JPS58107873A - 機関始動時の機械的負荷抑制方法及び装置 - Google Patents
機関始動時の機械的負荷抑制方法及び装置Info
- Publication number
- JPS58107873A JPS58107873A JP57215363A JP21536382A JPS58107873A JP S58107873 A JPS58107873 A JP S58107873A JP 57215363 A JP57215363 A JP 57215363A JP 21536382 A JP21536382 A JP 21536382A JP S58107873 A JPS58107873 A JP S58107873A
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- JP
- Japan
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- engine
- alternator
- internal combustion
- load
- battery
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用の充電回路に関し、さらに詳しくは
、横開始動中の負荷制御に関する。
、横開始動中の負荷制御に関する。
４気筒あるいはそれ以下の気筒数をもつような小さい内
燃機関においては機関が冷えている場合、始動時に問題
があった。最初の点火中にバッテリのような電源により
電気スターターモータが励磁されて、機械的にかみ合わ
されて機関を始動する。
燃機関においては機関が冷えている場合、始動時に問題
があった。最初の点火中にバッテリのような電源により
電気スターターモータが励磁されて、機械的にかみ合わ
されて機関を始動する。
一度機関がかかつてしまうと、スターターモータは切り
離されて、機関は、過渡期に入り、定められたアイドル
回転数になるまで回転が上昇する。
離されて、機関は、過渡期に入り、定められたアイドル
回転数になるまで回転が上昇する。
オルタネータは機関と機械的に結合ｊ−でいて、機関と
同期して回っており、バッテリを再充電したり、スイッ
チの入った他の電気負荷に電流を供給したりする為の出
力電流を提供する。バッテリは機関始動直後は普通、充
電量は最低のレベルにある。従って過渡期においては、
オルタネータはバッテリを充電するために大電流を供給
する。多くの場合、過渡期におけるオルタネータにかか
る大負荷は機関に対し過負荷となりさらにストールの原
因となる。
同期して回っており、バッテリを再充電したり、スイッ
チの入った他の電気負荷に電流を供給したりする為の出
力電流を提供する。バッテリは機関始動直後は普通、充
電量は最低のレベルにある。従って過渡期においては、
オルタネータはバッテリを充電するために大電流を供給
する。多くの場合、過渡期におけるオルタネータにかか
る大負荷は機関に対し過負荷となりさらにストールの原
因となる。
本発明はこの従来技術の問題を解決する方法と装置を提
供しようとするものであり、それらは機関のオルタネー
タによる負荷を最初の機関始動中は、機関が定められた
運転レベルに達しその後所定時間まで抑制するものであ
る。この結果、オルタネータは過渡期においては機関に
いかなる負荷も与えないので、冷えた機関の最初の始動
を楽にし、しかも、機関が冷寒時のアイドル回転レベル
まで達し定められた時間そのレベルを保っているまで負
荷を与えないようにされる。その後、機関が定められた
時間その運転レベルを保った後、オルタネータはつ々が
っている電圧レイユレータを通して通常の方法で動作し
バッテリから電気負荷を引き継ぐことが可能になる。
供しようとするものであり、それらは機関のオルタネー
タによる負荷を最初の機関始動中は、機関が定められた
運転レベルに達しその後所定時間まで抑制するものであ
る。この結果、オルタネータは過渡期においては機関に
いかなる負荷も与えないので、冷えた機関の最初の始動
を楽にし、しかも、機関が冷寒時のアイドル回転レベル
まで達し定められた時間そのレベルを保っているまで負
荷を与えないようにされる。その後、機関が定められた
時間その運転レベルを保った後、オルタネータはつ々が
っている電圧レイユレータを通して通常の方法で動作し
