CN202091086U

CN202091086U - 汽车起动装置

Info

Publication number: CN202091086U
Application number: CN2011201645829U
Authority: CN
Inventors: 靳君锋
Original assignee: Ningbo Jijiang Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Ningbo Jijiang Automobile Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2021-05-20

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动装置，包括蓄电池、起动机、起动继电器、点火锁、发动机电子控制单元、发电机，所述蓄电池通过起动继电器两个常开触点与起动机构成回路，蓄电池的正极与点火锁连接；所述点火锁的ON档与发动机电子控制单元连接，点火锁的ST档与起动继电器的线圈连接，所述起动继电器线圈另一端接地，所述起动继电器并联二极管；点火锁与起动继电器之间还连接一个控制电路，所述控制电路与发电机连接。该汽车起动装置在检修后置发动机时可以提高检修效率以及检修安全性。

Description

汽车起动装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车起动装置。

背景技术：

目前汽车的起动方式基本采用在驾驶室通过扭动钥匙来实现，如图2所示，先将钥匙旋转到点火锁的ON档，使蓄电池与发动机电子控制单元连通，检测点火信号为起动做好准备，当钥匙旋转到点火锁ST档，起动继电器触点开始导通，使起动机的电信号从蓄电池正极流经起动机电磁阀的控制端回到蓄电池负极，由于起动机电磁阀通电后线圈的吸合作用，使蓄电池的大电流由起动机流入，从而起动发动机工作并带动发电机发电。此时钥匙回位到点火锁的ON档。

对于那些采用后置发动机的大型客车来说，由于发动机距离驾驶室较远，汽车起动后，在驾驶室因听不到发动机的运转声音，很容易把点火钥匙再次旋转到起动档，起动机电路就会被再次接通，此时起动机小齿轮与发动机旋转的飞轮齿圈发生碰撞，导致机件受损。另外，在出现故障对发动机进行检修时，检修过程中往往需要回到驾驶室重新起动以判断能否正常工作，特别是大型车，不断的往返会增加维修人员的劳动强度，降低检修效率；而且，在修理过程中如果司乘人员未发现后面的情况而在驾驶室冒然起动汽车，很容易造成后方维修人员伤害。

我国专利公告号为CN201650545U，公告日为2010-11-24的实用新型提供了一种汽车防二次起动的保护装置，这种装置能够在起动后切断蓄电池与起动机继电器之间的电路，防止进行二次起动，从而避免二次起动给发动机带来的损害，但当出现故障对后置发动机进行检修时，依然需要回到驾驶室起动汽车，也没有消除维修人员在后面检修时驾驶室人员起动汽车所带来的安全隐患。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种在检修后置发动机时可以提高检修效率和检修安全性的汽车起动装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车起动装置，包括蓄电池，起动机，起动继电器，点火锁，发动机电子控制单元，发电机，所述蓄电池通过起动继电器两个常开触点与起动机构成回路，蓄电池的正极与点火锁连接；所述点火锁ON档与发动机电子控制单元连接，点火锁的ST档与起动继电器的线圈连接，所述起动继电器线圈另一端接地，所述起动继电器并联二极管；点火锁与起动继电器之间还连接一个控制电路，所述控制电路与发电机连接。

采用以上结构后与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：由于本实用新型在电路中增加了控制电路，在汽车起动成功后通过发电机和控制电路的共同作用，即使再次点火也会因电路无法导通而起动起动机失败，从而避免二次起动给发动机带来的损害。而当维修人员打开发动机舱门进行检修时，在汽车尚未起动的前提下，此时如果在驾驶室用钥匙点火就会因电路无法导通而无法起动汽车，这样就消除了维修人员在后面检修时司乘人员在驾驶室起动汽车的安全隐患。在检修过程中，维修人员通过该控制电路就能导通电路起动汽车，十分的方便，这样，维修人员就不需要跑到驾驶室去起动汽车，提高了维修效率。

作为改进，所述控制电路(4)包括保护继电器，转换继电器，行程开关，起动按钮；所述转换继电器线圈一端与点火锁ON档连接，另一端通过行程开关接地，转换继电器两个静触点分别与点火锁的ON档和ST档连接，动触点通过所述保护继电器的两个常闭触点与起动继电器的线圈连接；所述保护继电器的线圈一端与发电机的中性点连接，另一端接地；所述保护继电器并联有二极管，所述转换继电器并联有二极管。这样，维修人员通过该起动装置的起动按钮就可以在发动机舱起动汽车。

