CN115313550A - 一种车载电子设备的智能供电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载电子设备的智能供电方法，实施过程包括将车载电子设备与汽车蓄电池连接，并在车载电子设备与汽车蓄电池之间设置延时开关模块；在汽车的ON档位的电源继电器的输出端挂载电压识别模块；连接电压识别模块与延时开关模块，电压识别模块向延时开关模块发送的信号采用后发优先级模式。本发明提供一种车载电子设备的智能供电方法，令车载电子设备通过延时开关与汽车蓄电池连接，并在车载电子设备与汽车ON档位之间设置电压识别模块，利用延时开关的延时控制特点结合汽车蓄电池的电压识别，令车载电子设备能够在汽车完全启动之后再启动，既不会对汽车原有电路造成压力，车载电子设备也不会受到汽车启动时的电压下降的影响。
Description
技术领域
本发明涉及车载电子设备用电取电技术领域，更具体地说，是涉及一种车载电子设备的智能供电方法。
背景技术
随着我国汽车总量与个人持有量的增加，以及当代年轻人的个性化发展等因素，导致关于汽车改装的现象增加，车载电子设备的改装增设在汽车改装市场的占比逐渐增加，其中包括灯光、音响、冰箱、显示屏幕等电子设备，同时也不乏一些大功率的电子设备的改装增设。
这些车载电子设备的电能来源均为汽车本体，因此，在改装过程中，若未能够妥善处理取电的模式，很可能会对汽车本体与改装的车载电子设备造成影响与破坏，特别是一些高精密、高价值的嵌入式智能设备影响尤为明显，这类设备多通过CPU与操作系统进行控制，比如车载LED/LCD广告显示屏幕。
而现有技术中，车载电子设备改装时的取电方法有两种。
一种是直接自汽车点烟器进行取电，该取电方法受限于点烟器的功率，当与点烟器连接的车载电子设备功率较大时，点烟器无法承受超负荷的工作，使得车载电子设备无法正常工作，甚至可能会烧毁点烟器的线路。此外，类似于车载LED/LCD广告显示屏幕的车载电子设备，其播放不同的画面时，工作功率也是不一样的，如白色背景的画面工作功率是黑色背景画面工作功率的3-10倍不等。
另一种取电方法是从汽车的ON档位中取电。在汽车的启动时，无论是钥匙启动还是按键启动，其档位均从ACC档位迅速达到ON档位，然后从ON档位迅速转到START档位，最终自动回到ON档位。在这个过程中，当汽车档位停留在ON档位时，车载电子设备已经通电，其CPU及其相关控制模块已经进入初始化状态，同时开始读取设备数据等启动操作，但当档位转至START档位时，ON档位的电压瞬间下降，自ON档位取电的车载电子设备判断系统断电，此时CPU及其相关控制模块的相关启动数据尚未来得及保存就停止运行或不正常运行，然后汽车完全启动后，汽车档位恢复至ON档位，电压恢复正常，此时车载电子设备又重新上电正常运行。如此，每次汽车启动都会使得车载电子设备在短时间内处于一种频繁开机、关机的循环过程，或者是正常工作与不正常工作两个状态的快速切换，长期如此，势必会对车载电子设备造成影响与损坏，减少车载电子设备的工作寿命。
发明内容
为了克服现有车载电子设备取电方式带来的对汽车本体或车载电子设备的损伤，本发明提供一种车载电子设备的智能供电方法，令车载电子设备通过延时开关与汽车蓄电池连接，并在车载电子设备与汽车ON档位之间设置电压识别模块，利用延时开关的延时控制特点结合汽车蓄电池的电压识别，令车载电子设备能够在汽车完全启动之后再启动，既不会对汽车原有电路造成压力，车载电子设备也不会受到汽车启动时的电压下降的影响，有利于延长车载电子设备的工作寿命。
本发明技术方案如下所述：
一种车载电子设备的智能供电方法，实施过程包括
步骤S1.将车载电子设备与汽车蓄电池连接，并在所述车载电子设备与所述汽车蓄电池之间设置延时开关模块；
步骤S2.在汽车的ON档位的电源继电器的输出端挂载电压识别模块；
步骤S3.连接所述电压识别模块与所述延时开关模块，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送的信号采用后发优先级模式。
