CN202512749U - 高速动车组客室照明调试操作技能实训系统 - Google Patents
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Abstract
一种高速动车组客室照明调试操作技能实训系统，其特征在于：包括半灯控制电路、全灯控制电路、关灯控制电路、紧急照明延时控制电路；其中半灯控制电路用于控制一半客室照明灯的点亮，全灯控制电路用于控制全部客室照明灯的点亮，关灯控制电路用于控制半灯控制电路、全灯控制电路的断开，从而达到关闭客室照明，紧急照明延时控制电路用于在列车发电机停止供电时，延时照明。本实用新型通过半灯控制电路、全灯控制电路、关灯控制电路、紧急照明延时控制电路，向动车组客室照明客室控制模块发出控制指令，实现客室照明控制功能。体现了CRH3型动车组客室照明主要功能，体现动车组客室照明调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路高速动车组操作技能培训技术领域，尤其是涉及一种满足动车组调试员工调试操作技能培训与考核的客室照明调试操作实训系统。
背景技术
随着中国高速铁路的快速发展，高速动车组的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在高速动车组生产制造环节中，动车组调试是其中关键一环，它关系到动车组的各项功能能否正常实现以及动车组的安全可靠运行。因此，对动车组调试岗位员工的技能水平要求很高。
对于动车组调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组动车组造价近上亿元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于工艺制度的限制不能更深入了解动车组控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为动车组生产的制约因素。
实用新型内容
本实用新型的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离动车组现车的情况下，实现对动车组调试技能培训的客室照明调试操作模拟系统。
为实现上述目的，本实用新型提供一种高速动车组客室照明调试操作技能实训系统，其特征在于：包括半灯控制电路、全灯控制电路、关灯控制电路、紧急照明延时控制电路；其中半灯控制电路用于控制一半客室照明灯的点亮，全灯控制电路用于控制全部客室照明灯的点亮，关灯控制电路用于控制半灯控制电路、全灯控制电路的断开，从而达到关闭客室照明，紧急照明延时控制电路用于在列车发电机停止供电时，延时照明。
本实用新型通过半灯控制电路、全灯控制电路、关灯控制电路、紧急照明延时控制电路，向动车组客室照明客室控制模块发出控制指令，实现客室照明控制功能。体现了CRH3型动车组客室照明主要功能，体现动车组客室照明调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图；
图2a、图2b是本实用新型的电气原理图；
图3是故障开关位置设置示意图。
具体实施方式
参照图1，半灯控制电路连接到客室照明灯负责一半客室照明灯的点亮；全灯控制电路连接到客室照明灯负责全部客室照明灯的点亮；关灯控制电路连接到半灯控制电路和全灯控制电路，负责断开半灯控制电路、全灯控制电路从而达到关闭客室照明；紧急照明延时控制电路连接到客室照明灯，用来在列车发电机停止供电时，紧急照明灯点亮3分钟。
参照图2a、图2b，本实用新型包括客室控制模块与双路DC24V电源连接。利用客室控制模块模拟动车组客室照明控制电路，使客室控制模块达到与动车组相同的状态。客室控制模块安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接。
其原理如下：
图2a中：
全灯开/关 闭合-30Q02空气开关，按动-30S03按钮，-30K02得电并自锁；此时-30K02辅助触点接通-30K05、-30K06、和-30K04；此时客室所有照明全部点亮(-HL1、-HL2、-HL3、-HL4、-HL5、-HL6)。
闭合-30Q03空气开关；按动-30S01关灯按钮，-30K01闭合；-30K01辅助常闭点断开-30K02继电器，所有客室灯熄灭。
半灯开/关 闭合-30Q01空气开关，按动-30S02按钮，-30K03得电并自锁；此时-30K03辅助触点接通-30K06和-30K04两个继电器；此时客室所有一半照明点亮(-HL3、-HL4、-HL5、-HL6)。
闭合-30Q03空气开关；按动-30S01关灯按钮，-30K01闭合；-30K01辅助常闭点断开-30K02继电器，所有客室灯熄灭。
图2b中：
紧急照明 紧急照明为蓄电池供电。当发电机停止供电时，闭合-30Q04空气开关；按动-30S04按钮，-30KT01断电延时继电器吸合，触点闭合，此时仅有紧急照明点亮(-HL5、-HL6)；松开-30S04，紧急照明延时熄灭。
培训过程：
参照图2a、图2b，将各电路连接插头连接完成；确认无误后，接通两路DC24V电源；按动-30S03按钮全部照明点亮，按动-30S01关灯按钮全部照明熄灭；按动-30S02按钮一半照明点亮，按动-30S01关灯按钮全部照明熄灭；按动-30S04按钮应急照明点亮，3分钟后自动熄灭。上述过程是系统正常状态下的操作过程。
由于客室控制模块均设置有故障设置开关，此时接受培训人员要根据图1电气原理图以及现场情况，进行故障分析和测量，直至查找到故障点并在试卷图纸上标出故障位置，经监考教师确认后，将故障开关拨回正常状态，故障排除。可以同时设置多个故障增加训练难度。
由图3举例说明其中1、2打×处两个故障开关断开后，接受培训人员进行故障排查的过程。首先，测试全灯、半灯、关灯和应急等各项功能，发现各功能中只有紧急照明功能能够实现。通过分析图纸和现场观察，只有-30K03继电器能够被激活，故障点的范围确定在公共部分，万用表黑表笔接触在电源DC-304001，红表笔依次测量DC+24V304000，测量至-30Q02空气断路器时，发现无电压，可确认故障点在304000号线-30Q01与-30Q02之间，恢复断点后该故障排除；测试全灯、半灯、关灯和应急等各项功能出现全灯控制继电器-30K02激活后，客室照明只能点亮一半，应急照明点亮，半灯控制继电器-30K03激活后，客室照明只有应急照明点亮。过分析图纸和现场观察，由于-30K03、-30K02、-30K01、-30K05均可以被激活，问题出在-30K06回路，万用表黑表笔接触在电源DC-304001，激活-30K03，红表笔依次测量DC+24V304000个连接点至-30K06继电器线圈304158均有电压；红表笔固定在DC+24V304000，移动黑表笔依次测量304001个连接点，测量至-30K06继电器线圈处无电压，说明-30K05继电器线圈和-30K06之间断线，恢复断点后，故障排查完毕。
Claims (1)
1.一种高速动车组客室照明调试操作技能实训系统，其特征在于：包括半灯控制电路、全灯控制电路、关灯控制电路、紧急照明延时控制电路；其中半灯控制电路用于控制一半客室照明灯的点亮，全灯控制电路用于控制全部客室照明灯的点亮，关灯控制电路用于控制半灯控制电路、全灯控制电路的断开，从而达到关闭客室照明，紧急照明延时控制电路用于在列车发电机停止供电时，延时照明。
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| CN2012200937684U CN202512749U (zh) | 2012-03-14 | 2012-03-14 | 高速动车组客室照明调试操作技能实训系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110264813A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-09-20 | 广州市轻工高级技工学校 | 一种列车照明控制电路接线实训装置 |
| CN110942692A (zh) * | 2019-11-08 | 2020-03-31 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种城铁客车辅助供电智能调试培训系统及方法 |
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2012
- 2012-03-14 CN CN2012200937684U patent/CN202512749U/zh not_active Expired - Fee Related
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