作为改进，所述发动机电子控制单元与点火锁ON档之间连接有熄火按钮。这样不仅可以在汽车发动机舱起动汽车，也可以实现汽车熄火。

作为改进，所述点火锁ON档和行程开关间还连接有检修灯。这样在光线不良的情况下进行检修就不需要借助外来照明。

作为改进，所述检修灯串联有控制检修灯开关的检修灯按钮。在光线良好的情况下，还可以关闭检修灯，以节约能源。

作为进一步改进，所述行程开关固定在发动机舱门的门框处，所述行程开关触点为常闭触点。当打开发动机舱门时，被压着的行程开关就会复位，原本断开的触点自动闭合，这样就不需要特意去按开关，而且，当检修完成而忘记关闭检修灯时，只要关上舱门，行程开关就会自动断开，从而实现检修灯的关闭，这种人性化的设计也符合节能环保的要求。

附图说明：

附图1为本实用新型一种实施例的电路原理图。

附图2为现有技术的汽车起动电路原理图。

图中所示：1、蓄电池，2、点火锁，3、中性点，4、控制电路，5、电磁阀，6、发动机电子控制单元，J1、起动继电器，J2、保护继电器，J3、转换继电器，K1、起动按钮，K2、行程开关，K3、熄火开关，K4、检修灯开关，LI、检修灯，D1、二极管，D2、二极管，D3、二极管，M、起动机，G、发电机

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型的汽车起动装置，包括蓄电池1，起动机M，起动继电器J1，点火锁2，发动机电子控制单元6，发电机G，所述蓄电池1通过起动继电器J1两个常开触点与起动机M构成回路，蓄电池1的正极与点火锁2连接；所述点火锁2的ON档与所述发动机电子控制单元6连接，点火锁2的ST档与所述起动继电器J1的线圈连接，所述起动继电器J1线圈另一端接地，所述起动继电器J1并联二极管D1；点火锁2与起动继电器J1之间还连接一个控制电路4，所述控制电路4与发电机G连接。

所述控制电路4包括保护继电器J2、转换及电器J3、起动按钮K1、行程开关K2；所述转换继电器J3线圈一端与点火锁2的ON档连接，另一端通过行程开关K2接地，转换继电器J3两个静触点分别与点火锁2的ON档和ST档连接，动触点通过所述保护继电器J2的两个常闭触点与起动继电器J1的线圈连接；所述保护继电器J2的线圈一端与发电机G的中性点3连接，另一端接地；所述保护继电器J2并联有二极管D2，所述转换继电器J3并联有二极管D3。所述二极管D2、二极管D3分别保护与其并联的继电器，保险丝F1、保险丝F2起着保护电路的作用。

所述发动机电子控制单元6与点火锁2的ON档之间连接有熄火按钮K3。

所述点火锁2的ON档和行程开关K2间还连接有检修灯L1。

所述检修灯L1串联有控制检修灯L1开关的检修灯按钮K4。

所述行程开关K2固定在发动机舱门的门框处，所述行程开关K2触点为常闭触点。

本实用新型具体工作流程如下：当钥匙旋转至点火锁2的ON档时，电流经蓄电池1正极通过ON档到汽车发动机电子控制单元6，此时发动机电子控制单元6检测点火信号，为启动做好准备。当钥匙旋转至点火锁2的ST档时，电信号经蓄电池1的正极通过转换继电器J3的触点2、触点3，保护继电器J2触点1、触点2到达起动继电器J1的4脚、5脚，回到蓄电池1的负极。由于起动继电器J1的4脚与5脚有24V的压降，起动继电器J1线圈的吸引使原本断开的触点1与触点2导通，此时起动机M的电信号从蓄电池1的正极通过起动继电器J1的1脚、2脚、经起动机电磁阀5的控制端回到蓄电池1的负极，由于起动机电磁阀5通电后线圈吸合作用，使蓄电池1正极的大电流由起动机M流入，蓄电池1给起动机M供电，从而起动发动机工作并带动发电机G发电，此时发电机G的电流就会从发电机中性点3输出12V电压，电信号传输到保护继电器J2后触发触点1与触点2断开，起动机电磁阀5因断电导致起动机M停止工作，点火锁2的ST档回位到ON档。此时，即使驾驶员再次点火也会因电路无法导通而起动起动机M失败，从而避免在发动机启动后起动机M倒拖损坏及二次起动损坏。

