CN208122966U - 一种重型卡车机械泵发动机电控熄火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型卡车机械泵发动机电控熄火系统，其中，包括蓄电池组、电源总开关、点火开关、延时熄火控制器以及排气制动电磁阀；蓄电池组连接电源总开关的一端，电源总开关的另一端连接点火开关以及延时熄火控制器，延时熄火控制器连接排气制动电磁阀；点火开关连接延时熄火控制器。本实用新型的一种机械泵发动机电控熄火系统，将发动机熄火与点火开关、发动机运行状态关联，简化点火锁结构，非电控发动机熄火操作复杂的弊端，并提高了整车安全性。
Description
技术领域
目前重型卡车匹配的机械泵发动机熄火方式普遍采用气控方式，对排气制动蝶阀气路进行控制，实现发动机熄火。
背景技术
现有机械泵发动机熄火方式主要通过控制排气制动电磁阀接通排气制动蝶阀气路，同时使发动机断油缸工作，给发动机断油,从而达到熄火目的。机械泵发动机均采用单一的排气制动熄火。该熄火方式要求驾驶员熄火前先操作排气制动开关3秒以上,发动机熄火后再关闭车辆点火开关。此种熄火方式操作复杂，并且存在安全隐患。当驾驶员忘记熄火，直接转动点火开关，关闭整车电源，拔出车钥匙，车钥匙拔出时转向锁会锁住方向盘，此时发动机仍在运转，会造成发电机的损坏。为防止该情况的出现，目前重卡上有几种典型解决方案，第一种为BENZ/NG80系列车型的点火开关上设计有锁止功能，即在点火开关上增加了一个电磁阀，当发动机启动后，该电磁阀释放一个钢柱将点火开关锁止在“ON”挡位置，无法拧动。此时驾驶员只能通过排气制动开关(双向单通阀)实现排气制动熄火。此结构点火开关虽然解决了上述误操作的问题，但导致点火锁结构设计复杂以及点火锁体积增大，在转向管柱上不好布置、管柱护罩体积大，影响驾驶员操作空间。第二种为点火开关控制排气制动电磁阀实现排气制动熄火。当熄火时，点火开关回到OFF位置，此时延时控制器开始工作，给排气制动电磁阀供电，实现排气制动熄火。此方案延时继电器无法判断发动机状态，只能提供一个固定延时时间，例如15秒。发动机已经熄火后，继电器仍在工作，导致整车气压很快降低，并影响下一次正常行车,例如堵车期间短暂熄火,再次启动后由于整车气压低导致无法立即行驶。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机械泵发动机电控熄火电路，用于解决上述现有技术的问题。
本实用新型一种机械泵发动机电控熄火电路，其中，包括蓄电池组、电源总开关、点火开关、延时熄火控制器以及排气制动电磁阀；蓄电池组连接电源总开关的一端，电源总开关的另一端连接点火开关以及延时熄火控制器，延时熄火控制器连接排气制动电磁阀；点火开关连接延时熄火控制器；接通电源总开关后，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为低电平、发电机D+端至87a触点的电压为低电平，延时熄火控制器的线圈不吸合，延时熄火控制器常开触点30与触点87不接通；接通电源总开关后，将点火开关旋至ON挡，发电机无励磁电源D+电压信号，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为高电平、发电机D+端至87a触点的电压为低电平，延时熄火控制器4的线圈不吸合，延时熄火控制器的常开触点 30与触点87不接通，排气制动电磁阀无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态；接通电源总开关后，点火开关旋至START挡启动车辆后自动复位至ON挡，发电机励磁电源D+信号为高电平28V，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为高电平、发电机 D+端至87a触点的电压为高电平，延时熄火控制器4线圈不吸合，延时熄火控制器常开触点30与触点87不接通，排气制动电磁阀无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态；车辆启动后，点火开关旋至 OFF挡进行发动机熄火操作，点火开关的ON挡由高电平变为低电平，发电机D+信号为高电平，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85 触点的电压为高电平变为低电平、发电机D+端至87a触点的电压为高电平，延时熄火控制器的85触点检测点火开关的ON挡电压变化由高电平变为低电平，延时熄火控制器的触电87a检测电压为高电平，延时熄火控制器的线圈吸合，延时熄火控制器4的常开触点30与触点87接通，排气制动电磁阀有工作电源，排气制动蝶阀气路处于接通状态，发动机进入熄火状态。
根据本实用新型的机械泵发动机电控熄火电路的一实施例，其中，还包括：保险，连接在延时熄火控制器以及点火开关的公共端与电源总开关之间。
根据本实用新型的机械泵发动机电控熄火电路的一实施例，其中，延时熄火控制器的线圈吸合时间与发电机D+信号的电压变化成正比，当发电机D+信号处于低电平时，延时熄火控制器的线圈不吸合，延时熄火控制器的常开触点30与触点87断开，排气制动电磁阀的无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态。
本实用新型的一种机械泵发动机电控熄火系统，将发动机熄火与点火开关、发动机运行状态关联，简化点火锁结构，非电控发动机熄火操作复杂的弊端，并提高了整车安全性。
附图说明
图1所示为本实用新型的机械泵发动机电控熄火电路的原理图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
图1所示为本实用新型的机械泵发动机电控熄火电路的原理图，如图1所示，本实用新型的机械泵发动机电控熄火电路包括蓄电池组 1、电源总开关2、保险F、点火开关3、延时熄火控制器4、排气制动电磁阀5。
如图1所示，本实用新型的机械泵发动机电控熄火电路具体工作原理：
接通电源总开关2，点火开关3的ON挡至延时熄火控制器4的85触点的电压为低电平、发电机D+端至87a触点的电压为低电平，延时熄火控制器4的线圈不吸合，延时熄火控制器4常开触点30与触点87不接通，排气制动电磁阀5无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态，车辆可以进行启动操作。
