CN109398273A - 汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构：由汽车发动机舱、引擎盖本体、蓄电池本体、弹簧、熔断拉索等组成：既是在蓄电池本体上固定一弹簧触片，在引擎盖本体的内侧安装一推杆限位头，本发明的有益效果为：既是在汽车发生自燃时的初期就能迅速自动切断汽车蓄电池的电源并灭火，使汽车在自燃时大火被扑灭以后不会由于电源线被损坏而造成电源线短路蓄电池快速放电继续引发汽车复燃，有效保护着驾乘人员的生命财产安全，本发明结构非常简单，不改变原车系统结构和工作原理，设计科学合理，并且汽车在日常维护和修理时不影响工人操作，而且成本非常低廉，适用安装于各种汽车使用，运用及其广范。

Description

汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构

技术领域

本发明涉及一种汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构。

背景技术

现有的各种汽车，发生自燃的原因基本都是由于发动机舱内部线路老化或者维修人员维修之后线路处理不当造成电源线短路引发，由于发生自燃的初期没有正确灭火绝大多数的车辆将被全部烧毁，而且还有可能造成驾乘人员的伤亡，虽然有时汽车自燃的初期被灭火器扑灭，但是由于蓄电池没能完全断电，很有可能造成电源线继续短路而引发车辆第二次复燃，此时如果没有足够的灭火器灭火车辆还是会被彻底烧毁，给驾乘人员带来生命和财产的损失。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构，既是在汽车发生自燃时的初期就能迅速自动切断汽车蓄电池的电源，使汽车在自燃时大火被扑灭以后不会由于电源线被损坏而造成电源线短路蓄电池快速放电继续引发汽车复燃。

本发明的技术方案是这样的，汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构：由汽车发动机舱、引擎盖本体、蓄电池本体、蓄电池电源正极桩头、导电夹头、导电触头、绝缘体、弹簧触片、绝缘套、电源线、推杆支架、推杆、穿孔A、推杆限位头、弹簧限位块、套环、弹簧、固定桩、穿孔B、熔断拉索组成。

上述蓄电池电源正极桩头上固定一导电夹头，上述导电夹头上设计一导电触头，上述蓄电池本体上固定安装一绝缘体，上述绝缘体上固定一弹簧触片，上述导电触头与弹簧触片平行对应安装并紧密接触，上述弹簧触片的下端连接着汽车电源线，上述弹簧触片上活动安装一绝缘套，上述引擎盖本体的内侧固定安装有两个推杆支架，上述推杆支架的下端分别设计有安装推杆的穿孔A，上述推杆的一端设计一推杆限位头，上述推杆的中部设计一弹簧限位块、另一端设计一套环，上述推杆活动安装于穿孔A内，上述弹簧限位块至套环的中部安装一弹簧，上述引擎盖本体内部固定有不少于4个固定桩，上述固定桩的下端设计一穿孔B，上述熔断拉索穿过套环并相继穿过各个穿孔B并将熔断拉索的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索调节至张紧状态，上述推杆的长度由两个推杆支架之间的距离长度加10厘米左右为宜，上述推杆限位头与弹簧触片的上端对应接触，用以达到推杆限位头向后移动既能立即推动弹簧触片与导电触头分离。

上述绝缘套在汽车没有发生自燃时停留于弹簧触片的上方，汽车发生自燃时由于火苗燃烧到熔断拉索、此时熔断拉索断裂、推杆限位头即会由于弹簧张力的作用自动立即向后移动并推动弹簧触片与导电触头分开并切断蓄电池电源正极桩头的电源，此时绝缘套即会立即由于弹簧触片与导电触头分开而产生的缝隙绝缘套即会由于地心引力和绝缘套自重立即自动下滑至弹簧触片下端，此时即使打开引擎盖本体、蓄电池电源正极桩头由于绝缘套的作用也不会自动接通电源，进一步有效防止汽车由于电源线短路还没有正常修复而引发汽车复燃。

上述推杆支架和固定桩采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体内部。

上述绝缘体和绝缘套采用绝缘橡胶或者绝缘陶瓷制作，上述熔断拉索采用塑料或者其它易熔材料制作，上述结构是采用熔断拉索被火苗熔断以后，由于弹簧张力的作用推杆即会立即向后移动并带动推杆限位头推动蓄电池本体上安装的弹簧触片移位并与导电触头断开连接，此时即会自动切断全车电源，进一步防止汽车发生自燃后由于电源线损坏短路造成汽车蓄电池本体快速放电引发汽车复燃或者蓄电池本体爆炸。