バッテリから電気負荷を引き継ぐことが可能になる。
従って、本発明の目的は、機関が過渡期にあるとき、機
関のオルタネータによる機械的負荷を電気的に抑制する
制御装置を提供することにある。
関のオルタネータによる機械的負荷を電気的に抑制する
制御装置を提供することにある。
本発明の他の目的は王パンテリーの再充電をその内燃機
関の回転が安定するまで遅らす制御装置を提供すること
である。
関の回転が安定するまで遅らす制御装置を提供すること
である。
さらに本発明の目的は前述の諸問題を解決する比較的費
用の安い装置を提供することである。
用の安い装置を提供することである。
本発明は、内燃機関用の従来方式の充電装置に組合わさ
れて第１図に示されておシ、オルタネータ１０．！圧し
ギュレータ１８．バッテリ２０゜点火スイッチ２６．ス
ターターモータリレーＫ。
れて第１図に示されておシ、オルタネータ１０．！圧し
ギュレータ１８．バッテリ２０゜点火スイッチ２６．ス
ターターモータリレーＫ。
およびスターターモータ３０を含んでいる。
オルタネータ１０は図示されていない機関により機械的
に駆動される回転界磁巻線１４を含み、その両端子はそ
れぞれつながれたスリップリングを通して一つはアース
にもう一つは電圧レイユレータ１８のＦ端子に結ばれて
いる。オルタネータ１０はさらに、Ｙ結線で図示されて
いる固定子巻線１２を含み、それは６組の整流ダイオー
ド１６に６相交流電流を供給している。固定子巻線１２
の中性点は電圧レギュレータ１８につながれている。ダ
イオード１６は固定子巻線１２で発生した６相交流電流
を整流し７必要な電流を供給するための直流電圧を提供
する。Ａ土練は対応する電圧レギュレータ１８の端子と
オルタネータ１０のＡ十端子の間を結んでいる。オルタ
ネータ１０のＡ十端子は又、その機関と車両の主直流電
源であるバッテリ２０の正電位端子に結ばれている。バ
ッテリ２０はメルタネータ１０が故障したシあるいは抑
制されている時には、スターターモータ３０を駆動する
ため必要な電気エネルギーを提供し、かつ又、点火及び
車両の補益類の負荷を作動させるため電気エネルギーを
提供する。
に駆動される回転界磁巻線１４を含み、その両端子はそ
れぞれつながれたスリップリングを通して一つはアース
にもう一つは電圧レイユレータ１８のＦ端子に結ばれて
いる。オルタネータ１０はさらに、Ｙ結線で図示されて
いる固定子巻線１２を含み、それは６組の整流ダイオー
ド１６に６相交流電流を供給している。固定子巻線１２
の中性点は電圧レギュレータ１８につながれている。ダ
イオード１６は固定子巻線１２で発生した６相交流電流
を整流し７必要な電流を供給するための直流電圧を提供
する。Ａ土練は対応する電圧レギュレータ１８の端子と
オルタネータ１０のＡ十端子の間を結んでいる。オルタ
ネータ１０のＡ十端子は又、その機関と車両の主直流電
源であるバッテリ２０の正電位端子に結ばれている。バ
ッテリ２０はメルタネータ１０が故障したシあるいは抑
制されている時には、スターターモータ３０を駆動する
ため必要な電気エネルギーを提供し、かつ又、点火及び
車両の補益類の負荷を作動させるため電気エネルギーを
提供する。
点火スイッチ２６は双極三役スイッチで、２６ａと２６
ｂの両極は最初の位置「オフ」と二番目の位置「運転」
と三番目の位置「始動」の間を切り替える。たいていの
車両には点火スイッチには別に「アクセサリ−」や「ロ
ック」の位置もあるが、これらの位置は本発明を理解す
る上で重要なものではないので図示してない。
ｂの両極は最初の位置「オフ」と二番目の位置「運転」
と三番目の位置「始動」の間を切り替える。たいていの
車両には点火スイッチには別に「アクセサリ−」や「ロ
ック」の位置もあるが、これらの位置は本発明を理解す
る上で重要なものではないので図示してない。
スイッチ２６ａの極端子はバッテリ２０の正電位端子と
つながっている。その二番目と三番目の端子は互いに短
絡されていて図示していない機関用の点火装置につなが
っている。スイッチ２６ｂの極端子も又、バッテリ２０
の正電位端子とつながっている。スイッチ２６ｂの二番
目の端子は補益類の負荷と電圧レギュレータ回路につ々
がり、その三番目の端子はスターターモータリレーコイ
ルに２につながっている。
つながっている。その二番目と三番目の端子は互いに短
絡されていて図示していない機関用の点火装置につなが
っている。スイッチ２６ｂの極端子も又、バッテリ２０
