CN111098810A - 车用太阳能与发电机双供电方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车电控技术领域，具体公开了一种车用太阳能与发电机双供电方法及系统，该方法包括以下步骤：S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率；S2：判断所述输出功率是否大于所述消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤；S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通；S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。能够解决现有技术中太阳能必须经过电池再给输出给电器使用的方式存在效率损失的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电控技术领域，具体涉及车用太阳能与发电机双供电方法及系统。
背景技术
太阳能技术在汽车上的应用可为汽车提供额外能量来源；电子风扇作为发动机的电动化附件，可根据实际散热需求精确控制功率而具有节油效果。这两项技术的综合运用直接减小了发动机负荷，提升燃油经济性。
由于太阳能受天候影响而能量不稳定，无法时刻保持负载工作，故通常需要经过蓄电池储能再使用，但额外增加蓄电池会增加成本和重量。现有技术中采用直接将太阳能发电储存至汽车原车的蓄电池中的应用方法。
但该应用方法涉及到太阳能、发电机多源输入，严重影响整车电气稳定性。且太阳能经过电池再给输出给电器使用的方式存在效率损失。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车用太阳能与发电机双供电方法及系统，能够解决现有技术中太阳能必须经过电池再给输出给电器使用的方式存在效率损失的问题。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
本发明提供一种车用太阳能与发电机双供电方法，该方法包括以下步骤：
S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率；
S2：判断所述输出功率是否大于所述消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤；
S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通；
S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。
在上述技术方案的基础上，当输出功率大于消耗功率时，在执行S3步骤的同时执行S5；
S5：获取太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压；
判断所述太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于所述蓄电池的电压，若是，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，若否，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。
在上述技术方案的基础上，在S1步骤前，还包括利用点火开关传感器判断车辆是否开启，若是，执行S1步骤，若否，执行S6步骤，
S6：蓄电池通过继电器与第一负载连通，并关闭第一负载。
在上述技术方案的基础上，当车辆关闭，在执行S6步骤的同时，执行S7；
执行S7：判断所述太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于所述蓄电池的电压，若是，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，若否，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。
本发明还提供一种实施车用太阳能与发电机双供电系统，包括：
太阳能电池组件；
太阳能控制器，其用于获取太阳能电池组件的输出功率信号；
电子控制单元，其用于获取第一负载的消耗功率信号；
供电控制单元，其用于接收输出功率信号以及消耗功率信号，判断所述输出功率与所述消耗功率的大小，并发出判断信号；
继电器，其用于择一选择所述太阳能控制器和蓄电池通过所述电子控制单元向第一负载供电，继电器接收所述供电控制单元的判断信号，若所述输出功率大于等于所述消耗功率，太阳能电池组件驱动继电器与第一负载连通，若所述输出功小于所述消耗功率，蓄电池驱动继电器与第一负载连通。
在上述技术方案的基础上，所述太阳能控制器还与所述蓄电池连通，太阳能控制器还用于获取和判断太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压得到大小；
当输出功率大于消耗功率，且所述太阳能电池组件的输出电压大于所述蓄电池的电压时，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，所述太阳能电池组件的输出电压小于或等于所述蓄电池的电压时，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。
在上述技术方案的基础上，所述太阳能控制器还与所述蓄电池还设有二极管，其用于避免所述蓄电池反充电。
在上述技术方案的基础上，还包括点火开关传感器，其用于接收车辆的开启或关闭状态，并将车辆的开启过关闭状态信号传输至所述供电控制单元；
当车辆关闭，所述供电控制单元控制所述蓄电池通过继电器与第一负载连通；
当车辆开启，所述继电器根据所述供电控制单元的判断信号控制。
在上述技术方案的基础上，还包括发电机，其用于给所述蓄电池充电。
在上述技术方案的基础上，所述第一负载为电子风扇。