上述熔断拉索采用环形结构布置于引擎盖本体内侧上方，其目的就是增大防火接触面积，使火苗无论从任意一个角落发生，都会第一时间燃烧到熔断拉索并自动断开蓄电池本体电源，而且由于本结构设计安装于引擎盖本体内部上方，汽车在打开引擎盖本体时整个自动断电系统随之升起，此时自动断电系统停止工作，汽车在日常维护和修理时不影响工人操作，关闭引擎盖本体以后推杆限位头即会自动与弹簧触片上端相互吻合，此时自动灭火系统正常开启。

当汽车发生自燃时，由于火苗直接燃烧到安装于引擎盖本体里面的熔断拉索，此时熔断拉索断裂，推杆限位头即会由于弹簧张力的作用自动推动弹簧触片移位并与导电触头断开连接，此时即会自动切断全车电源。

上述结构不改变原本汽车整体结构，适用安装于各种汽车、轮船发动机舱及飞机等改进安装发生自燃时自动断开蓄电池本体电源。

上述发明专利与专利“汽车引擎盖自动开启灭火器灭火结构”配合使用，能达到尽快灭火，并有效防止汽车复燃，效果更佳。

采用上述方案后，本发明汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构的有益效果为：使汽车在发生自燃的初期就能自动切断蓄电池本体电源，并同时开启灭火器有效灭火，能迅速将大火扑灭于萌芽状态，使火灾无法继续蔓延，进一步有效保护着汽车及人们生命财产的安全，本结构全部采用机械联动，无需电子设备，不改变原来汽车的结构和工作原理，所以安全可靠，而且本发明结构简单，成本非常低廉，有利于大力广范推广。

附图说明

图1为本发明蓄电池本体与熔断拉索安装于引擎盖本体分解结构图

图2为熔断拉索熔断以后弹簧压力的作用推杆移动并推动弹簧触片断开电源的结构图

图3为安装于车头引擎盖内部、推杆与熔断拉索和弹簧触片的组合安装效果图

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构：如图1、2、3所示，由汽车发动机舱1、引擎盖本体2、蓄电池本体3、蓄电池电源正极桩头4、导电夹头5、导电触头6、绝缘体7、弹簧触片8、绝缘套9、电源线10、推杆支架11、推杆12、穿孔A13、推杆限位头14、弹簧限位块15、套环16、弹簧17、固定桩18、穿孔B19、熔断拉索20等组成。

上述蓄电池电源正极桩头4上固定一导电夹头5，上述导电夹头5上设计一导电触头6，上述蓄电池本体3上固定安装一绝缘体7，上述绝缘体7上固定一弹簧触片8，上述导电触头6与弹簧触片8平行对应安装并紧密接触，上述弹簧触片8的下端连接着汽车电源线10，上述弹簧触片8上活动安装一绝缘套9，上述引擎盖本体2的内侧固定安装有两个推杆支架11，上述推杆支架11的下端分别设计有安装推杆12的穿孔A13，上述推杆12的一端设计一推杆限位头14，上述推杆12的中部设计一弹簧限位块15、另一端设计一套环16，上述推杆12活动安装于穿孔A13内，上述弹簧限位块15至套环16的中部安装一弹簧17，上述引擎盖本体2内部固定有不少于4个固定桩18，上述固定桩18的下端设计一穿孔B19，上述熔断拉索20穿过套环16并相继穿过各个穿孔B19并将熔断拉索20的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索20调节至张紧状态，上述推杆12的长度由两个推杆12支架之间的距离长度加10厘米左右为宜，上述推杆限位头14与弹簧触片8的上端对应接触，用以达到推杆限位头14向后移动既能立即推动弹簧触片8与导电触头6分离。

上述绝缘套9在汽车没有发生自燃时停留于弹簧触片8的上方，汽车发生自燃时由于火苗燃烧到熔断拉索20、此时熔断拉索20断裂、推杆限位头14即会由于弹簧17张力的作用自动立即向后移动并推动弹簧触片8与导电触头6分开并切断蓄电池电源正极桩头4的电源，此时绝缘套9即会立即由于弹簧触片8与导电触头6分开而产生的缝隙绝缘套9即会由于地心引力和绝缘套9自重立即自动下滑至弹簧触片8下端，此时即使打开引擎盖本体2、蓄电池电源正极桩头4由于绝缘套9的作用也不会自动接通电源，进一步有效防止汽车由于电源线10短路还没有正常修复而引发汽车复燃。上述推杆支架和固定桩采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体内部。