接通电源总开关2，将点火开关3旋至ON挡，发电机无励磁电源D+ 电压信号，点火开关3的ON挡至延时熄火控制器4的85触点的电压为高电平、发电机D+端至87a触点的电压为低电平，延时熄火控制器4的线圈不吸合，延时熄火控制器4的常开触点30与触点87不接通，排气制动电磁阀5无工作电源，排气制动蝶阀5气路处于切断状态，车辆可以进行启动操作。
接通电源总开关2，将点火开关3旋至START挡启动车辆后自动复位至ON挡，发电机励磁电源D+信号为高电平28V，点火开关3的ON挡至延时熄火控制器4的85触点的电压为高电平、发电机D+端至87a触点的电压为高电平，延时熄火控制器4线圈不吸合，延时熄火控制器4常开触点30与触点87不接通，排气制动电磁阀5无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态，
车辆启动后，将点火开关3旋至OFF挡进行发动机熄火操作，点火开关3的ON挡由高电平变为低电平，发电机D+信号为高电平(发动机未完全熄火前发电机还在运转)，点火开关3的ON挡至延时熄火控制器 4的85触点的电压为高电平变为低电平、发电机D+端至87a触点的电压为高电平，延时熄火控制器4的85触点检测点火开关3的ON挡电压变化由高电平变为低电平，延时熄火控制器4的触电87a检测电压为高电平，延时熄火控制器4的线圈吸合，延时熄火控制器4的常开触点30 与触点87接通，排气制动电磁阀5有工作电源，排气制动蝶阀气路处于接通状态，发动机进入熄火状态。延时熄火控制器4的线圈吸合时间与发电机D+信号的电压变化成正比。当发电机D+信号不大于10V时，即处于低电平时(发动机熄火)，延时熄火控制器4的线圈不吸合，延时熄火控制器4的常开触点30与触点87断开，排气制动电磁阀5的无工作电源，排气制动蝶阀5的气路处于切断状态，车辆可以再次启动使用。
本实用新型为解决机械泵发动机熄火操作复杂性及简化点火锁结构，降低设计难度，通过加装具有D+信号检测功能的延时熄火控制器及排气制动电磁阀，实现发动机熄火与点火开关、发动机运行状态关联，从而简化点火锁结构，解决非电控发动机熄火操作复杂的弊端，并提高了整车安全性。发动机熄火与点火开关、发动机运行状态关联，保证系统根据整车状态选择性工作。避免长时间工作等影响整车系统气压的弊端。系统结构简单，只新增了一个控制器和排气制动电磁阀，既可以完成电控熄火的功能，又简化点火锁结构，降低设计难度。驾驶员操作简单，解决了以往所有非电控发动机熄火操作复杂的弊端，并提高了整车安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种重型卡车机械泵发动机电控熄火系统，其特征在于，包括蓄电池组、电源总开关、点火开关、延时熄火控制器以及排气制动电磁阀；
蓄电池组连接电源总开关的一端，电源总开关的另一端连接点火开关以及延时熄火控制器，延时熄火控制器连接排气制动电磁阀；点火开关连接延时熄火控制器；
接通电源总开关后，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为低电平、发电机D+端至87a触点的电压为低电平，延时熄火控制器的线圈不吸合，延时熄火控制器常开触点30与触点87不接通；
接通电源总开关后，将点火开关旋至ON挡，发电机无励磁电源D+电压信号，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为高电平、发电机D+端至87a触点的电压为低电平，延时熄火控制器4的线圈不吸合，延时熄火控制器的常开触点30与触点87不接通，排气制动电磁阀无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态；
接通电源总开关后，点火开关旋至START挡启动车辆后自动复位至ON挡，发电机励磁电源D+信号为高电平28V，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为高电平、发电机D+端至87a触点的电压为高电平，延时熄火控制器4线圈不吸合，延时熄火控制器常开触点30与触点87不接通，排气制动电磁阀无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态；
车辆启动后，点火开关旋至OFF挡进行发动机熄火操作，点火开关的ON挡由高电平变为低电平，发电机D+信号为高电平，点火开关的ON挡至延时熄火控制器的85触点的电压为高电平变为低电平、发电机D+端至87a触点的电压为高电平，延时熄火控制器的85触点检测点火开关的ON挡电压变化由高电平变为低电平，延时熄火控制器的触电87a检测电压为高电平，延时熄火控制器的线圈吸合，延时熄火控制器4的常开触点30与触点87接通，排气制动电磁阀有工作电源，排气制动蝶阀气路处于接通状态，发动机进入熄火状态。
2.如权利要求1所述的机械泵发动机电控熄火系统，其特征在于，还包括：保险，连接在延时熄火控制器以及点火开关的公共端与电源总开关之间。
3.如权利要求1所述的机械泵发动机电控熄火系统，其特征在于，延时熄火控制器的线圈吸合时间与发电机D+信号的电压变化成正比，当发电机D+信号处于低电平时，延时熄火控制器的线圈不吸合，延时熄火控制器的常开触点30与触点87断开，排气制动电磁阀的无工作电源，排气制动蝶阀气路处于切断状态。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109882295A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-14 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种发动机快速熄火的控制系统 |
| CN115313550A (zh) * | 2022-08-09 | 2022-11-08 | 基洛智能（深圳）有限公司 | 一种车载电子设备的智能供电方法 |
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2017
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