上述的一种车载电子设备的智能供电方法，所述延时开关模块包括高电平触发装置、低电平触发装置、计时装置及延时开关，所述高电平触发装置与所述低电平触发装置均经过所述计时装置与所述延时开关连接，所述车载电子设备受到所述延时开关的控制。
上述的一种车载电子设备的智能供电方法，所述电压识别模块包括低电平识别端与高电平识别端，所述电压识别模块识别所述汽车蓄电池的输出电压，根据所述汽车蓄电池的输出电压的大小，选择性通过所述低电平识别端向所述延时开关模块发送低电平信号或所述高电平识别端向所述延时开关模块发送高电平信号，所述低电平信号令所述延时开关模块的低电平触发装置触发关闭指令，所述高电平信号令所述延时开关模块的高电平触发装置触发开启指令。
上述的一种车载电子设备的智能供电方法，所述电压识别模块识别所述汽车蓄电池的输出电压后向所述延时开关模块发送控制指令，控制指令被所述延时开关模块接收后，所述延时开关模块准备执行控制指令并进入计时状态，在设定计时时间段内，若所述电压识别模块再次向所述延时开关模块发送控制指令，所述延时开关模块取消原有控制指令、准备执行新的控制指令并再次进入计时状态。
上述的一种车载电子设备的智能供电方法，汽车启动与所述车载电子设备的启动模式：
当汽车档位处于LOCK档位与处于ACC档位时，汽车处于停止状态，所述车载电子设备处于关闭状态；
当汽车档位自ACC档位转至ON档位时，所述电源继电器开启，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送开启指令，所述延时开关模块的延时开关向所述车载电子设备发送准备开启指令，并进入第二设定时间段的计时状态，所述车载电子设备处于关闭状态；
当汽车档位自ON档位转至START档位时，启动继电器开启，汽车发动机启动，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送关闭指令，所述延时开关模块的延时开关向所述车载电子设备发送准备关闭指令，将所述第二设定时间段的计时清零并进入第一设定时间段的计时状态，所述车载电子设备处于关闭状态；
当汽车档位也由START档位转至ON档位时，所述汽车发动机正常工作，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送开启指令，所述延时开关模块的延时开关向所述车载电子设备发送准备开启指令，所述第一设定时间段的计时清零并进入所述第二设定时间段的计时状态，所述第二设定时间段的计时完成后，所述延时开关连通所述车载电子设备与所述蓄电池之间的电路，所述车载电子设备启动。
进一步的，所述第一设定时间段的时间长度小于所述第二设定时间段的时间长度。
上述的一种车载电子设备的智能供电方法，汽车发电机与所述汽车蓄电池、所述车载电子设备连接，
当汽车发动机正常工作后，所述汽车发电机启动进入自励状态，同时所述汽车发电机向所述汽车蓄电池、所述车载电子设备供能，直至所述汽车蓄电池充电完成，电压调节器断开所述汽车发电机的励磁电流，所述汽车发电机停止发电；
汽车运行过程中，所述汽车发电机不断循环：当所述汽车蓄电池的电压下降至某一特定数值时，所述电压调节器重新连通所述汽车发电机的励磁电流，所述汽车发电机启动并恢复发电，同时向所述汽车蓄电池充电与所述车载电子设备供电，待所述汽车蓄电池充电完成，所述电压调节器断开所述汽车发电机的励磁电流，所述汽车发电机停止发电，直至下次所述汽车蓄电池的电压下降至某一特定数值。
进一步的，所述汽车发电机自它励状态转至自励状态所需时长小于所述延时开关模块的第二设定时间段。
上述的一种车载电子设备的智能供电方法，当汽车关闭时，汽车档位自ON档位转至ACC档位，与ON档位连接的所述电源继电器关闭，所述汽车蓄电池的输出端断电，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送低电平信号，所述延时开关模块向所述车载电子设备发送关闭准备指令并进入第一设定时间段的计时状态，所述车载电子设备保存运行数据，所述第一设定时间段计时完成后，所述车载电子设备关闭。