の正電位端子とつながっている。スイッチ２６ｂの二番
目の端子は補益類の負荷と電圧レギュレータ回路につ々
がり、その三番目の端子はスターターモータリレーコイ
ルに２につながっている。
このスターターモータリレーコイルに２は励磁されると
、常開接点に２ａを閉じてスターターモータ３０をバッ
テリ２０の正電位端子と電気的に接続させる。
、常開接点に２ａを閉じてスターターモータ３０をバッ
テリ２０の正電位端子と電気的に接続させる。
電圧レギュレータ１８は従来からあるもので、Ａ十電圧
を監視し、それに応じてバッテリ電圧を定められたレベ
ルに維持するように界磁巻線の電流量を制御する。
を監視し、それに応じてバッテリ電圧を定められたレベ
ルに維持するように界磁巻線の電流量を制御する。
図示の実施例では、常開リレー接点Ｋｌ＆は界磁巻線と
の間に挿入されている。その接点は作動−保持回路の一
方に接続されたリレーコイルに１により制御される。そ
の作動−保持回路は、リレーコイルにユにより制御され
る、−組の常開リレー保持接点に１．ｂと並列に接続さ
れた時間遅延閉路（ｔｊｍｅ ｄｅｌａｙ ｃｌｏｓｅ
、以下ＴＤＣと呼ぶ）バキュームスイッチ２８を含ん
でいる。その並列接続された部品（Ｋｌｂと２８）は点
火スイッチ２６ｂの二番目の端子とリレーコイルに１の
間でつながれている。
の間に挿入されている。その接点は作動−保持回路の一
方に接続されたリレーコイルに１により制御される。そ
の作動−保持回路は、リレーコイルにユにより制御され
る、−組の常開リレー保持接点に１．ｂと並列に接続さ
れた時間遅延閉路（ｔｊｍｅ ｄｅｌａｙ ｃｌｏｓｅ
、以下ＴＤＣと呼ぶ）バキュームスイッチ２８を含ん
でいる。その並列接続された部品（Ｋｌｂと２８）は点
火スイッチ２６ｂの二番目の端子とリレーコイルに１の
間でつながれている。
内燃機関が止まっている状態では、この装置は図で描い
であるようになっている。しかし、点火スイッチ２６が
三番目の位置になった時には、バッテリ２０からのエネ
ルギーがスイッチ２６ｂを通ってメタ−ターモータリレ
ーに２を励磁するよう供給される。このスターターモー
タリレーに２は常開接点に２ａを閉じそれによってバッ
テリ２０よりの電圧がスターターモータ３０に掛かり、
順に内燃機関を駆動する。その機関の点火装置へはスイ
ッチ２６ａを通して直流電流が供給される０この期間中
、オルタネータ１０の界磁巻線回路は開放のま１で、オ
ルタネータ１０は電圧を発生しない。従って、オルタネ
ータ１０はその内燃機関に対［７ては最小限の機械的自
衛を生ずるだけである０ 機関が始動した後、点火スイッチは二番目の位置に戻さ
れ、それによってスターターモータリレーに２が解除し
、それと連動する接点に２ａは開放となり、スターター
モータ３０を切り離す。「運転」の状態においては、ス
イッチ２６ｂはオルタネータ警報ランプ２２をバッテリ
の正電位の線に接続し、さらにスイッチ２６ａはバッテ
リ電流を点火装置に供給し続ける。
であるようになっている。しかし、点火スイッチ２６が
三番目の位置になった時には、バッテリ２０からのエネ
ルギーがスイッチ２６ｂを通ってメタ−ターモータリレ
ーに２を励磁するよう供給される。このスターターモー
タリレーに２は常開接点に２ａを閉じそれによってバッ
テリ２０よりの電圧がスターターモータ３０に掛かり、
順に内燃機関を駆動する。その機関の点火装置へはスイ
ッチ２６ａを通して直流電流が供給される０この期間中
、オルタネータ１０の界磁巻線回路は開放のま１で、オ
ルタネータ１０は電圧を発生しない。従って、オルタネ
ータ１０はその内燃機関に対［７ては最小限の機械的自
衛を生ずるだけである０ 機関が始動した後、点火スイッチは二番目の位置に戻さ
れ、それによってスターターモータリレーに２が解除し
、それと連動する接点に２ａは開放となり、スターター
モータ３０を切り離す。「運転」の状態においては、ス
イッチ２６ｂはオルタネータ警報ランプ２２をバッテリ
の正電位の線に接続し、さらにスイッチ２６ａはバッテ
リ電流を点火装置に供給し続ける。
オルタネータ１０は機関が定められたレベルに達するよ
うな負圧になるまでの間、解除されたままである。例え
ば、スターターモータが始動動作をしている間負圧が７
６．２ ｍｍＨｇ （１０ＫＰａ ）を超えないよう
に機関が構成されている場合、ＴＤＣバキュームスイッ
