭型电子开关，电子开关接通，电流经S1回到蓄电池负极，激励线圈吸合，启动电机工作，发动机启动。发动机启动后，交流发电机开始向外输送交变电能，经B组成的全桥整流器进行整流，向蓄电池C及用电负载供电，同时该交变电能经励磁二极管整流，供给励磁线圈LJ，调节器F内功率晶体管导通，励磁电流增强，发电机向外输送稳定的交变电能。该交变电能同时送往由D1-D4组成的桥式整流电路进行整流，经R1限流、稳压管Z1稳压、电容C1滤波传输给检测控制电路，检测控制电路由电阻R2、R3、三极管VT1构成，当检测控制电路接收到该电压信号后，VT1导通，VT1的导通维持可控硅S1的控制极为低电平，与此同时发动机被启动后松开启动按钮或刹车开关的那一刻，可控硅S1就处于一种自锁状态。此时，只要发动机处于工作状态，无论何时接通启动开关，启动继电器和启动电机均不再投入工作。
实施例7，应用于汽车的另一种启动保护装置的电原理图。
参照图8，本实施例所述的启动保护装置，其信号电压输入电路的输入端连接于燃油泵的输入端。
基本工作原理为：当接通启动开关时，蓄电池电压C经启动继电器D送往由电阻R4、电容C2、可控硅S1组成的常闭型电子开关，电子开关接通，电流经S1回到蓄电池的负极，激励线圈吸合，启动电机工作。同时，电源经电路断路器B中的L2激磁，电路断路器B闭合，电源经电路断路器B一路送往燃油泵，燃油泵向外输送燃油，发动机启动；另一路经D1整流、电阻R1、稳压管Z1、电容C1降压滤波送给检测控制电路，检测控制电路由电阻R2、R3及三极管VT1构成；当检测控制电路接收到该电压信号后，VT1导通，VT1的导通维护可控硅S1的控制极为低电平。与此同时，发动机被启动后松开启动按钮或刹车开关的那一刻，可控硅S1就处于一种自锁状态。发动机启动的同时，ECU检测判别发动机处于工作状态，发出一控制信号给VT，电路断路器B中的L3被激励，维持电路断路器B常闭。此时，只要发动机处于工作状态，无论何时接通启动开关，启动继电器和启动电机均不再投入工作。
可将以上各实施例图中虚线圈内所示电子元件制成电路板，预留一对(或一个)输入端和两个输出端以便连接安装使用，封装后即成为一个能防止汽车或摩托车启动后因误操作而使其再次启动的保护装置。
Claims (3)
1.一种汽车、摩托车启动保护装置，与启动继电器配套使用，其特征在于：启动保护装置A包括信号电压输入电路(1)，检测控制电路(2)和电子开关(3)，信号电压输入电路的输入端连接于发动机工作的电压信号输出端，信号电压输入电路的输出端与检测控制电路的输入端连接，检测控制电路的输出端与电子开关的控制端连接，电子开关串接于启动继电器励磁线圈的尾端及公共地线之间。
2.根据权利要求1所述的启动保护装置，其特征在于：所述发动机工作的电压信号输出端为交流发电机的交流电压输出端、磁电机的照明充电线圈、触发线圈或燃油泵的供电输入端。
3.根据权利要求1所述的启动保护装置，其特征在于：所述信号电压输入电路包括整流电路和稳压滤波电路，整流电路为由桥式整流子D1-D4构成的全波整流电路或由二极管D1构成的半波整流电路，滤波稳压电路由电阻R1、电容C1和稳压管Z1组成；所述检测控制电路由电阻R2、R3和晶体管VT1组成；所述电子开关由电阻R4、电容C2和可控硅S1组成。
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