进一步的，所述车载电子设备保存运行数据的关机准备状态的时间小于所述第一设定时间段。
根据上述方案的本发明，其有益效果在于，
1.改装的车载电子设备不影响汽车其他电子产品的运行。车载电子设备直接与汽车蓄电池连接，而非通过其他电子设备的运行电路，因此不会造成其他电子设备的电路损坏。且当汽车完全启动时，汽车发电机的它励与自励的转换机制，使得汽车发电机能够向车内所有电子产品提供电能，保证其他电子产品的正常工作。
2.车载电子设备能够最大限度地减少汽车蓄电池的供电时间。在汽车启动时，因延时开关的启动机制，车载电子设备能够避开汽车蓄电池电压突变的过程，待汽车完全启动后在进行启动，既保护了车载电子设备运行数据与工作硬件，同时也减少连接汽车蓄电池的连接时间，缩短不稳定的供电时间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明关于汽车档位以及车载电子设备的连接结构示意图。
图2为图1的局部放大图一。
图3为图1的局部放大图二。
图4为本发明中汽车启动与车载电子设备的启动机制示意图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
一种车载电子设备的智能供电方法，如图1、图2、图3所示，具体实施方式如下。
步骤S1.将车载电子设备与汽车蓄电池连接，并在车载电子设备与汽车蓄电池之间设置延时开关模块。
连接时，车载电子设备的正极电源线直接挂载到汽车蓄电池的正极，负极电源线搭铁，即汽车蓄电池的负极与车体连接，车载电子设备的负极也与车体连接。
在本申请中，汽车改装的车载电子设备直接取电汽车的汽车蓄电池，而非点烟器与汽车ON档位。由于直接连接汽车蓄电池，车载电子设备的工作功率受限程度低，中间也不经过其他的设备电路或控制电路，不会对汽车内部电路造成损伤。
延时开关模块包括高电平触发装置、低电平触发装置、计时装置及延时开关四个部分，高电平触发装置与低电平触发装置均经过计时装置与延时开关连接，车载电子设备受到延时开关的控制。
步骤S2.在汽车的ON档位的电源继电器的输出端挂载电压识别模块。
电压识别模块包括低电平识别端与高电平识别端。由于不同类别汽车的汽车蓄电池的输出电压存在区别，因此电压识别模块必须根据改装的汽车类别进行选择。在一种实施例中，电压识别模块主要用于小型汽车，包括乘用车、小型客车等，其高电平识别端的电压识别范围为12V-14V，并将其判断为高电平电压，其余汽车蓄电池的输出电压均被低电平识别端识别并判断为低电平电压。在另一种实施例中，电压识别模块主要用于大型汽车，包括大型客车、柴油汽车等，其高电平识别端的电压识别范围为24V-29V，并将该范围的电压判断为高电平电压，其余的输出电压均被低电平识别端识别并被判断为低电平电压。在具体实施过程，电压识别模块的选用并不受主要适用范围决定，而是根据改装的汽车蓄电池输出电压进行选择。
步骤S3.连接电压识别模块与延时开关模块。
电压识别模块与延时开关模块进行连接，当电压识别模块识别汽车蓄电池输出电压后，经过低电平识别端与高电平识别端的识别判定，识别为高电平电压后向延时开关模块发送高电平信号，识别为低电平电压后向延时开关模块发送低电平信号。高电平信号被延时开关模块的高电平触发装置接收，高电平触发装置通过计时装置向与延时开关发送控制信号，控制延时开关的工作状态；低电平信号被延时开关开关模块的低电平触发装置接收，低电平触发装置通过计时装置向延时开关发送控制信号，控制延时开关的工作状态。
由于汽车档位频繁发生变化，其汽车蓄电池的输出电压也随着变化，为了令延时开关模块起到正确的启动效果，电压识别模块输出至延时开关模块的信号采用后发优先级模式，即在设定时间段内，后发送的信号具有优先执行权，并在各自的计时周期内产生影响，具体如下：
（1）当延时开关模块中的延时开关处于开启状态时，电压识别模块发送一个低电平信号至延时开关模块，延时开关模块的低电平触发装置被触发并通过计时装置向延时开关发送关闭指令，该关闭指令进入第一设定时间段的计时状态，同时延时开关向车载电子设备发送准备关闭指令，车载电子设备接进入关机准备状态。