与现有技术相比，本发明的优点在于：在采用该车用太阳能与发电机双供电方法及系统时，通过判断输太阳能电池组件的出功率是否大于第一附件的消耗功率，选择使用太阳能电池组件或者蓄电池给第一负载供电。该方案可以不在原车结构上额外增加蓄电池，避免增加电池带来的成本增加、增重和布置问题。可根据实际车辆使用中第一负载的需求，使用太阳能电池组件或者蓄电池的其中之一给第一负载供电，并保证供电的稳定。该方法稳定性高，不会因天候变化影响整车电气稳定性。在太阳能充足时可直接利用太阳能驱动用电负载，避免了经过蓄电池储能再放电过程的功率损失和电池寿命损耗。
附图说明
图1为本发明实施例中车用太阳能与发电机双供电系统的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
图1为本发明实施例中车用太阳能与发电机双供电系统的示意图。如图1所示：
本发明提供一种车用太阳能与发电机双供电方法，该方法包括以下步骤：
S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率。
在本实施例中，用太阳能控制器获取太阳能电池组件的输出功率信号，并且太阳能电池组件给太阳能控制器供电，太阳能控制器输出一定范围内的电压。
电子控制单元，用于获取第一负载的消耗功率信号，并且蓄电池或者太阳能控制器通过电子控制单元给第一负载供电。
S2：判断输出功率是否大于消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤。
在本实施例中，供电控制单元接收输出功率信号以及消耗功率信号，判断输出功率与消耗功率的大小，并发出判断信号。
S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通。
S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。
在采用该车用太阳能与发电机双供电方法时，通过判断输太阳能电池组件的出功率是否大于第一附件的消耗功率，选择使用太阳能电池组件或者蓄电池给第一负载供电。该方案可以不在原车结构上额外增加蓄电池，避免增加电池带来的成本增加、增重和布置问题。可根据实际车辆使用中第一负载的需求，使用太阳能电池组件或者蓄电池的其中之一给第一负载供电，并保证供电的稳定。该方法稳定性高，不会因天候变化影响整车电气稳定性。在太阳能充足时可直接利用太阳能驱动用电负载，避免了经过蓄电池储能再放电过程的功率损失和电池寿命损耗。
优选地，当输出功率大于消耗功率时，在执行S3步骤的同时执行S5。
S5：获取太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压；判断太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于蓄电池的电压，若是，太阳能电池组件与蓄电池连通为其充电，若否，太阳能电池组件与蓄电池断开。
在本实施例中，可以将太阳能电池组件多余的电能充至蓄电池，避免了电能的浪费，也可以避免太阳能电池组件对蓄电池进行过充，损坏蓄电池。
优选地，在S1步骤前，还包括利用点火开关传感器判断车辆是否开启，若是，执行S1步骤，若否，执行S6步骤。
S6：蓄电池通过继电器与第一负载连通，并关闭第一负载。
在本实施例中，首先判断车辆是否启动，在选择负载方式，并控制负载的状态，可避免电能的浪费。
优选地，当车辆关闭，在执行S6步骤的同时，执行S7；
执行S7：判断太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于蓄电池的电压，若是，太阳能电池组件与蓄电池连通为其充电，若否，太阳能电池组件与蓄电池断开。
在本实施例中，首先判断车辆是否启动，在选择负载方式和充电方式，可避免蓄电池因长时间驻车而亏电，天气良好的情况下始终保持蓄电池的电量，避免驻车状态下电能的浪费。
如图1所示，本发明还提供一种车用太阳能与发电机双供电系统，包括：太阳能电池组件；还包括太阳能控制器，其用于获取太阳能电池组件的输出功率信号；还包括电子控制单元，其用于获取第一负载的消耗功率信号；还包括供电控制单元，其用于接收输出功率信号以及消耗功率信号，判断输出功率与消耗功率的大小，并发出判断信号；还包括继电器，其用于择一选择太阳能控制器和蓄电池通过电子控制单元向第一负载供电，继电器接收供电控制单元的判断信号，若输出功率大于等于消耗功率，太阳能电池组件驱动继电器与第一负载连通，若输出功小于消耗功率，蓄电池驱动继电器与第一负载连通。
在使用该车用太阳能与发电机双供电系统时，通过太阳能控制器获取太阳能电池组件的输出功率信号；通过电子控制单元获取第一负载的消耗功率信号。通过供电控制单元接收输出功率信号以及消耗功率信号，判断输出功率与消耗功率的大小，并发出判断信号。继电器择一选择太阳能控制器和蓄电池通过电子控制单元向第一负载供电，继电器接收供电控制单元的判断信号，若输出功率大于等于消耗功率，太阳能电池组件驱动继电器与第一负载连通，若输出功小于消耗功率，蓄电池驱动继电器与第一负载连通。该方案可以不在原车结构上额外增加蓄电池，避免增加电池带来的成本增加、增重和布置问题。可根据实际车辆使用中第一负载的需求，使用太阳能电池组件或者蓄电池的其中之一给第一负载供电，并保证供电的稳定。该方法稳定性高，不会因天候变化影响整车电气稳定性。在太阳能充足时可直接利用太阳能驱动用电负载，避免了经过蓄电池储能再放电过程的功率损失和电池寿命损耗。
优选地，太阳能控制器还与蓄电池连通，太阳能控制器还用于获取和判断太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压得到大小。
当输出功率大于消耗功率，且太阳能电池组件的输出电压大于蓄电池的电压时，太阳能电池组件与蓄电池连通为其充电，太阳能电池组件的输出电压小于或等于蓄电池的电压时，太阳能电池组件与蓄电池断开。
在本实施例中，可以将太阳能电池组件多余的电能充至蓄电池，避免了电能的浪费
优选地，太阳能控制器还与蓄电池还设有二极管，其用于避免蓄电池反充电。
在本实施例中，在太阳能控制器还与蓄电池还设有二极管可以避免太阳能电池组件对蓄电池进行过充，损坏蓄电池。