当需要检修打开发动机舱门时，打开舱门的动作会触动行程开关K2的触点从而使原本断开的触点闭合。这样，电流流经转换继电器J1时就会触发触点2和触点3断开，转而使触点1与触点3导通，当司乘人员采用钥匙起动使电流通过原本闭合的熄火按钮K3到达发动机电子控制单元6并输出点火信号时，流经ST档的电流就会因断路而无法通过，从而实现在驾驶室无法起动发动机。这样，就大大提高了维修人员在维修发动机时的安全性，避免司乘人员在未知车辆处于检修状态而在驾驶室起动车辆给维修人员造成伤害。另外，由于在线路中连接了起动按钮K1和熄火按钮K3，当维修人员需要起动发动机时，只要按下起动按钮K1就能使原本断开的按钮触点闭合，电流就能从转换继电器J3的触点1和触点3通过并流经保护继电器J2的触点1与触点2，当汽车处于空档时，电流会通过触发起动继电器J1的触点1与触点2导通，使电信号通过起动继电器J1的触点1和触点2到达起动机电磁阀5的控制端，从而通过蓄电池1供电起动发动机，同样，维修人员需要熄火时，只需要按下熄火按钮K3，原先导通的按钮触点就会断开，阻断发动机电子控制单元6点火信号的供电，使发动机熄火。这样，维修人员就不需要跑到驾驶室去起动和熄火，提高了维修效率。

另外，在发动机舱设置检修灯L1，可以在光线不良时实现检修照明，即使维修人员在修理完成后忘记关闭检修灯L1，只要关闭发动机舱门检修灯L1就会自动关闭。因为关舱门使行程开关K2受触动而断开接点实现断路，完成检修灯L1的关闭，这种设计无疑提高了人性化，也符合节能环保的要求。当然，也可以取消检修灯开关K4，取消检修灯开关K4不影响检修灯L1的照明效果。加装检修灯开关K4主要基于在光线良好的情况下进行发动机检修不需要开启检修灯L1的考量。

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims

1.一种汽车起动装置，包括蓄电池(1)、起动机(M)、起动继电器(J1)、点火锁(2)、发动机电子控制单元(6)、发电机(G)，所述蓄电池(1)通过起动继电器(J1)两个常开触点与起动机(M)构成回路，蓄电池(1)的正极与点火锁(2)连接；所述点火锁(2)的ON档与发动机电子控制单元(6)连接，点火锁(2)的ST档与起动继电器(J1)的线圈连接，所述起动继电器(J1)线圈另一端接地，所述起动继电器(J1)并联二极管(D1)；其特征是：点火锁(2)与起动继电器(J1)之间还连接一个控制电路(4)，所述控制电路(4)与发电机(G)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车起动装置，其特征是，所述控制电路(4)包括保护继电器(J2)、转换继电器(J3)、起动按钮(K1)、行程开关(K2)；所述转换继电器(J3)线圈一端与点火锁(2)的ON档连接，另一端通过行程开关(K2)接地，转换继电器(J3)两个静触点分别与点火锁(2)的ON档和ST档连接，动触点通过所述保护继电器(J2)的两个常闭触点与起动继电器(J1)的线圈连接；所述保护继电器(J2)的线圈一端与发电机(G)的中性点(3)连接，另一端接地；所述保护继电器(J2)并联有二极管(D2)，所述转换继电器(J3)并联有二极管(D3)。

3.根据权利要求1所述的汽车起动装置，其特征是，所述发动机电子控制单元(6)与点火锁(2)的ON档之间连接有熄火按钮(K3)。

4.根据权利要求1所述的汽车起动装置，其特征是，所述点火锁(2)的ON档和行程开关(K2)间还连接有检修灯(L1)。

5.根据权利要求4所述的汽车起动装置，其特征是，所述检修灯(L1)串联有控制检修灯(L1)开关的检修灯按钮(K4)。

6.根据权利要求1所述的汽车起动装置，其特征是，所述行程开关(K2)固定在发动机舱门的门框处，所述行程开关(K2)触点为常闭触点。