若在第一设定时间段内，电压识别模块根据识别到汽车蓄电池的输出电压的变化向延时开关模块发送一个高电平信号，延时开关模块中的高电平触发装置被触发并通过计时装置向延时开关发送开启指令，该开启指令进入第二设定时间段的计时状态，同时延时开关向车载电子设备发送开启指令。此时，高电平信号为后发信号，具有优先执行权，故原有的关闭指令解除，并令第一设定时间段的计时归零，延时开关继续保持开启状态，车载电子设备的关机准备状态被解除。
（2）当延时开关模块的延时开关处于关闭状态，电压识别模块发送一个高电平信号至延时开关模块，延时开关模块的高电平触发装置被触发并通过计时装置向延时开关发送开启指令，开启指令进入第二设定时间段的计时状态，同时延时开关向车载电子设备发送准备开启指令，车载电子设备接进入开机准备状态。
若在第二设定时间段内，电压识别模块根据识别到汽车蓄电池的输出电压的变化向延时开关模块发送一个低电平信号，延时开关模块中的低电平触发装置被触发并通过计时装置向延时开关发送关闭指令，该关闭指令进入第一设定时间段的计时状态，同时延时开关向车载电子设备发送关闭指令。此时，低电平信号为后发信号，具有优先执行权，故原有的开启指令解除，并令第二设定时间段的计时归零，延时开关继续保持关闭状态，车载电子设备的开机准备状态被解除。
在本申请中，由于单独启动车载电子设备所需的电压较小，故电压识别模块产生的信号多为低电平信号，而完全启动汽车所需的电压较大，电压识别模块产生的信号多为高电平信号，因此，根据实际需求，用于低电平信号的第一设定时间段的时间长度小于用于高电平信号的第二设定时间段的时间长度。
延时开关对车载电子设备的控制为延时控制，若第一设定时间段或第二设定时间段的计时完成仍未有后发信号的出现，那么当前计时的指令就被执行。
基于上述取电结构，如图4所示，汽车启动与车载电子设备的启动模式如下所示。
1.当汽车档位处于LOCK档位时，汽车处于停止状态，同时方向盘被锁死，全车仅有用于控制车体的汽车控件处于通电状态，如中控锁、后备箱灯、汽车电脑等，其他电器，包括改装的车载电子设备均处于关闭状态。
2.当汽车档位转至ACC档位时，附件继电器开启，汽车标配的电子设备中部分用电量低的电子设备通电。
3.当汽车档位自ACC档位转至ON档位时，电源继电器开启，汽车内除改装的车载电子设备外的所有电子设备通电，汽车进入启动前的准备状态。同时，电压识别模块识别汽车蓄电池输出电压，向延时开关模块发送高电平信号，此时车载电子设备处于关闭状态。
延时开关模块的高电平触发装置接收高电平信号，通过计时装置向延时开关发送开启指令，延时开关向车载电子设备发送准备开启指令，并进入第二设定时间段的计时状态。此时车载电子设备仍处于关闭状态。
4.当汽车档位自ON档位转至START档位时，启动继电器开启，汽车发动机（或汽车电动机，下同）启动，由于汽车发动机需要大电流启动，故汽车蓄电池向通电设备或车载电子设备等电子设备的输出电压会瞬间下降，常表现为车内灯光骤暗或某些电子设备瞬间关闭等。此时电压识别模块识别到的输出电压减小，向延时开关模块输出低电平信号，延时开关模块的低电平触发装置接收低电平信号，通过计时装置向延时开关发送关闭指令，该过程均处于第二设定时间段内，故根据后发信号优先执行的规则，原开启指令被取消，第二设定时间段的计时清零，开启第一设定时间段的计时，延时开关向车载电子设备发送关闭准备指令，车载电子设备仍处于关闭状态。
5.汽车发动机启动后，汽车蓄电池电压恢复正常，常表现为车内灯光由暗变亮或某些电子设备重新启动等，汽车档位也由START档位转至ON档位。电压识别模块重新识别到汽车蓄电池的输出电压，向延时开关模块发送高电平信号，延时开关模块的高电平触发装置接收高电平信号，通过计时装置向延时开关发送开启指令，延时开关向车载电子设备发送准备开启指令，并进入第二设定时间段的计时状态，取消第一设定时间段的计时。此时车载电子设备仍处于关闭状态，若不再改变汽车档位，即彻底启动汽车，那么第二设定时间段计时完成后，延时开关连通车载电子设备与汽车蓄电池之间的电路，车载电子设备启动。