上述推杆支架11和固定桩18采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体2内部。

上述绝缘体7和绝缘套9采用绝缘橡胶或者绝缘陶瓷制作，上述熔断拉索20采用塑料或者其它易熔材料制作，上述结构是采用熔断拉索20被火苗熔断以后，由于弹簧17张力的作用推杆12即会立即向后移动并带动推杆限位头14推动蓄电池本体3上安装的弹簧触片8移位并与导电触头6断开连接，此时即会自动切断全车电源，进一步防止汽车发生自燃后由于电源线10损坏短路造成汽车蓄电池本体3快速放电引发汽车复燃或者蓄电池本体3爆炸。

上述熔断拉索20采用环形结构布置于引擎盖本体2内侧上方，其目的就是增大防火接触面积，使火苗无论从任意一个角落发生，都会第一时间燃烧到熔断拉索20并自动断开蓄电池本体3电源，而且由于本结构设计安装于引擎盖本体2内部上方，汽车在打开引擎盖本体2时整个自动断电系统随之升起，此时自动断电系统停止工作，汽车在日常维护和修理时不影响工人操作，关闭引擎盖本体2以后推杆限位头14即会自动与弹簧触片8上端相互吻合，此时自动灭火系统正常开启。

当汽车发生自燃时，由于火苗直接燃烧到安装于引擎盖本体2里面的熔断拉索20，此时熔断拉索20断裂，推杆限位头14即会由于弹簧17张力的作用自动推动弹簧触片8移位并与导电触头6断开连接，此时即会自动切断全车电源。

上述结构不改变原本汽车整体结构，适用安装于各种汽车、轮船发动机舱及飞机等改进安装发生自燃时自动断开蓄电池本体3电源。

上述发明专利与专利“汽车引擎盖自动开启灭火器灭火结构”配合使用，能达到尽快灭火，并有效防止汽车复燃，效果更佳。

以上显示和描述的是本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点较佳实施例而已，本行业的技术人员应该了解，上述权利要求书和说明书以及实施例并不用以限制本发明，在本发明的精神范围原则前提的影响下还会有各种变化和改进，但所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本发明的权利要求书保护范围之内。

Claims (2)

1.汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构，由汽车发动机舱、引擎盖本体、蓄电池本体、蓄电池电源正极桩头、导电夹头、导电触头、绝缘体、弹簧触片、绝缘套、电源线、推杆支架、推杆、穿孔A、推杆限位头、弹簧限位块、套环、弹簧、固定桩、穿孔B、熔断拉索组成，其特征在于：上述蓄电池电源正极桩头上固定一导电夹头，上述导电夹头上设计一导电触头，上述蓄电池本体上固定安装一绝缘体，上述绝缘体上固定一弹簧触片，上述导电触头与弹簧触片平行对应安装并紧密接触，上述弹簧触片的下端连接着汽车电源线，上述弹簧触片上活动安装一绝缘套，上述引擎盖本体的内侧固定安装有两个推杆支架，上述推杆支架的下端分别设计有安装推杆的穿孔A，上述推杆的一端设计一推杆限位头，上述推杆的中部设计一弹簧限位块、另一端设计一套环，上述推杆活动安装于穿孔A内，上述弹簧限位块至套环的中部安装一弹簧，上述引擎盖本体内部固定有不少于4个固定桩，上述固定桩的下端设计一穿孔B，上述熔断拉索穿过套环并相继穿过各个穿孔B并将熔断拉索的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索调节至张紧状态，上述推杆的长度由两个推杆支架之间的距离长度加10厘米左右为宜。

2.根据权利要求1所述的汽车发生自燃自动切断蓄电池电源结构，其特征在于：上述绝缘体和绝缘套采用绝缘橡胶或者绝缘陶瓷制作，上述熔断拉索采用塑料或者其它易熔材料制作，上述结构是采用熔断拉索被火苗熔断以后，由于弹簧张力的作用推杆即会立即向后移动并带动推杆限位头推动蓄电池本体上安装的弹簧触片移位并与导电触头断开连接，此时即会自动切断全车电源，进一步防止汽车发生自燃后由于电源线损坏短路造成汽车蓄电池本体快速放电引发汽车复燃或者蓄电池本体爆炸。