チ２８はエンジンの負圧が２５４ｒｎｍＨｇ （３４
ＫＰａ）に達した後約５秒間閉じるようにしてもよい。
うな負圧になるまでの間、解除されたままである。例え
ば、スターターモータが始動動作をしている間負圧が７
６．２ ｍｍＨｇ （１０ＫＰａ ）を超えないよう
に機関が構成されている場合、ＴＤＣバキュームスイッ
チ２８はエンジンの負圧が２５４ｒｎｍＨｇ （３４
ＫＰａ）に達した後約５秒間閉じるようにしてもよい。
従って、このＴＤＣバキュームスイッチ２８は機関が定
められた運転レベル（２５４ｍｍＨｇ）に達するためで
なくそのレベルを定められた時間（５秒間）維持するン
そめに充分ガ時間を提供する。そのような期間をもうけ
ることにより機関に負荷を損けてもいい時以前には機関
は過渡期の範囲外が必ずあるようにする。機関が所定の
運転レベルに達した後、５秒間の遅延の最後で、ＴＤＣ
バキュームスイッチ２８は閉じてリレーコイルに工を励
磁する。そこでリレー接点Ｋｌａが閉じ電圧レイュレー
タ１８がオルタネータ１０の界磁巻線１４を励磁するよ
うになる。そして、オルタネータ１０は通常の方法で作
動し、部分的に放電したバッテリー２０および、車両に
取り付いているその他の附勢された電気負荷に電流を供
給する。
められた運転レベル（２５４ｍｍＨｇ）に達するためで
なくそのレベルを定められた時間（５秒間）維持するン
そめに充分ガ時間を提供する。そのような期間をもうけ
ることにより機関に負荷を損けてもいい時以前には機関
は過渡期の範囲外が必ずあるようにする。機関が所定の
運転レベルに達した後、５秒間の遅延の最後で、ＴＤＣ
バキュームスイッチ２８は閉じてリレーコイルに工を励
磁する。そこでリレー接点Ｋｌａが閉じ電圧レイュレー
タ１８がオルタネータ１０の界磁巻線１４を励磁するよ
うになる。そして、オルタネータ１０は通常の方法で作
動し、部分的に放電したバッテリー２０および、車両に
取り付いているその他の附勢された電気負荷に電流を供
給する。
機関の負圧がその後に所定のレベルより低下し、スイッ
チ２８を開けることになる場合にリレーコイルに１が励
磁されると、リレー接点に１ｂも又閉じていて、コイル
に１に保持電流を供給そねによって、リレーコイルに１
は点火スイッチ２６ｂが二番目の位置から一番目あるい
は三番目のどちらかの位置に切り替えられる詩才で励磁
された１壕となる。
チ２８を開けることになる場合にリレーコイルに１が励
磁されると、リレー接点に１ｂも又閉じていて、コイル
に１に保持電流を供給そねによって、リレーコイルに１
は点火スイッチ２６ｂが二番目の位置から一番目あるい
は三番目のどちらかの位置に切り替えられる詩才で励磁
された１壕となる。
第１図り本発明による好ましい実施例の霜、気回路の構
成図を示す。 １０・・・オルタネータ、２０・・・バッテリ。 ２６・・・点火スイッチ、２８・・・ＴＤＣバキューム
スイッチ 代理人 浅 利 皓 外４名
成図を示す。 １０・・・オルタネータ、２０・・・バッテリ。 ２６・・・点火スイッチ、２８・・・ＴＤＣバキューム
スイッチ 代理人 浅 利 皓 外４名
Claims (2)
- （１）オルタネータが機械的に結合することによって生
ずる内燃機関への負荷結合を遅らせる方式において、そ
の方式は前記オルタネータの界磁巻線を開放し、次に前
記機関を始動し、次に前記機関の始動直後に前記機関の
運転状態を検知し、次に前記機関が所定の時間所定のレ
ベル以上であると検知した時、前記オルタネータの界磁
巻線を閉じるような順番を含んでいる内燃機関の負荷結
合遅延方法。 - （２） 内燃機関用電気始動装置に含まれ、前記機関
の始動に続く期間に機関によシ駆動されるオルタネータ
による機械的負荷を防止する装置で、その装置は前記機
関の電気始動装置と、前記機関に取付けられた前記機関
の運転状態を検知し前記機関が所定の運転状態に達する
と出力を発生する検知装置と、前記検知装置に接続され
、前記検知装置からの前記出力が無い場合前記オルタネ
ータの界磁電流を妨げ、前記出力が発生１〜だ時に前記
オルタネータに通常の界磁電流を流すように【７た装置
を含むことを特徴とする、機械的負荷抑制装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US331115 | 1981-12-16 | ||