通常情况下，汽车档位会在转至各个档位时进行短暂停留，该停留时间以及转至变化档位的所需时间的和，均在第一设定时间段与第二设定时间段内，故不会对上述启动模式造成影响，此外第一设定时间段与第二设定时间段均可进行改变设定，可根据实际需求时间改变。
当汽车发动机正常工作后，汽车蓄电池通过继电器连通汽车发动机转子的励磁电流，该状态为汽车发电机的它励状态，随后，汽车发电机随着汽车发动机高速运转，此时汽车发电机输出的电能除用于汽车的用电设备外，多余的电能则向汽车蓄电池充电，此时汽车发电机处于自励状态，汽车发电机的转子的励磁电流由自身提供。当汽车发电机向汽车蓄电池充满电后，电压调节器断开汽车发电机的转子的励磁电流，汽车发电机停止发电，由汽车蓄电池向车内电子设备提供电能。当汽车蓄电池内电压下降到某一特定数值时，即内部电量下降到某一个程度时，电压调节器重新接通励磁电流，汽车发电机恢复发电，随后在汽车正常运行过程中，通过电压调节器的调节，令汽车发电机不断重复上述过程，如此，既保证了车载电子设备的正常工作，又能够令汽车蓄电池保持在一定电量以上的状态，能够保证汽车未启动时仍具有相当的电力保证汽车的基本工作，如车门的开关等，对保护驾驶人员的安全有一定保障。
根据汽车蓄电池与汽车发电机的发电功率之间的关系，可判断出汽车发电机从它励状态转为自励的所需时长，记为励磁时间段。为保证车载电子设备能够在启动时不发生输入电压骤降的问题，将第二设定时间段的时长设为较励磁时间段的时长长，如此，当第二设定时间段过后，汽车发电机已进入自励状态，车载电子设备的电能由汽车发电机提供，避免频繁开关机。
而当汽车停止运行时，汽车档位自ON档位转至ACC档位时，与ON档位连接的电源继电器关闭，汽车蓄电池的输出端断电，电压识别模块向延时开关模块发送低电平信号，低电平触发装置被触发，向延时开关发送关闭指令，进入第一设定时间段的计时状态，此时车载电子设备接收关闭准备指令，进入关机准备状态，此时车载电子设备开始保存运行数据。第一设定时间段计时完毕后，车载电子设备关闭，不再从汽车蓄电池获取电能。
在该过程中，车载电子设备保存运行数据的关机准备状态的时间需小于第一设定时间段，防止车载电子设备的数据保存不全，但该时间段的设定不应过长，导致车载电子设备过多地消耗汽车蓄电池的电能。
在本实施例中，车载电子设备不包含汽车出厂时标准配置的原装电子设备，仅为汽车出厂后，后期汽车改装增加的电子设备，尤其是车载LED显示屏、车载LCD液晶显示屏、车载OLED显示屏等电子显示屏。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，实施过程包括
步骤S1.将车载电子设备与汽车蓄电池连接，并在所述车载电子设备与所述汽车蓄电池之间设置延时开关模块；
步骤S2.在汽车的ON档位的电源继电器的输出端挂载电压识别模块；
步骤S3.连接所述电压识别模块与所述延时开关模块，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送的信号采用后发优先级模式。
2.根据权利要求1中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，所述延时开关模块包括高电平触发装置、低电平触发装置、计时装置及延时开关，所述高电平触发装置与所述低电平触发装置均经过所述计时装置与所述延时开关连接，所述车载电子设备受到所述延时开关的控制。
3.根据权利要求1中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，所述电压识别模块包括低电平识别端与高电平识别端，所述电压识别模块识别所述汽车蓄电池的输出电压，根据所述汽车蓄电池的输出电压的大小，选择性通过所述低电平识别端向所述延时开关模块发送低电平信号或所述高电平识别端向所述延时开关模块发送高电平信号，所述低电平信号令所述延时开关模块的低电平触发装置触发关闭指令，所述高电平信号令所述延时开关模块的高电平触发装置触发开启指令。