优选地，还包括点火开关传感器，其用于接收车辆的开启或关闭状态，并将车辆的开启过关闭状态信号传输至供电控制单元；
当车辆关闭，供电控制单元控制蓄电池通过继电器与第一负载连通；
当车辆开启，继电器根据供电控制单元的判断信号控制。
在本实施例中，首先判断车辆是否启动，在选择负载方式和充电方式，可避免蓄电池因长时间驻车而亏电，天气良好的情况下始终保持蓄电池的电量，避免驻车状态下电能的浪费。
优选的呢，还包括发电机，其用于给蓄电池充电。在本实施例中，发电机可为蓄电池充电，发电机可回收车辆的制动能量可保证蓄电池的电量。
优选地，第一负载为电子风扇。在本实施例中，电子风扇的负载较小，可使大部分时间采用太阳能电池组件的电能，避免频繁的切换供电来源，保持稳定，并节省电能。
本发明不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率；
S2：判断所述输出功率是否大于所述消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤；
S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通；
S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。
2.如权利要求1所述的车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于：
当输出功率大于消耗功率时，在执行S3步骤的同时执行S5；
S5：获取太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压；
判断所述太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于所述蓄电池的电压，若是，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，若否，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。
3.如权利要求1所述的车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于：在S1步骤前，还包括利用点火开关传感器判断车辆是否开启，若是，执行S1步骤，若否，执行S6步骤，
S6：蓄电池通过继电器与第一负载连通，并关闭第一负载。
4.如权利要求3所述的车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于：
当车辆关闭，在执行S6步骤的同时，执行S7；
执行S7：判断所述太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于所述蓄电池的电压，若是，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，若否，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。
5.一种实施车用太阳能与发电机双供电方法的系统，其特征在于，包括：
太阳能电池组件；
太阳能控制器，其用于获取太阳能电池组件的输出功率信号；
电子控制单元，其用于获取第一负载的消耗功率信号；
供电控制单元，其用于接收输出功率信号以及消耗功率信号，判断所述输出功率与所述消耗功率的大小，并发出判断信号；
继电器，其用于择一选择所述太阳能控制器和蓄电池通过所述电子控制单元向第一负载供电，继电器接收所述供电控制单元的判断信号，若所述输出功率大于等于所述消耗功率，太阳能电池组件驱动继电器与第一负载连通，若所述输出功小于所述消耗功率，蓄电池驱动继电器与第一负载连通。
6.如权利要求5所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，所述太阳能控制器还与所述蓄电池连通，太阳能控制器还用于获取和判断太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压得到大小；
当输出功率大于消耗功率，且所述太阳能电池组件的输出电压大于所述蓄电池的电压时，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，所述太阳能电池组件的输出电压小于或等于所述蓄电池的电压时，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。
7.如权利要求6所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，所述太阳能控制器还与所述蓄电池还设有二极管，其用于避免所述蓄电池反充电。
8.如权利要求5所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，还包括点火开关传感器，其用于接收车辆的开启或关闭状态，并将车辆的开启过关闭状态信号传输至所述供电控制单元；
当车辆关闭，所述供电控制单元控制所述蓄电池通过继电器与第一负载连通；
当车辆开启，所述继电器根据所述供电控制单元的判断信号控制。
9.如权利要求4所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，还包括发电机，其用于给所述蓄电池充电。
10.如权利要求4所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，所述第一负载为电子风扇。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112046427A (zh) * | 2020-09-11 | 2020-12-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆供电系统及供电控制方法 |
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