| US06/331,115 US4463305A (en) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | Alternator load shedder for engine starting improvement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107873A true JPS58107873A (ja) | 1983-06-27 |
Family
ID=23292678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215363A Pending JPS58107873A (ja) | 1981-12-16 | 1982-12-08 | 機関始動時の機械的負荷抑制方法及び装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4463305A (ja) |
| JP (1) | JPS58107873A (ja) |
| BR (1) | BR8206538A (ja) |
| CA (1) | CA1211186A (ja) |
| DE (1) | DE3246322C2 (ja) |
| GB (1) | GB2112231B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS60141438U (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-19 | マツダ株式会社 | エンジンの補機制御装置 |
| JPS61171879A (ja) * | 1985-01-28 | 1986-08-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | オルタネ−タ制御装置 |
| JPH03143300A (ja) * | 1989-10-28 | 1991-06-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | オルタネータ制御装置 |
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-
1982
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- 1982-11-11 BR BR8206538A patent/BR8206538A/pt unknown
- 1982-12-08 JP JP57215363A patent/JPS58107873A/ja active Pending
- 1982-12-14 GB GB08235535A patent/GB2112231B/en not_active Expired
- 1982-12-15 DE DE3246322A patent/DE3246322C2/de not_active Expired
Cited By (4)
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| JPS59157555U (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-23 | マツダ株式会社 | エンジンの始動制御装置 |
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Also Published As
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|---|---|
| GB2112231A (en) | 1983-07-13 |
| DE3246322A1 (de) | 1983-06-23 |
| GB2112231B (en) | 1985-07-24 |
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| DE3246322C2 (de) | 1984-11-29 |
| CA1211186A (en) | 1986-09-09 |
| BR8206538A (pt) | 1983-09-27 |
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