4.根据权利要求1中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，所述电压识别模块识别所述汽车蓄电池的输出电压后向所述延时开关模块发送控制指令，控制指令被所述延时开关模块接收后，所述延时开关模块准备执行控制指令并进入计时状态，在设定计时时间段内，若所述电压识别模块再次向所述延时开关模块发送控制指令，所述延时开关模块取消原有控制指令、准备执行新的控制指令并再次进入计时状态。
5.根据权利要求1中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，汽车启动与所述车载电子设备的启动模式：
当汽车档位处于LOCK档位与处于ACC档位时，汽车处于停止状态，所述车载电子设备处于关闭状态；
当汽车档位自ACC档位转至ON档位时，所述电源继电器开启，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送开启指令，所述延时开关模块的延时开关向所述车载电子设备发送准备开启指令，并进入第二设定时间段的计时状态，所述车载电子设备处于关闭状态；
当汽车档位自ON档位转至START档位时，启动继电器开启，汽车发动机启动，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送关闭指令，所述延时开关模块的延时开关向所述车载电子设备发送准备关闭指令，将所述第二设定时间段的计时清零并进入第一设定时间段的计时状态，所述车载电子设备处于关闭状态；
当汽车档位也由START档位转至ON档位时，所述汽车发动机正常工作，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送开启指令，所述延时开关模块的延时开关向所述车载电子设备发送准备开启指令，所述第一设定时间段的计时清零并进入所述第二设定时间段的计时状态，所述第二设定时间段的计时完成后，所述延时开关连通所述车载电子设备与所述蓄电池之间的电路，所述车载电子设备启动。
6.根据权利要求5中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，所述第一设定时间段的时间长度小于所述第二设定时间段的时间长度。
7.根据权利要求1中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，汽车发电机与所述汽车蓄电池、所述车载电子设备连接，
当汽车发动机正常工作后，所述汽车发电机启动进入自励状态，同时所述汽车发电机向所述汽车蓄电池、所述车载电子设备供能，直至所述汽车蓄电池充电完成，电压调节器断开所述汽车发电机的励磁电流，所述汽车发电机停止发电；
汽车运行过程中，所述汽车发电机不断循环：当所述汽车蓄电池的电压下降至某一特定数值时，所述电压调节器重新接通所述汽车发电机的励磁电流，所述汽车发电机启动并恢复发电，同时向所述汽车蓄电池充电与所述车载电子设备供电，待所述汽车蓄电池充电完成，所述电压调节器断开所述汽车发电机的励磁电流，所述汽车发电机停止发电，直至下次所述汽车蓄电池的电压下降至某一特定数值。
8.根据权利要求7中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，所述汽车发电机自它励状态转至自励状态所需时长小于所述延时开关模块的第二设定时间段。
9.根据权利要求1中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，当汽车关闭时，汽车档位自ON档位转至ACC档位，与ON档位连接的所述电源继电器关闭，所述汽车蓄电池的输出端断电，所述电压识别模块向所述延时开关模块发送低电平信号，所述延时开关模块向所述车载电子设备发送关闭准备指令并进入第一设定时间段的计时状态，所述车载电子设备保存运行数据，所述第一设定时间段计时完成后，所述车载电子设备关闭。
10.根据权利要求9中所述的一种车载电子设备的智能供电方法，其特征在于，所述车载电子设备保存运行数据的关机准备状态的时间小于所述第一设定时间段。
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